但是，如果你真的了解过房车的价格，你会发现自行式房车门槛真的很高。目前房车市场上，品牌靠谱，看着品质感不错的自行式房车的起步售价，需要30万元打底，售价高达50万元左右的房车比比皆是。即便选择购买，体积庞大的房车也不可能成为日常代步车辆，除了周末出游，房车使用率真的没有那么高。在很多务实人群眼中，花重金在一个使用频率不高的车辆上，并不划算。

所以，现在自行式房车主力消费人群，都是有钱有闲的退休老人。他们退休有足够的时间出去玩，财力上也能够支撑消费房车，自行式房车当然适合他们。可对于追求户外的年轻人来说，平时有工作和事业要忙，就为了每年10天年假，每个周末2天的休息，重金投资一台房车，太奢侈了。所以，介于自行房车和露营车之间的背驼式房箱，突然就火了起来。

背驼式房箱相比房车有两个非常明显的优势。第一，价格比较亲民，主流售价基本在10万左右，便宜的甚至两三万就能搞定；第二，背驼式房箱要与皮卡进行搭配使用，而皮卡作为当下全场景都可以胜任的车辆类型，在日常使用当中非常便利，完全可以当作乘用车使用。在需要房车出行的时候，将皮卡与背驼式房箱进行结合即可，两者的搭配可以做到物尽其用。

“汽车报废”是老生常谈的话题，虽然目前我国对于汽车报废的执行标准已经比以前宽松了许多，但近些年由于生活水平飞速提升，大家“喜新厌旧”的心态愈发明显，因此有的车主在爱车达到一定使用年限后就会主动申请报废。

一般来说，汽车报废需要完成三个步骤：

1.车主提前向当地交通管理部门提出申请，在拿到《机动车报废单》后，完整填写相应内容，包括车主身份信息、报废车辆信息、行驶证信息等，然后向交通管理部门递交《机动车报废单》以及所需的其他纸质材料；

2.交通管理部门对车辆进行详细检验，合格车辆直接进入下一步报废流程，车主会得到一份报废凭证，车辆信息也会从交通管理系统里删除。如果检验不合格，车辆则需要做进一步处理后再度进行检验；

3.车主持报废凭证到指定报废处理机构对车辆进行处理，处理完毕后，再凭相应回收凭证到交通管理部门办理后续的注销登记手续。

需要注意的是，如果车辆存在未处理的交通违法记录或交通事故，需要提前处理好，否则报废将无法通过。

有的车主觉得正常报废太麻烦，会选择将车辆直接当废品卖掉。这种行为是不建议的，原因有两个：

1.我国对于车辆报废有严格的监管体系，私自报废车辆不符合法律法规流程，一旦被发现，可能会面临高额罚款。而且，车辆私自报废后，相关零配件也有很大概率会以“翻新件”的形式重新流入市场，造成安全隐患；

2.由于无法走正常程序注销，因此车辆始终挂在车主名下，换句话来说车主会拿着一块空车牌，未来买新车上牌或者驾驶证到期换证等都将受影响。

那么，如果车辆因意外丢失或者已经不在了，该如何进行报废注销呢？

根据《机动车登记工作规范》和《机动车登记规定》的相关规定，可以采取“无车销户”进行处理。当然了，并不是所有丢失或者不在的车辆都能这么干，比如被法院查封的、被抵押的车辆等，具体需要咨询当地交通管理部门。符合条件的，向交通管理部门提出申请，之后再签订相关书面承诺，便可办理灭失业务。

总的来说，汽车报废是个技术活，里边门门道道不少，如果不熟悉流程，切勿自行对车辆进行处理，否则很可能偷鸡不成蚀把米，严重的还会影响后续的正常用车权利。

对于达到一定使用年限的车辆，车主可以按个人意愿选择报废或继续使用，但达到报废标准的车辆，车主是一定要按照相关法律法规完成报废的，否则将会面临不同程度的处罚，轻则罚款，重则吊销驾照。

不过以目前的国情来看，国内车主很少会把私家车开到报废，毕竟正如我们开头所说的，“喜新厌旧”才是常态。

对于上述内容，你有什么不一样的看法，如果是你，车辆达到一定使用年限后是选择报废还是继续使用呢？欢迎在评论区留言探讨。

 长城炮拖挂版车型功能强大，具备C6驾驶的拖挂牵引资质，配备2.5吨拖车资质、拖车取电口和拖车安装口，能够拓展拖挂的使用场景，包括运送机车、拖拽游艇、房车、摩托艇等。

长城炮拖挂版车型功能强大，具备C6驾驶的拖挂牵引资质，配备2.5吨拖车资质、拖车取电口和拖车安装口，能够无限拓展拖挂的使用场景，包括运送机车、拖拽游艇、房车、摩托艇等，完美适配全场景皮卡生活，让用户尽享皮卡文化的魅力。

车外配置有3米手动遮阳棚、折叠桌板，车尾设计储物通舱。抽拉式燃气灶台集成在舱内，灶台收起时，舱门可作为户外桌板使用。车外升级了双向水泵，给净水箱加水时可主动吸水，同时也具备快接取水功能。新车配备新能源汽车通用的双充电接口，包含交流充电以及高压直流快充，最快充电效率3.7度电每小时。

驾驶室里面全部进行了皮质包覆，看起来比较豪华而且有质感，两边都做开放的储物格，方便平时开车的时候放个随身的小物件。仪表盘和中控屏都做了电子悬浮屏的设计，看起来更有科技感了。

挡杆的设计也很有意思，有点像飞机的驾驶室里的挡杆，方向盘也配备的是多功能方向盘。动力上搭载了2.0T柴油发动机，匹配8AT自动变速箱，最大功率120千瓦，最大扭矩400牛·米。还配有流媒体后视镜，360环视，全方位保障行车安全。这款车还有汽油版供大家选择。

简单聊驾驶感受，试驾路段包含山路、高速以及城市道路。2.0T柴油发动机，400牛米的峰值扭矩，低扭表现强劲，起步比较跟脚，中后段80以内超个车还算比较从容，但是100再往上即使深踩油门，加速来的也比较缓慢了。

行驶在山路时，悬架给我感觉挺惊喜，得益于低重心设计以及大重量设备的对称布置，自由炮操控性明显优于依维柯C型，在多弯的山路上跟上家用小车不在话下。

说到自由炮房车最大的优势，还得是它能走一般房车走不了的路，拍摄取景时路过一段布满大坑的土路，而且坡度还不小，一般的家用车那肯定是不敢走的。好在这台自由炮有四驱系统，加上车身离地间隙较高，最后比较轻松的就通过了。要重点强调的是，自由炮房车出厂具备2.5吨的准牵引资质。

车厢设计是简洁明快的居家风格，偏向简约、舒适和实用为主，以白色和灰色为基调搭配一些深色和亮色点缀。车厢内部有主灯、辅灯、阅读灯、氛围灯，配合高品质的材料和工艺，打造了一个温馨、现代和功能性的居住空间。车辆内部采用经典的对坐布局，尾部是大尺寸的厨房和独立卫浴间，操作使用起来也会更加便利。上装家具均采用轻量化、E0级环保家具材质，顶部搭配贯穿式灯带，能为车友带来更加安全舒适的旅居环境。

前方桌板可调整水平位置及高度，降到最低拼成沙发床。车内无常规电视，配备投影仪及投影幕布。座椅上方配备家用变频空调和音柱，旅途当中可以好好享受音乐的陪伴啦。客厅区域也增加了行车空调出风口，车辆开起来以后，可以把驾驶室的空调输送到后方的车厢内，保证客厅乘客舒适性。客厅区域还升级了35W手机无线充电。

驾驶室上方配备了双人额头床铺，拓展后尺寸为1980×1700（mm），满足两名成年人休息也不成问题。床铺左右各有一个侧窗，可带来不错的采光和通风效果，床边有隐私帘设计保证安心的睡眠环境。

触控面板位于客厅对侧的乘客门上方，所有功能控制和水电余量显示都集成在一个界面内，左侧是燃油加热器的面板。

厨房区域的操作台虽然不大，但是配备的还是比较齐全的。电磁炉、洗菜池，上方抽油烟机，天气不好的时候，在车内做饭炒菜都是可以的。操作台下方也有储物抽屉 ，方便平时收纳餐具厨具等。操作台一侧是一台150升的冰箱，容积还是比较大的，储备个两三天食物还是可以的。

卫生间采用独立式干湿一体布局，整体使用吸塑防水处理，配备抽固定坐便器 、独立淋浴花洒、顶置双向换气扇 、浴室镜、毛巾杆等，看得出厂家在高频使用的细节上也没马虎。

早在1903年，美国人第一次驾驶车辆完成从东部到西部的穿越就是使用了百路驰轮胎，自此百路驰与越野结下了不解之缘。百路驰越野轮胎家族以出色的全路况表现深得参加越野比赛、喜欢极限挑战越野爱好者的喜爱。百路驰明星产品KO2是专为富于探险精神的越野驾驶者而设计，适用于铺装/非铺装路面的全路况轮胎，具备适应各种复杂路况下的出色抓地力、更长的续航里程、出色的耐磨性和更强的牵引力，即便在雪地里也能表现非凡，它能够帮助驾驶者克服各种复杂地形的挑战，更从容地操控车辆。

在2017年百路驰ALL-TERRAIN T/A KO2国内上市时，我们在阿拉善大漠中尽情享受了KO2为我们带来的大漠孤烟直驾驭激情，而在6年之后的今年夏天，我们又在山峰与河道感受了它的长河落日圆越野激情。就像它名字的寓意可以战胜所有路况，其实这个KO并不是拳击比赛里将对手一拳击败的knock out，KO2轮胎的“KO”代表轮胎在铺装与非铺装路况中的卓越性能，“2”则表明属于百路驰第2代KO轮胎。作为一款中度越野型轮胎，KO2的设计初衷是铺装与非铺装路面50∶50。

最先吸引我的是KO2粗犷的外形，花纹块们像一块块的腱子肉分布在轮胎表面，看着就能给你带来征服一切的勇气。KO2轮胎特殊的花纹设计经过计算机优化，使接地足印能均匀分摊压力，带来更出色操控同时延长了使用间。仔细观察花纹块可以发现胎面花纹块之间有自锁键相连以提高花纹块的稳定性。此外，排石器设计能够让轮胎在运转中自动排出花纹块中的碎石，有效阻止石子卡在花纹块之间，避免进一步损伤轮胎，提升了轮胎在非铺装路况下的抗磨损能力和牵引力，同时带来铺装路面的出色操控性，并降低了公路行驶噪声。

胎肩对于轮胎来说是非常重要的，对于越野轮胎来说更是重中之重。KO2轮胎的胎肩边缘采用更强壮的橡胶复合材料，厚度比上一代产品增加了一倍，锯齿形设计可以有效增强抓地力、提升牵引力，并在泥土、沙地或岩石等非铺装路况提供更强的牵引力和方向控制能力，特别是在轮胎低气压的情况下。我们也会发现KO2的胎肩花纹进一步向胎壁延伸，以便更全面地保护胎肩易受损区域。

KO2还有独特的胎肩花纹角度设计，能够避免尖锐物体撕裂胎壁，进一步延长轮胎的使用寿命。锯齿状胎肩花纹块和胎肩突出的除泥分割条有助于释放紧实的泥土，提高轮胎在松软路面和雪地路况下的牵引力。另外，KO2的自锁3D沟槽技术可以增加轮胎边缘的抓地力，显著提高轮胎在雪地的牵引力，使轮胎能够满足严重积雪路面行驶的需求。

各著名越野赛事上都少不了百路驰的身影，由此，KO2轮胎也采用了源自赛事经验的橡胶配方——越野比赛的CoreGard技术，这项来自于在全世界顶级越野赛事中屡屡获胜的Baja T/A KR2 轮胎的橡胶配方使KO2与前代产品相比，胎壁强度提高20%，能够从容面对崎岖路况，全面提升胎壁的抗切割、抗剥落和耐撕裂能力。

同时，相比上一代产品，KO2轮胎的使用寿命得到了进一步的延长，其在碎石路上的耐磨指数提高了两倍；KO2轮胎的内部结构优化设计也让其性能全面提升。在胎圈部分，KO2轮胎采用整根钢丝缠绕成型的支口钢丝圈，确保轮胎更好地贴合轮圈，并提高接触压力均匀度和驾驶体验。

KO2还有一些进步就是拥有更大的承载扭矩，带来更大的拖拽能力，不但带来更出色的越野脱困表现，也为拖拽行李车提供了方便。KO2胎壁上还有橡胶制造商协会(RMA)的三峰山雪花标志(3PMSF)认证，表明它可以作为冬季轮胎使用。总体来说，KO2除了胎壁强度提升了20%带来了更结实的胎体外，铺装路面的行驶里程提升了15%，非铺装路面提升了一倍的行驶里程，使其更加耐用；泥地牵引力提升10%，雪地牵引力提升19%，获得了更出色的牵引力和操控性能。

百路驰ALL-TERRAIN T/A KO2越野车轮胎使用了对称的花纹设计，定位于越野车，具有良好的公路与非公路操控表现，同时具有出色的行驶里程。在提供杰出的全地形能力的同时，KO2轮胎兼顾了良好的铺装路面行驶能力，是一款出色的全能全地形轮胎产品。当KO2遇到国内越野车的顶级产品——四驱限量版越野炮，带来了珠联璧合的出色表现。