凡尔赛C5 X在标准模式下原地力矩1.021公斤，sports模式1.167公斤，节能模式为1.017公斤。

凡尔赛C5 X起步阶段或者是说加速超车阶段它的动力性表现还是可以的，这台车还搭载了爱信的8AT变速箱。它还匹配了三套驾驶模式可以选择分别是运动标准和节能模式。标准模式驾驶感受中规中矩，日常正常驾驶也都够用没有什么太大的槽点。节能模式可能起步稍微有点肉再加上变速箱有一点轻微的抖动可能会让人感觉节能模式整台车有点疲软。这台车的运动模式调校的比较激进，它的转速大概能保持在2000转左右算是一个比较经济的转速区间，这个时候动力基本上是随叫随到。日常加速超车都没有什么问题。

凡尔赛C5 X座椅乘坐还是很舒适的。座椅坐垫很厚实包裹性贴合感贴服感很强。

凡尔赛C5 X后排乘坐的舒适性还是非常不错的。后排座椅坐垫的舒适程度与前排座椅基本是一样的。并且后排座椅坐垫的长度比较长乘坐贴肤感也很强，长途乘坐并不会特别难受。

凡尔赛C5 X是以照车身的极限而去调控去释放你的转向力度。在中低速情况下还能够让你非常轻松的去做转向并且不会有任何的犹豫。法系车的转向调校理念是时时刻刻都能够精准的去过这个弯

凡尔赛C5 X整体的NVH是做的是好的无论是风噪还是胎噪控制的都很不错。唯一不足的地方时轮毂上的护板公路驾驶不明显，如果走碎石路会特别明显。

凡尔赛C5 X使用了1.6T加8AT的动力组合最大马力是175Ps，最大扭矩是250N·m。并且使用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。在这台车上这套动力更多体现出来的还是它的平顺性和舒适性优势。它虽然拥有这种比例极佳的运动型宽高比但是在这辆车身上体现不出任何与运动有关的东西。不要试图去激烈驾驶，好好地感受它舒适的底盘和隔音表现。

凡尔赛C5 X的悬架体统调校的还是不错的，路面上忽悠的的震动会顾虑的很干净。在时速60-70公里的时候小的颠簸处理的很舒服。

凡尔赛C5 X主驾座椅采用高密度填充层及多层加厚的结构化泡沫，乘坐后的第一感受就是非常柔软，久坐后会发现支撑性也不错。座椅表面采用两种材质与三种色彩拼接，高级感油然而生。功能性方面，主驾座椅支持六向调节，头枕四向可调，在同价位车型中十分少见，还支持按摩、通风和加热功能，一应俱全。该座椅高低可调范围非常大，调至最高时仿佛是SUV的坐姿，调至最低点后能感受到H点相当之低，完全是一种运动轿车的调校。