丰田Mirai能耗方面，车辆共计行驶58km，出发续航和当前续航差值达到了106km，整个电耗水平在5折左右。

丰田Mirai在静止起步的一瞬间，如果不是全力加速，主要是依靠小电池在工作驱动车辆行驶的，匀速行驶的情况下至依靠氢燃料电池去驱动车辆行驶，在制动、减速、下坡时车辆会进行能量回收，将能量回收来的电直接储存在小电池内供下次去加速起步时使用。

动力方面，丰田Mirai由三个储氢罐来进行供能，氢气与氧气结合发生化学反应，生成水的同时产生能量来驱动车辆前进。整车最大功率有134千瓦，峰值扭矩300牛·米，零百加速为9.2秒。

丰田Mirai一公斤氢气在95元人民币左右，将车辆5.5公斤气罐充满所需要花的钱比充电和加油都要贵。

丰田Mirai加氢方面，运输车运输过来的氢气经由专用加压装备输入车辆，整个过程手机最好开启飞行模式。

丰田Mirai在地盘上有三个储氢罐，采用了多层限位绕卷工艺材料做出的罐子，在碰撞时是非常难破裂的，在每个储氢罐上面都有一个调压阀，可以起到检测压力、调节压力、平衡压力的作用。另外车辆两边采用了独立的散热给电机进行散热，整体散热面积非常小。来到车前底部下方拥有一个涡轮增压器，是一个对空气进行加压的装置。因为压缩空气压力非常大，导致了空气热量也是非常大的，所以在后面有一个水冷在后方帮助进入燃料电池堆里面的空气进行一个降温作用。再后方还有一个水箱进行储水的作用，平时在一些不方便排水的地方可以进行一个定量水的储存，去到户外或者排水的地方可通过车内按键进行排水。前悬挂位置整体看起来和LS是非常相近的，不过细节之处有所不同，弯臂从前面移到了后面，而且整个悬挂采用了铸铁的部件。另外车辆前方拥有一个非常粗的防倾杆来保证车辆一个非常好的操控性能。

丰田Mirai储氢罐外层是一个高分子的材料，在外面再缠绕一些高模量的碳纤维丝，将形状固定起来，然后在碳纤维丝的外壳再有一层玻璃纤维，外加一个加热固化过程，才能够让储氢罐承受700个大气压。

丰田Mirai在经过连续8次加速测试中不难发现，车辆前4次成绩还是比较稳定的，但是从第5次开始向后每次衰减都是较大的，相比纯电动来说稍微弱一些。

丰田Mirai车内舒适配置做的不错，首先JBL的音响给安排到了，座椅加热、通风、手机无线充电也是有的，后排还有两个2.1A的手机快速充电口。

丰田Mirai采用Toyota Sefety Sense智行安全科技的辅助措施，能够带来三方面的改善，车辆监测到拐弯速度过快就会主动进行一个干预，让驾驶员降低速度，等方向盘回正之后再回到正常没有问题的状态。并且在拐弯时如果检测到行人过马路，或者有对向来车也会进行干预，最小程度的减少或者避免损伤。另外车辆能够监测驾驶员是否在正常行驶状态，如果不在正常行驶状态也会进行干预，降速以至于车辆停下。