在高温环境下，急加速过程中电机输出功率高，电流大，产生的热量最高，经过几次急加速测试来测试车辆的动力性能、电池稳定性是否受到影响。经过多次测试能够发现车辆的加速度都差不多，甚至关掉ESP之后还快了一些。

神兽搭载了一套多片离合器结构的适时四驱系统。前后桥均为开放式差速器。在交叉轴测试中，需要维持一定的发动机转速，轮边限滑系统才会以较大的力度来帮助车辆脱困。在单前轮和单后轮有附着力的测试中，轮边限滑作用十分有限，导致动力在打滑车轮流失，无法帮助车辆实现脱困。

车辆的动态反馈有一点迟笨，悬架的侧向支撑良好，ESP系统的调校比较激进，当车辆进入B区后就会大力制动来抑制车身的侧倾，不过这也导致车辆出现了明显的转向不足，使得车辆很难进入C区，很难顺利完成整个避让动作。

哈弗神兽DHT制动方面取得了40.2米的成绩，整个四轮制动力分配还是比较均匀的，能够给人很强的信心。

哈弗神兽DHT搭载1.5T发动机加双电机，拥有双挡DHT变速箱组成的混动系统，系统总功率达到了179千瓦，综合扭矩530牛·米，通过弹射起步的方式进行加速测试，最终车辆成绩为8.3秒。

哈弗神兽搭载1.5T四缸发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩275牛·米。体验者在7公里的赛道里跑了接近10分钟，从0一直推到200km/h极速的过程中，加速并不是太慢，至少在150km/h之前的加速还是有推背感的，这个速域区间能够覆盖日常使用的所有区间了，动力方面不用太担心。从100km/h到200km/h的极速，相对来说就是“悠”上去的感觉。稳定性在这10分钟里整体表现不错，底盘非常扎实，不会有轻飘飘的感觉，整车的状态也是非常紧致的感觉。在200km/h时，车内人员用正常音量沟通完全足够。