长安CS35PLUS的后防撞梁宽度仅为85厘米，后轮是178厘米，占比只有47.75%，这也是质量最低了，这种防撞梁完全就是个摆设，说是易拉罐防撞梁一点不为过，徒手都能掰弯。

长安CS35PLUS的防撞梁宽度占车头的63.84%，保护范围比较小，对于前悬架缺乏有效的保护，在小面积偏斜碰撞中，成绩也会受影响。

长安CS35PLUS并没有行人保护泡沫，前保险杠和防撞梁之间没有任何缓冲。如果与行人发生碰撞，受伤的几率比较高。此外，前防撞梁上方焊了一根圆管梁，位置比防撞梁还要凸出。其实这是一根前保险杠托架，因为杠皮面积较大，因此需要更多的支撑，否则会造成塌陷。但如果与行人发生碰撞，在没有泡沫保护的前提下，这根凸出的横杆会直接撞到行人的腰部，可能会造成伤害。

长安CS35PLUS前杠横梁通过钢板支架与水箱架连接，如果发生低速碰撞，塑料水箱架很容易受损开裂，只能整个更换，给车主造成更多的经济损失。

与前防撞梁相比，长安CS35PLUS的后防撞梁更是惊为天人！单层冲压的钢板厚度只有0.7毫米！

长安CS35PLUS搭载ACC毫米波雷达，但与很多自主品牌出现同样的问题，都是将雷达安装在刚性支架上，并且凸出于前防撞梁。如果发生低速碰撞，那么这个昂贵的雷达一定会严重受损。

长安CS35PLUS的后防撞梁没有任何吸能盒。但幸好这辆车没有像大众朗逸一样，直接舍去后拖车钩，而是将拖车钩固定在车体上。

长安CS35PLUS的前吸能盒比较小，圆形吸能盒有相应的打孔和溃缩褶皱。

长安CS35PLUS的前防撞梁是日韩系常用的双层辊压钢板结构，厚度为1.38毫米，属于比较薄的一类。

经过16小时的测试，这辆CS35PLUS的车内空气甲醛含量确实很高，国家要求是不超过0.1毫克每立方米，而这辆车的最终数值为0.164毫克每立方米，已经超过国家标准，有一定的风险。