全新马自达CX-4的悬架相比老款更加紧绷，虽然悬架的上下行程是有一定舒适性在内的，但更多的还是比较Q弹的感觉，同时路感也非常清晰。

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全新马自达CX-4在底盘方面进行了优化，它可以将路面细碎的冲击或阶梯状冲击全部都转换成比较缓和的曲线，整体的舒适性相比上一代有非常大的提升。

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马自达CX-4的悬架在高速驾驶时对于舒适性不是很友好，它的悬架弹簧的选用磅数比较高，同时阻尼的回弹速度比较慢，面对路面颠簸时会让整车显得非常弹。

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马自达CX-4的底盘形式采用了前麦弗逊后多连杆的结构，而且它的调节也是偏运动风格的，在快速经过弯道时，它的车身姿态保持的非常稳健。

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新款马自达CX-4整个底盘的均衡性很有优势，它没有一个很简单的去偏向舒适或是支撑 的标定，对于滤震以及侧倾抑制都是一个尚可的表现，相比于上一代CX-4有着明显的提升。

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马自达CX-4的底盘调教比较硬，所以在经过一些颠簸路面的时候，后排乘客坐起来并不是很舒服。

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马自达CX-4底盘悬架前段的调教是偏软的设计，整体对于细小的颠簸可以做到有效的化解，同时因为中后段偏硬的设定，面对较大的颠簸时传进车内的路感还是相对较强一些的。

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马自达CX-4底盘的颗粒感是比较明显的，整体的包裹感和隔离感做的不够，相比较它的同门大哥CX-5有着很明显的差距。

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马自达CX-4的底盘对路面的隔离感和对震动的过滤做的不是太好，整个路面传来的颗粒感、震动感冲击还是比较的明显，整体来说这台车的底盘开起来有点散。

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马自达CX-4的底盘相对来说比较松散，整个地面传来的震动和冲击感是比较明显的，作为一套10万20万的车，这样的底盘质感还需提升。

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