开拓者的整体底盘驾驶起来还是非常扎实也非常紧致。其实驾驶起来并不像是一个常规的家用车。因为雪佛兰还是在强调自己的运动属性，因此悬架还是有偏向运动的调校。并没有因为是SUV车型而一味追求家用的软。这样驾驶起来让这台车在动态调整以及尾部回馈都会有非常利落的感觉。

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开拓者悬架的滤振效果也不错，而且还能对车身的起伏做出一个很好的抑制，以至于不会跟开船似的那种忽忽悠悠的感觉。

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开拓者的底盘调校还是做的非常不错的。作为一台家用SUV车型底盘整体的质感非常的好，在过坑过坎的时候传递到车内的震动感觉还是非常舒适的并且非常有质感。它的悬架调校其实就是非常明显家用舒适调校了。在过滤一些细小颜簸悬架还是非常到位的。比如快速过弯的时候它的侧面支撑性会有点不足可能会影响到车内体感的舒适度，

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开拓者对于路面震动的过滤处理是比较游刃有余的体感上的韧性很充足余震也很轻微，无论是烂路还是过减速带基本是一气呵成直接通过，这种高级感就出来了。不过由于座椅模型本身的包覆性一般加上车身的尺寸大悬挂行程也比较长，带着速度过弯的时候乘客受侧倾带来的甩出感，还是会有一点明显。

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开拓者用了2.0T加9AT和48伏的轻混。这个总成开起来非常的轻快，无论是在起步的时候还是中高速加速的时候都能觉得轻踩动力就很好，动力响应非常的在线。别看这么大一台车但这台车的零百加速只有8.4秒。如果是自己开的话也可以稍微感受一下这台车的速度与激情。

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开拓者的底盘给让人的印象也是很不错的。它前面是麦弗逊式独立悬架后边是五连杆式独立悬架。悬架的调整也是很有韧性。在经过一些比较烂的路面悬架能够过滤大部分的震动。虽然车身很大它在过弯的时候悬架对车身的支撑性也是很到位。开着这么大一台车在弯道里面的时候心里也不虚。

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开拓者使用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，车在经过一些小坑洼的时候底盘过滤还是很彻底的，小的震动也是可以提前化解不会让车内乘客感到不舒服。而遇到一些减速带的时候也能感觉到这个悬架是有韧性的不会过于绵软，应有的路感还是有的。快速过弯中也能感受这台车的侧向支撑很不错。

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开拓者的底盘调的是偏硬一些。前麦弗逊后五连杆的独立悬挂带来的是很真实的路感，哪怕是压一块小石子或者是一个减速带都能清晰的感觉到悬挂的震动反馈。

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开拓者虽然整车看着很大但是整车的悬架系统对车身的抑制是相当不错的而且一些细碎的小震动基本上就是被过滤掉了。像一些大的颠簸悬架也能有很好的车身抑制，车身不会一直晃动。

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开拓者前后都是全框式的副车架，悬架结构是前麦弗逊式后五连杆的一个独立悬架。车辆的底盘系统还有空心稳定杆。整体的表现是有韧性但不是很软的状态。尽管这台车是中大型的SUV，在铺装路面长途巡航舒适度非常不错。路面上小的起伏也能处理的非常好。颠簸路面处理的也是非常得当。这台车可能更适合带着家人去长途旅行。

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