新车不仅续航直接飙到735km，还把华为智驾系统塞进了激光雷达版，关键是现款18.98万起的售价，足以让隔壁比亚迪汉EV颤抖几下！

续航突破700km大关，极狐这次玩真的？

先说最劲爆的参数：阿尔法S6直接掏出CLTC工况735km续航的版本，这数字在25万级纯电轿车里堪称“灭霸级”存在。

要知道比亚迪汉EV冠军版最高才715km，特斯拉Model 3长续航版也就713km，极狐这波直接把续航焦虑按在地上摩擦。

值得关注的是动力配置，双电机版本最大功率473kW，换算成马力足足有635匹！

这是什么概念？保时捷Taycan 4S才490匹，这车一脚电门下去，十头牛的推背感袭来，这你受得了吗？

华为ADS 2.0上车，激光雷达版才是灵魂

要说智能驾驶这块，念寒得给极狐竖大拇指！

先行版和PRO版直接标配激光雷达，搭载的华为ADS 2.0系统可是能在北京城区实现无图智驾的狠角色。

对比某品牌还在用视觉方案的车型，这就好比给车装了透视眼，像雨雪天气、夜间行车统统拿捏！

中控那块21.7英寸带鱼屏也是个狠货，比理想L9的15.7英寸大屏还夸张。配合12.3英寸液晶仪表，坐进驾驶舱瞬间有种开宇宙飞船的错觉。

不过话说回来，我得吐槽一下下，这屏幕要是贴膜得定制吧？普通手机贴膜师傅看了都得摇头。

尺寸越级暗藏玄机，空间玩法有点东西

虽然官方定位中大型轿车，但阿尔法S6的轴距居然干到2915mm，比汉EV的2920mm只短5mm。

更魔幻的是车身长度玩起变装秀，标准版4930mm，加长版直接拉到4980mm！

这操作让我想起某德系豪华品牌的标轴/长轴玩法，看来极狐深谙中国消费者“一寸长一寸强”的真理。

后排膝部空间足足三拳，重点是地台纯平！对比某新势力品牌为了造型搞的“小板凳”后排，阿尔法S6这空间表现简直像给乘客买了商务舱机票。

定价策略刀法精准，刀刀砍在竞品命门上

现款18.98-32.98万的售价区间堪称“精准爆破”：18.98万入门价刚好卡在比亚迪海豹（18.98万起）的咽喉；25万价位直接对标小鹏P7i（24.99万起）；顶配32.98万更是剑指蔚来ET5（32.80万起）。

最狠的就是，激光雷达版下探到20万级，要知道同样带激光雷达的极氪001 FR要卖到76.9万，这差价够买辆顶配卡罗拉了！

极狐阿尔法S先行版PRO搭载了HUAWEI ADS2.0高阶智驾方案，硬件配置丰富，它配备包括3颗激光雷达在内的34个各类传感器。3颗激光雷达可让系统对周围物体实现更精准的测距。

俗话说一分钱一分货，各行各业都一样，汽车市场也是如此。几万的代步小车，和几十万上百万的豪华车，他们之间的体验天差地别。即便抛开品牌溢价，价格对于车型研发成本，用料成本和配置、设计都有着深远的影响。而最近极狐汽车在北京车展亮相的阿尔法S现行版PRO，一举解除了高端配置通常不会下放的魔咒，把三激光雷达的高阶智驾车型价格一口气打到了25.68万元。

要知道，其他纯电车25万元左右只会配备普通智驾，极狐的技术下放得如此之快？认真的真的吗？没错，而且限定时间内下单还有1万元现金优惠，意味着24.68万元就能买到这款高阶智驾车型。

而且千万别以为极狐阿尔法S先行版PRO的智驾是什么“水货”，而是货真价实的华为出品。毕竟是最早与华为合作的高阶智驾车型，极狐阿尔法S先行版PRO这次直接用上了目前华为家最给力的3激光雷达，HUAWEI ADS2.0高阶智驾方案，基本能做到有路就能开，有位置就能自动泊车，并且无惧各种复杂路况的智驾能力。

另外，除了智驾能力，极狐阿尔法S先行版虽然只卖25万不到，但也没有对核心品质有任何妥协。其依然拥有60000N.m/°扭转刚度的钢铝混合车身，A、B、C柱这些关键部位的热成型刚，强度均高达1500MPa。如此的安全防护下，极狐汽车获得了中汽研2021版C-NCAP得分行业第一，“五星级”安全评价、中汽研2022年度五星健康车、中汽中心汽车测评管理中心行车辅助超5星认证，而且截止目前极狐汽车的车主安全碰撞事故依然保持着0自燃0伤亡记录。

与此同时，阿尔法S先行版PRO的智能座舱提供了21.7寸中控大屏+12.3英寸的液晶仪表盘，屏幕的分辨率达到4k，中控屏长度达到1米 ，视觉效果十分震撼。而这也是目前采用鸿蒙系统的车型中最大的一块屏幕。

至于行业里大家最近讨论比较多的800V超充平台，极狐也做到了全系标配。 另外，这次新车还将综合续航里程升级到602公里，基本可以满足一周一充。

作为一款不到25万级的智能纯电车，配备三激光雷达高阶智驾，对于喜欢尝鲜的消费者来说具有很强的吸引力。而相对竞品较低的入手门槛，以及并没有任何妥协的安全性、智能座舱体验和续航，也进一步拉升了产品的综合价值。总体来说，是25万级更智能，更具性价比的选择。

知嘹汽车探展2024北京车展，极狐阿尔法S先行版旗下新增后驱车型——极狐阿尔法S先行版Pro正式亮相，售价25.68万元。作为新增车型，相较于现款车型并没有太大的变化，其最大变化便是将新增3颗激光雷达，并在两侧翼子板处配有后视摄像头。

外观方面，相较于现款车型，新车并没有太大的变化。前脸同样采用封闭式格栅的设计，搭配两侧狭长的前大灯，内部并经过黑化处理，预计其夜晚辨识度也是较为突出。同时，下包围采用直瀑式格栅的设计，再加上贯穿式的进气口，使得整个前脸更具运动感。

车身侧面，得益于溜背式的车身造型，再加上流畅型的车身腰线，也带来一定的运动氛围。同时，新车车顶、轮眉、侧裙等位置均经过黑化处理，风格也显得比较简洁、时尚。尺寸方面，新车长宽高分别为长宽高分别为4980/1960/1599mm，轴距为2915mm。

尾部同样采用当下流行的贯穿式尾灯设计，内部经过黑化处理，点亮后预计其夜晚辨识度也是较为突出。同时，车尾上方保留了“小鸭尾”造型的扰流板，再加上大尺寸扩散器的设计，也使得尾部视觉效果更加饱满。

至于内饰方面，新车整体内饰较为简洁，中控台由9英寸HUD抬头显示、12.3英寸液晶仪表、21.7寸中控屏组合而成。同时，新车升级华为ADS 2.0系统，并新增全向防碰撞系统、前向主动安全功能等功能。配置方面，新车搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头，足以为消费者提供更为高阶的智能驾驶辅助系统。

新车最大的亮点必定还是这套华为ADS2.0智驾方案，作为最早与华为合作打造的高阶智驾车型，极狐阿尔法S搭载3激光雷达感知单元，分别布置在车头和两侧翼子板，感知范围要比单激光雷达和双激光雷达更大。

包含激光雷达在内，阿尔法S先行版PRO共配备34个感知硬件，智驾芯片算力400Tops。根据官方资料，新车AEB功能可以做到夜晚前车急停120km/h，跟车切出场景下90km/h紧急刹停 ，儿童鬼探头60km/h下AEB紧急刹停。同时全向防碰撞系统还可以识别多种异形障碍物，加上遥控泊车、代客泊车等功能，智驾能力可谓是直接拉满，妥妥的行业第一梯队。

同样在智驾方面，极狐达尔文2.0技术架构可以实现3颗激光雷达、13个高清摄像头、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达协同工作，并且拥有400TOPS算力。与此同时，再配合自研的融合感知方案，让车辆拥有更强的道路环境感知能力和安全性能。

根据现有的感知硬件方案，会推一个无激光雷达版本，10个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，能够支持高速路段NOA；在此基础上，加1个摄像头、1个激光雷达，就是激光雷达版本，支持高速/城市NOA功能。

无激光雷达的就不说了，华为的高速NOA能力在春节期间余承东亲自下场营销了一波，1300多公里的全程无接管、无事故，也间接证明了这套功能的好用程度。然后，智驾的重头戏可以放在华为的城市NOA功能上。

华为的城市NOA已经开始推送，并且已经有用户开始应用。来个大致的评价，90%以上路段包括城区、高速、乡道的路况下，可以不用接管，面对断了的黄线、雪糕筒也能自己识别出来规划路径，不用接管，而且是无图模式。但是，仍然有需要接管的部分，例如面对窄路且前方有低速行驶的三轮车的时候，智驾做出的决策是长时间的跟随前车低速行驶，这个时候，就需要驾驶员接管并超越慢车。

当然，总的来说，这套城市NOA系统好用程度接近了高速NOA。

最后，参考同级别的华为智选车产品，售价25万以内起的话，如果真用换电模式砍掉60kWh左右的电池包成本，那么就是25万元减去4万元，21万中大型纯电轿车（不带激光雷达的）开回家，后续还得自己租电池。

作为汽车市场的关键参与者与引领者，极狐汽车早已布局好了属于自己的智能化发展之路。旗下的极狐阿尔法S 先行版，已成功实现六次OTA升级，搭载了城市NCA智能驾驶辅助系统，为消费者带来全新的驾驶体验，车辆配备3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达和11颗高清摄像头，以及400TOPS算力的MDC 810计算平台，为用户提供极致的驾驶体验。同时，极狐阿尔法T5还具备强大的动力性能，0-100km/h加速时间仅需3.5秒。

在此次挑战中，得益于华为MDC 810辅助驾驶芯片应用，极狐阿尔法S拥有400 TOPS芯片算力，结合13个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达以及3个激光雷达，面对突变的红绿灯、杀个回马枪的“鬼探头”等多种复杂路况，极狐阿尔法S都能做到处变不惊，实现自主识别红绿灯，并从容完成无保护左转，而全球首搭的通用障碍物功能AEB，除识别人、车辆等常规目标外，还可以有效识别异形物体，遇到“疯狂的石头”，它也能紧急避险。

（小鹏G9）

而小鹏G9 702 Max版本虽说智驾水平已经够高，整个过程表现也相当“老司机”，但因为硬件规模以及智驾系统与国内道路环境尚未完全磨合，部分场景并不能很好完成自动操作，需要人为干预的次数多一些，这可能也是因为它比极狐阿尔法S少配一个激光雷达、一个毫米波雷达以及二个车外摄像头导致的。同时小鹏G9对高精地图依赖性强，行驶规划相对保守，但可以肯定的是，两车都能很好完成自动上下匝道、主动变道与躲避行人与障碍物等等高难度动作。此外，在两车都有远程泊车、代客泊车功能基础上，小鹏G9还可以实现车辆召唤功能，功能更丰富，但极狐阿尔法S对复杂车位的泊入成功率会高一些，探测能力更胜一筹。

目前车辆实现智能辅助驾驶功能大概有两条路径，一是像特斯拉一样，为了更加节约成本，单纯靠车辆本身视觉系统去进行计算，以Model3为例，全车总计有21个传感器，其中包括8个高清摄像头、12个超声波传感器和1个前向毫米波雷达系统，通过这些硬件设施，在驾驶中实时识别、计算，达到辅助驾驶功能，而支撑这套算法的硬件平台由特斯拉自主设计，算力为144TOPS。

 

另一条路径类似极狐阿尔法 S HI版，采用视觉+雷达+高精地图的融合方案，激光雷达善于获得3D信息，毫米波雷达适合获得速度信息，高精度地图则提供位置信息，多种信息融合，来获取更为可靠的自动驾驶路线，控制车辆自动行驶，于是极狐阿尔法 S HI版全车总计有34个传感器，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和超声波雷达。支撑这套系统算法的是华为MDC智能驾驶计算平台，算力达400TOPS。