五菱凯捷测试时，选择默认模式，车手反馈在做圈速的过程中，五菱凯捷的加速能力较弱，没有出现动力衰减迹象，操控方面，弯中的车身侧倾控制一般，悬架具备一定的支撑性，转向精准度较差，整车比较中性，制动方面，制动力度较好，没有出现制动热衰迹象，轮胎方面，实测车辆所配备的阿特拉斯 Batman A50 SUV轮胎抓地力一般。最终五菱凯捷实现了1:29.98的最快圈速和120.84公里/小时的全场极速。

五菱凯捷全新发动机采用了马勒可变排量机油泵，并搭配集成式缸盖，同时发动机还采用了博格华纳DVVT进排气可变气门等技术，不仅响应快，而且燃烧也更加充分，达到了高效节能的效果。

车辆共计里程226公里，总共加了13.65L汽油，综合百公里油耗为6.02升，并且车辆全程前后都开着空调，其实车辆的油耗还是非常友好的。

五菱凯捷满载麋鹿测试中，由于车身自重更大，悬架负担也就更大，以60km/h进行麋鹿时，主观感受车辆完全不受控制，方向盘无法控制轮胎指向，隔离感比较强，导致其通过成绩更低，满载通过成绩仅为55.12km/h。

五菱凯捷满载100-0km/h最好刹停成绩为43.08米，相比空载刹车距离长了0.91米，满载和空载刹车有明显制动力变长现象，体现出车辆刹车卡钳和刹车皮制动力不足，满载状态下出行驾驶员需要留出更长距离进行超车和制动。

通过连续的0-100km/h满载加速测试，测得新款五菱凯捷加速成绩为12.71秒，和空载下的成绩相差了2.5秒。

五菱凯捷油门和刹车踏板调校都相对佛系，即使油门踩到底，也不会给人一种蹿出去的感觉，很大程度上为乘坐者的舒适性服务。

五菱凯捷搭载2.0L阿特金森循环混动专用发动机，匹配了P1+P3双电机结构，形成了一套串并联系统，电动机最大功率130千瓦，峰值扭矩320牛·米，通过电磁式DHT来连接发动机动力。在市区低速行驶时进行纯电驱动，高速行驶时发动机介入直驱，急加速需要动力时发动机和电动机共同作用以获得更好的动力体验。

五菱凯捷三排左右两个都有USB充电接口和空调出风口，在外出游玩时三排也能够感受到阵阵凉风，整个三排乘坐环境也是很好的。

五菱凯捷后排配置非常简陋，没有座椅通风、加热、按摩功能，同时两侧隐私遮阳帘也没有。