麋鹿测试中，ESP系统介入时机较早，不过力度相对轻柔，因此对驾驶的干扰较小，车身侧倾的幅度控制得很到位，和制动测试一样，这套佳通轮胎的抓地力实在令人捉急，在紧急变线过程中很容易出现转向不足，限制了速度的进一步提升。

宋PLUS DM-i采用佳通Comfort 225规格为235/50 R19的轮胎，在标准胎压下，刹车测试环节中，宋PLUS DM-i的100km/h-0最好零百刹停成绩为40.5m。从数据可以看出，比亚迪宋PLUS DM-i的极限制动力表现还是非常优秀的。第一脚踩下制动踏板，最大加速度G值保持在1G上下。虽然车身还是保持着SUV的一些前摇后晃的特性，但宋PLUS DM-i在刹车时的表现还是非常让人满意的。

宋PLUS DM-i采用佳通Comfort 225规格为235/50 R19的轮胎，在标准胎压下，经过了多次加速测试，在满电状态（80%以上）和亏电状态（25%）下，0-100km/h的加速成绩为7.9s，多次测试相互之间差距不到0.1秒，在高效混动紧凑型SUV中这个成绩相当不错了。这说明只要不是把宋PLUS DM-i强制进入EV模式把电消耗光，电池电量对加速成绩的影响几乎可以忽略不计。得益于电机的输出特性和DM-i“以电为主”的控制逻辑，宋PLUS DM-i从加速一开始就能输出充沛的动力。这种加速力一直延续到70-80km/h都几乎没有减弱。同时用于发电的骁云发动机也一直在全功率输出，从车内的能量流可见EHS电混系统在整个加速过程中都处于机电传动的串联模式，确保功率输出最大化。这也让宋PLUS DM-i在加速过程中非常平顺，从图线可看出不会出现加速度G值大幅度瞬时变化的情况。