蔚来EC6除了前翼子板和后尾门是钢材和复合材质，车身前机舱盖、四个车门、后翼子板都是铝合金材质，车门采用一体式冲压全框式车门和冲压式铰链，前后车门内侧均有一根铝合金斜置方管型防撞梁。

蔚来EC6车身链接工艺方面，相比传统燃油车使用的激光焊、点焊外，在电车上由于使用了更多的铝制材料，所以在连接工艺上使用自穿刺的铆接以及拉弧螺柱焊的工艺。

蔚来EC6前纵梁部分，无论是吸能盒的结构还是用料程度上，都要比传统燃油车高出非常多，因为车辆更需要保护后方电池，在碰撞中不会受到任何的挤压或者破坏。

蔚来EC6在高精地图与实际路况不符测试中，处理逻辑为视觉优先与高精地图，面对与地图不符的路况也可以轻松通过。

Model 3在测试中表现非常好，实际可用路段占比达到了99.5%，基本上一路行驶过来都是车辆自己在驾驶。

蔚来EC6在基础辅助驾驶和导航辅助驾驶上的体验基本一致，只有可视化上的车道线会从原来的车道变成一根引导线，显示出车辆预计的行驶轨迹。

蔚来EC6在中雨的情况下，系统会存在完全无法开启的可能，

蔚来EC6在测试中，在三车道情况下左右变道的速度差没有区别， 两车道下左变右速度差会略高一些。在前方车辆只要快于我方车辆并且车辆的位置属于负值即可发起变道，对后方车辆的距离要求略高于特斯拉，但也很接近人类驾驶的判断。结合变道速度差的标定，蔚来的表现和驾驶员的预期都非常接近。

蔚来EC6匝道测试中，在在三车道变道下车辆2.4km发起变道，两车道下1.8km发起变道，时间点略微保守。在到达右二车道时距离匝道平均距离是1.9km，到达右一车道时距离匝道平均距离是1.23km。进入匝道前车辆从400米开始降速，200米左右从80降到60，减速比例比较大。 在进入匝道时虽然基本能在第一时间切入，但是或多或少会出现画龙的现象。进入匝道后车辆全程以60km/h行驶。弯道中表现不错，可以顺利通过。在驶出匝道切入主路前的那一刻会从60的时速提高到道路限速，提速过程非常线性。

蔚来EC6有着3个视觉摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，感感知硬件十分丰富。车辆搭载1颗Mobiley EyeQ4芯片，算力为2.5TOPS。虽然有百度高精地图加持，但是受限于定位的精度，还是不如理想和小鹏的。