凌放日常驾驶中大部分时间都是在Eco模式，就可以跟上路上的车流，加速、红绿灯起步都是没有问题的，只有在超车、全油门行驶时指针才会指向Power，发动机介入会输出更大的功率。日常情况下在Eco模式下就足够了。在运动模式下动力输出非常轻快，发动机会随时保持工作状态，全油门大功率输出来满足对动力的需求。

凌放悬挂调校明显比荣放韧性更足，过减速带，有烂路行驶时相比荣放驾驶品质感也提升了不少。

凌放在NVH方面做的不错，虽然THS II的系统在发动机噪音方面是没有办法控制的，但是车辆通过整个经营材料的使用以及一些地方的优化，能让车辆发动机介入的噪音水平得到比较低的水准。

凌放转向并不算特别轻的，手感是有一点点的，不过并不是特别强，尤其是转大一点幅度弯时，转向过1/3角度时有一组力矩让转向有一点发涩，力矩会有点模糊。

凌放在匀速行驶下车内还是比较安静的，当深踩油门加速时，发动机介入后声音还是比较明显的。另外作为TNGA架构平台产物，整体是低重心的表现，包括车辆还有一个低前悬的设定，日常环路超车是非常从容的。

凌放后排乘坐舒适性非常高，尤其是坐姿相对比较低，同时后排靠背角度也是略微向后倾斜，应对长途乘坐是不成问题的。

凌放主驾座椅运动造型非常明显，腿部以及腰部的包覆是非常明显的，尤其是腰部位置，又宽、又厚、又长，将整车运动氛围拉升了不少，上面还有一些纹路跟缝线。