秦PLUS EV沿京哈高速进行满电续航测试，空调设置为22℃自动，驾驶模式为ECO，动能回收调为最大，车内仅驾驶员一人。在行驶424公里后电池电量殆尽，成绩对于其600公里的标称续航来说并不算出色，但这是以几近限速的速度测试得出，对本车来说时速100km/h内掉电比例能做到1:1.1，但超过100km/h后掉电便会急剧上升，最高达1:1.5。

在实际测试中，测试人员早高峰期间从家中出发，室外温度为零上21摄氏度，全程未开启空调，动能回收设置为较强，以平均速度38km/h的车速行驶进行测试。行驶路线上途径高速路、城市快速路以及城市环路拥堵路段（占比超过40%），到达目的地时，车辆表显实际行驶里程增加42.8km，续航里程减少55km，通过计算得知，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.3km。

秦PLUS DM-i主打的就是燃油经济性，在比亚迪超级混动技术的加持下，官方公布的馈电油耗数据为3.8L/100km。为了验证油耗数据的真实性，近期我们拿到了一台秦PLUS DM-i 120km旗舰型车型的试驾车，看看这台车真实的油耗水平。

秦PLUS DM-i主打的就是燃油经济性，在比亚迪超级混动技术的加持下，官方公布的馈电油耗数据为3.8L/100km。为了验证油耗数据的真实性，近期我们拿到了一台秦PLUS DM-i 120km旗舰型车型的试驾车，看看这台车真实的油耗水平。

馈电+日常通勤+正常驾驶=3L/100km