威兰达 插电混动的E-FOUR电子四驱在弯道中它会更加偏向于后轮的驱动，将更多的一个扭矩输出分配到后轮，前轮就能更加的去专注于它的转向工作，在经过连续弯道时车身不会有臃肿的感觉，这种偏向于后驱的设定也会让整车，在山路驾驶时不会出现转向不足的情况；同时AIM四驱综合管理系统会把这个发动机、变速箱、制动以及转向系统进综合的管理控制，相比起同级别的四驱SUV，不仅对驾驶性能有提升，整个行驶品质也有明显的加强，另外它的四驱系统是直接用前后双电机作用在前后两个车轮，因此车身的动态响应包括在遇到车轮打滑的情况下所带来的响应都要更迅速。

威兰达 插电混动前排空间表现中，身高173cm的体验者在将前排座椅放置最低后，头部空间在两拳左右。

在亏电加速测试中，威兰达 插电混动的加速表现无论富电还是亏电差异不大，在电量仅剩1/8的情况下仍能以7.50s完成时速破百，400m冲线尾速为150.41km/h。

威兰达 插电混动在EV模式下的纯电续航里程可以达到95km，满足日常通勤是没有问题的，在混动模式下一箱油最大的续航里程可以突破1100km，并且百公里油耗可以做到1.2L。

威兰达 插电混动初段动力非常强悍，甚至会令轮胎“胎叫不断”，经过几次尝试，威兰达的最快加速模式为运动模式加开启ESP，实测其破百用时为7.40s，但中后程这套混动单元的表现可以说是平顺有余后劲不足，400m冲线尾速为152.54km/h。

在麋鹿测试中，威兰达 插电混动因为电池组增加的体重让失控状态来得更为明显，整体易控度一般，成功通过速度也仅为75.20km/h。

威兰达 插电混动虽然体重较轻，但轮胎宽度也非常窄，在制动测试中搭载四条胎宽225mm邓禄普GrandtrekPT30系列轮胎的它最短刹停距离长达40.52m，6次平均成绩甚至差到了41.20m。

威兰达 插电混动在Sport模式下，方向盘的转向手感并没有加重很多，依旧是一个偏向家用的手感，而且转向是带有虚位的，得益于出色的电机，这样的转向在弯道中也能有不错的表现。

威兰达 插电混动驾驶模式比较丰富，它带有EV、HV、ECO、SPORT、NORMAL等驾驶模式，在按下TARALL模式的按键后会帮助车辆更好的脱困，同时在选择驾驶模式时仪表盘会跟随不同驾驶模式进行颜色上的变化。

威兰达 插电混动搭载了一块18.1千瓦时的电池，在车身右后侧为车辆的充电口，普通充电桩可以9.5个小时充满，使用专用充电桩的话可以5个小时充满，还是很便捷的。