而令李萌最难以接受的是第三点，他的L7因底盘受损需更换锂离子动力电池，在他支付13.47万的高额费用后，却发现电池存在明显的改制痕迹，据他提供的智己电池生产商开具的“电池说明情况”显示，售后需求均由同平台电池LS7-S11L-400V产品改制。随后李萌要求智己汽车为其更换非改制、非长期库存积压的原装电池。

面对李萌这一要求，智己汽车事发门店售后经理表示，新安装的电池是从官方渠道订购的厂家纯正配件，标注的“改制”字样是上汽时代内部使用的术语，并非法律法规中定义的“改制”。且据上汽时代透露，L7原装电池已有18个月未生产，且目前已无库存。

其后，智己相关人士向小编透露，给客户安装的电池（及电芯）为新电池，该电池经过所有量产测试工序，电池质量状态合格下线，正常出库。该电池（及电芯）有厂家质量保证，符合国家相关规定。

且由于车辆电池提前生产并长期储存将影响电池的寿命，因此电池生产商上汽时代，使用了同平台的LS7-S11L-400V电池，更换电池的前端EDM上高压接口，以匹配事故车辆的安装，并不是换了非原装电池。

电池配置上，极氪新款001全系标配大容量800V动力电池，提供麒麟电池和神行电池两种选择。麒麟电池最长续航版本里程高达750km，充电效率极高，从10%充至80%仅需15分钟。而神行电池四驱版本续航里程为675km，充电速度同样惊人，仅需11.5分钟即可从10%充至80%，充电五分钟续航即可增加256公里，补能速度几乎与加油相当。

智己新款L7

厂商指导价：29.99-41.99万元

车型特点：造型科幻、内饰豪华、动力强劲

智己新款L7的外观设计独具匠心，透露出一种未来科幻的气息。车身姿态低趴且充满动感，前大灯设计独特，配备自定义车语和灯光交互系统，点亮后如同璀璨的星辰，散发出强烈的未来感。

在车身尺寸方面，智己新款L7长宽高分别为5108/1960/1485mm，轴距达到3100mm，充分展现了大型豪华车的风范。然而，车身长度的增加似乎稍微打破了原有的比例平衡，侧面稍显加长，略显不够协调。

内饰方面，智己新款L7继承了现款车型的经典布局，26.3英寸OLED中控屏幕与15.5英寸OLED副驾娱乐屏形成可升降模式的贯穿联屏，成为车内的一大亮点。

在智能驾驶领域，智己新款L7进行了全面升级，辅助驾驶芯片由原先的英伟达Xavier芯片升级为Orin X，算力大幅提升至254TOPS。配合激光雷达的使用，新款L7同样具备了城市NOA能力，为驾驶者带来更加智能、安全的驾驶体验。

动力系统方面，智己新款L7基本没啥变化，单电机版最大功率为250kW，双电机版车型，前电机最大功率为175kW，后电动机最大功率为250kW。系统综合功率高达425kW，百公里加速时间3.87秒，极速200km/h。

而在电池续航方面，智己新款L7全系搭载90度三元锂电池，单电机车型在CLTC工况下续航里程可达708km，双电机车型为625km。虽然相比老款车型有所提升，但遗憾的是并未采用智己最新的800V双碳化硅平台。尽管如此，新款L7仍然凭借出色的续航表现和智能科技配置，成为市场上的一款颇具竞争力的豪华电动车型。

总结：

在对比新款极氪001与智己L7两款车型的价格时，我们不难发现，极氪001以26.9万元的起售价赢得了广泛的市场关注。这背后的原因，除了其出色的动力性能外，更在于其卓越的性价比。极氪001入门款车型即具备四轮驱动和95度大容量电池，百公里加速仅需3.5秒，这样的配置和性能在同级别车型中堪称佼佼者。

相较之下，智己L7的起售价为29.99万元，虽然其外观设计颇具特色，但在一些核心配置上却略显逊色。例如，其电池容量仅为90度，后驱版本的动力输出仅为250kW，百公里加速时间为5.9秒，且并未采用800V技术。在当前竞争激烈的市场环境下，仅凭外观和底盘调校是难以赢得消费者青睐的。

改款后智己L7仍继续提供后驱和四驱车型，电动机总功率分别为250kW、425kW和445kW，与旧款相比变化不大。智己L7还将提供71.2kWh或90kWh两种不同的三元锂电池组，不同版本工况续航里程分别为570km、615km、625km和708km。

2.全系标配英伟达+激光雷达

此外，改款后智己L7全系搭载激光雷达。在英伟达Orin X芯片加持下，智己L7将具备城市NOA能力。内饰设计上，贯穿式大联屏科技感十足，清爽的内饰配色设计延续了智己一贯的极简风格。

智己L7改款后还比老款加长了一厘米，5108*1960*1485mm的长宽高尺寸甚至比同为上汽出品的奥迪A7L（5076x1908x1429mm）还要大。而这次智己L7的加长可能代表着智己管理层对市场的部分妥协。

3.迎合市场？智己L7加长又降价

智己L7在上市之初就在标榜其运动属性，无论是灵活的操控，3秒级的百公里加速，以及颇似游戏手柄的半辐式方向盘都凸显了一款性能车应有的气质。

但是之前市场对智己L7的反应却似乎有些冷淡，即便智己L7拥有后轮转向这种奔驰S、凯迪拉克CT6等高端车型才有的配置，也没有多少消费者愿意为之买单。

原因就出在智己L7的操控在这个市场中似乎并不太为消费者所重视。购买这个级别车型的消费者还是更注重乘坐体验，而加装后轮转向却恰恰影响了智己L7的后排表现。

因此，改款后的智己L7在加长的基础上又升级了乘坐体验。前后排都加上了腿托，并且座椅角度电动调节和加热/通风/按摩功能在所有座椅上也都是一应俱全。

同时智己L7改款后价格直降9万左右，售价下探到30万元以内，入门版Max 超长续航版29.99万元。这意味着智己L7将正面对抗极氪001、蔚来ET5、阿维塔12等25-30万价位区间的车型。看起来，智己L7将成为其中较有实力的竞争者。但问题在于，在这个价位区间，国产电动高端轿车的日子都不太好过。

4.智己L7素质不差，降价挽救销量

智己L7本身的产品素质并不差，无论是运动化的调教，还是智能座舱与不错的辅助驾驶功能，都能看得出上汽集团在这款车上的用心。但智己L7的销量却不温不火，这与老版本 33.87万-57.87万的较高定价有一定关系。

当然不止智己，在40万区间，大部分国产纯电车的销量都不太高。

在25万-30万价位区间，除了极氪001外，鲜有月销量稳定在5000辆左右的车型。无论是长安的亲儿子阿维塔12还是蔚来的走量车型ET5每月销量都只有2000左右，甚至是有华为加持的智界S7销量都未能破千。

要想卖得出去，或许这些车企也只能选择降价，毕竟只要够便宜消费者还是愿意乐于买单的。因此智己L7此次改款后的降价策略显得十分关键，如果能够用超高的性价比征服消费者或许能够扭转智己在轿车领域的销量态势。

写在最后

智己L7的降价一方面是为了挽救销量，另一方面也是要提振智己L7这款旗舰轿车的市场影响力。

毕竟未来智己旗下还有L6这样一款搭载半固态电池的走量车型进入市场。智己L7需要为其在市场中积累人气，同时让尽可能多的消费者体验智己L7，奠定智己轿车在消费者心中的高端形象。

在电池方面，新款智己L7提供了71.2kWh、90kWh以及100kWh三种规格的锂离子电池组。入门版单电机为231kW，现款250kW的后驱版也会保留。此外，四驱版则继续搭载175kW+250kW的双电机版本。这些不同规格的电池组和电机配置，满足了消费者多样化的需求。

总的来说，新款智己L7不仅在外观设计上保持了一贯的豪华与科技感，更在内饰配置和电池选择上实现了突破和创新。智己汽车一直致力于为消费者提供高品质、具有科技感的驾驶体验。相信新款智己L7将在市场上掀起一股热潮，让我们期待它未来的表现吧！

同时，智己L7的车身尺寸为5092/1960/1485mm，轴距为3100mm。虽然在同级别车型之智己L7的车身尺寸已经很有优势了，但是它却并不满足于此，智己L7为了扩大车内的乘坐空间，它还采用了“卧式电池布局”，这种布局的好处就是可以现490mm的超低底盘重心，并且电池包厚度仅有125mm，真正做到了拉伸车内的纵向乘坐空间。

其次，固态电池。

新能源时代的核心竞争力，依然是续航。固态电池，就是下一轮技术竞赛的关键。

和传统锂离子电池采用溶剂、锂盐、添加剂等组成液态电解质不同，固态电池采用固态电解质，可有效规避电池漏液、锂枝晶穿刺等带来的安全风险，大幅提升电池的安全性。同时固态电池的能量密度相比传统液态电池也明显提升，有助于在未来大幅提升电动车续航里程。

就在前不久，上汽集团与清陶能源签署了增资扩股协议和战略合作框架协议。这意味着，上汽将与领先的固态电池制造商进一步深化合作，而上汽旗下品牌，都将成为受益者，与上汽合作的奥迪，亦是如此。

据了解，清陶生产的第一代固态电池能量密度最大就已经达到了420Wh/kg；而第二代最大能量密度可达500Wh/kg，这意味着可以实现最少1000-1200公里的WLTC续航里程，而成本却减少了2成左右；预计该电池将在2024年进行量产。

第三，整车中央协调运动控制器（VMC）技术。

什么是整车中央协调运动控制器（VMC）技术？它可以让汽车实现横向、纵向、垂向协同控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，带来极致安全体验和极致舒适体验。比如，一般车身稳定系统都是在车辆已经失稳的情况下运作，把车辆拉回稳定状态，驾乘感受肯定是不舒服的。但有了VMC技术，我们就可以根据路况提前调整车身姿态，就算过急弯，也不会失稳。

这与奥迪始终坚持的豪华质感与操控可以说是完全吻合。但作为豪华品牌，奥迪此番与智己的合作，产品层面仅仅是第一步，接下来，奥迪要做的还有很多。

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与智己合作，奥迪要做的还有什么？

1988年，奥迪以一纸“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”打开中国市场的大门；而今天奥迪牵手智己，围绕技术供需侧的中德双方身份已经调转。

35年的时间，中国汽车市场已经日新月异。

在新能源的快速转型下，如奥迪一般的传统豪华品牌，在发动机、变速器等传统燃油车领域的优势正在逐渐失灵。这也意味着，当车市进入电气化时代，当诸多汽车品牌在电池、电机、电控等核心竞争力趋同的前提下，以奥迪为代表的传统豪华品牌，需要思考的未来也将不仅仅局限于产品竞争力的提升。

事实上，在上周，关于上汽与奥迪合作电动车的传闻已经不胫而走。而在上汽集团举办的“智咖汇”技术分享会上，上汽展示出了包括整车平台架构、固态电池、800V电驱以及智驾、智舱等方面“一揽子”技术成果，而这就是奥迪这样的跨国巨头选择与上汽合作的根本原因。

智慧的脑

“智慧的脑”、“敏捷的身”、“强劲的心”，上汽在介绍自己的“技术底牌”时，用了三个形象的比喻。

“智慧的脑”，即上汽零束全栈 3.0 解决方案，采用“中央计算 + 区域控制” 的策略，舱、驾、算、联四域合一。

上汽零束全栈 3.0 解决方案，包括零束银河智能车操作系统ZOS、零束银河智驾计算平台ZPD、零束银河智舱计算平台ZCM、零束银河舱驾融合计算平台ZXD。该技术的特点是高度集成，“做减法”。预期将实现域控制器数量减半、数据带宽提升 5 倍、线束长度减少 30%、OTA 速度提升 70%。

据悉，面向2025年的上汽零束全栈3.0解决方案，采用分步走的策略，分阶段实现代际解决方案量产。零束全栈3.0将率先搭载在上汽高端纯电智能品牌智己的车型，计划在2025年量产落地。

敏捷的身

“敏捷的身”，典型技术就是整车中央协调运动控制器（VMC）。该技术其基于整车的中央融合运动控制，使车辆跨域控制的链路更短，在人驾或者智能驾驶的状态下，能够更高效的对车身和底盘进行控制。例如，它可以让车辆实现横向、纵向、垂向协同控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定。

据悉，上汽的中央协调运动控制平台，是国内首个“以全域线控智能执行”为载体，融合了线控转向、后轮转向、四轮干式emb制动、四驱电机以及电控悬架等先进技术的运动控制平台。

该平台可将用户对于车辆多系统的复杂驾控演变为VMC系统带来的智能化便捷驾驶，降低了对驾驶员的操控技能要求，让驾驶员可以轻松应对各种复杂路况，带来更安全与舒适的体验。

根据计划，VMC技术也将首发搭载在智己的车型，并在2024年量产落地。

强劲的心

再来来说说“强劲的心”。想要提升电动汽车的用车体验，电池和电驱动技术是核心。而上汽所说的““强劲的心””，即碳纤维转子电机 +800V 高压电驱超级组合的全新一代电驱动系统，以及备受关注的固态电池。

据悉，由上汽创新研发总院与清陶能源共同研发的固态电池，有效解决能量密度与安全之间的矛盾，其单体能量密度达到368Wh/kg，并保证单颗电芯热失控后，整包永不起火、永不爆炸。

而固态电池的成本相较于传统的磷酸铁锂电池，可以降低10%-30%。

说到800V平台，人们眼下更多想到的是800V超高压充电，但是能同步推出800V电驱动系统的车企并不多。上汽集团的碳化硅800V Sic电驱系统，与当下400V电驱动系统相比，800V电驱动系统的转化效率更高，在高性能的同时还兼顾了低能耗。较目前主流电驱动系统，800V电驱动系统的整车综合效率可提升3%左右。

根据计划，固态电池将于2024年首发搭载在智己车型上，而800V 碳化硅电轴计划下半年就首发搭载在智己车型上实现量产。

星云平台

实际上，无论“智慧的脑”、“敏捷的身”还是“强劲的心”，这些前沿技术的集大成者，就是上汽集团最新的纯电动专属平台——星云平台。而名声在外的固态电池、800V碳化硅电轴以及VMC中央集成控制器等，都是星云平台的关键性技术。

如今，上汽旗下的智己L7、LS7，飞凡R7、F7，以及MG Mulan等多款智能电动车型就是出自星云平台，而在今后，智己LS6、荣威D7、MG Cyberster等车型，也将是星云平台的落地成果。

星云平台，是基于纯电动车专属特征打造的可扩展模块化平台，是一个梯度化超级平台。从A0级小车到D级豪华车，从跑车、轿车到SUV、MPV，星云平台都可以胜任，除了匹配从44kWh至150kWh的10余款梯度化动力电池之外，星云平台还可以提供充电或者换电多种补能方式。

iO “原点”平台作为智己汽车的一款全新纯电平台，具备高度模块化，可适用于轴距2800~3200毫米的轿车、SUV、MPV等多种车身形式，并且兼容四驱、后驱及轮毂电机等多种驱动方式，同时可升级匹配CTC高效电池布置方案，且覆盖无线充电、140千瓦快充及电池快换方案。说得具体一点就是，是一个能快速适应中国市场的造车平台。

↑ PPE平台

看到这，可能有小伙伴会纳闷，奥迪不是有一个和保时捷合作开发的PPE平台吗？的确，但据我们所了解，PPE平台目前并未在中国落地，相关消息称长春奥迪PPE工厂目前还在建设中，预计2024年年底才能完工。并且，大众内部人士表示，由于软件开发等制约，PPE和SSP能否如期落地仍存在疑问；而如今的新能源市场竞争如此激烈，奥迪没有时间去干耗了。

另外，根据亲疏关系来看，奥迪也只会从一汽、上汽两家合作伙伴联手来降低风险，一汽没有合适的电车平台，而上汽内部，能满足奥迪品牌价位的也只有智己，所以奥迪只能选择智己，而不是吉利、长安，又或者是其他国产新势力车企。

那么，话说回来，奥迪在与上汽的这次合作中能获得什么好处呢？出行局认为，大概率会是智己即将推出的三大重磅技术：

一、800V碳化硅电轴

这一技术将于今年第三季度在智己LS6车型上首发，该电轴可实现475kW的最大功率，以及575N·m的最大扭矩和高达21000转的最大转数。基于此，车辆的零百加速时间可挺进3秒以内。

清陶固态电池

固态电池是目前行业内公认“大杀器”，但真正实现全固态还很难，不过即便是半固态电池，也颇有吸引力。就拿清陶的第一代半固态电池而言，其能量密度最大可达到420Wh/kg；而最新消息称，清陶的第二代产品最大能量密度可达500Wh/kg，成本相较于第一代减少20%，预计就2024年量产。

而在续航方面，最高700km的续航已经严重落后，当前国内已经出现了多款续航1000km+的车型。哪怕是这方面不咋卷的特斯拉，新款Model 3在换用宁德时代M3P电池后，续航也能做到600km左右，完全没看错Stellantis哪来的自信。

至于400V的平台，也绝对会成为败笔。当前国内主流的车企，都已经开始切换800V高压平台。更高的电压意味着更好的能量转换效率，同时也会进一步提升充电速度。

比较典型的就有小鹏G6，哪怕它在定位上不如之前的G9。但得益于800V平台的优势，新车的最大充电功率达到了280kW，可以10分钟回血CLTC 续航300km。而Stellantis 集团的STLA平台，电量从20%充至80％需要足足27分钟，这个速度在当前已经没有竞争力，更不用说两三年之后了。

最严重的可能还是电池组留出的余量，STLA平台最多只能容纳容量达为98kWh的电池组。这个数据不算太差，但考虑到该平台要适配D级车，这个数据就不够看了。以全新蔚来ES8为例，这还只是一款C级SUV，但它搭载100kWh电池包的续航也仅为605km。这个数据作为旗舰是不达标的，这也是蔚来一直努力研发150kWh半固态电池包的关键所在。