零跑C11日常驾驶电门做的是比较线性的，不过比例感并没有做的特别细腻，在50km/h时速下开到51km/h，一点点马力渗出来的感觉做的不是特别好。

零跑C11拥有单踏板驾驶模式可根据驾驶习惯自由切换，即便在单踏板模式下松开油门减速依然会有一些缓冲区，不会给到明显的顿挫感，能够给到比较好的舒适性。

零跑C11拥有多种驾驶模式，分别是轻松、运动、极致、个性化，在极致模式下电门响应非常迅速，加速感非常快。另外车辆方向盘力度也是可以进行调整的，可根据驾驶习惯调整舒适或者运动。

零跑C11采用前双叉臂后五连杆悬架组合，能够让车辆在动态驾驶和舒适性方面得到很好的平衡，并且车辆采用了很多铝制的悬架结构，簧下质量是比较轻的，对于车辆动态控制平稳性会更好。

零跑C11前排采用双层夹胶玻璃，行驶起来基本上没有太多的路噪，并且车辆还采用了马牌UC6轮胎，即使在高速行驶噪音控制也是比较好的。

零跑C11转向方面有待提升，方向盘手感做的有点虚，无法给特别明朗的回馈，不过好在车辆有自定义模式可以进行选择，调整一个适合自己的驾驶模式选项。

零跑C11性能版搭载前后双电机，最大功率400千瓦，峰值扭矩720牛·米，在市区驾驶无论是油门还是刹车给到的感觉都非常像一台传统燃油车，油门在舒适模式下踩下给到的提速是相对顺滑柔和的。另外车辆还有单踏板模式可根据驾驶习惯自由切换，即便在单踏板模式下松开油门减速依然会有一些缓冲区，不会给到明显的顿挫感。刹车方面相比油门比较一般，在任何段位下带来的减速感基本都很灵敏，不会有任何心虚的感觉。并且在不同力度和速率的情况下踩刹车也都会带来对应不同的减速效果。

零跑C11座椅包裹感很强，摸起来也非常柔软，而且也使用了打孔的设计，看起来非常有质感。

零跑C11主驾座椅乘坐起来是偏硬的，不过并没有完全硬，有一些回弹的余地。另外座椅支撑性做的也比较好，给到一种比较运动的感觉。除此之外头枕位置也恰到好处，能够满足很多国人的驾驶姿势。