逸动EV前悬挂系统是麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂应用的场景非常广泛，应用的车型也非常多。因为造价便宜而且结构简单同时也能达到一定的操控性要求。后悬架使用了多连杆结构。相比于常见的扭力梁悬挂这种悬挂的成本更高，但是能实现更好的操控性以及舒适性。

逸动EV前防撞梁的材质为铝合金，同级别车型大多使用钢制材料，这点还是很不错的。铝合金防撞梁的好处是强度高安全性更好。防撞梁后部还有铝合金的溃缩盒，是一个六边形蜂巢状的结构，这个设计在碰撞时能够更好的起到保护作用。

逸动EV起始里程401km，共行驶302.9km，续航不显示后26km，折损率0.75。

长安逸动 EV搭载的是一款电动车单速变速箱，而且采用的是前置前驱的驱动形式，这样的配置使得长安逸动 EV的操控还是挺灵敏的，在面对转向时也没有出现松松垮垮的现象，无论是高速行驶还是低速行驶，长安逸动 EV的整体操控感觉还是不错的。

长安逸动EV460前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，比燃油车的扭力梁悬架高级了不少。

逸动EV460在噪音方面控制的也是很不错，尤其是电动机不可避免的高频电机噪音是传不进车内的。即使是高速行驶以及加速行驶时也是非常不错的。

逸动EV提供了“ECO”、“NORMAL”、“SPORT”三种模式。ECO就是单踏板模式，油门踏板存在较大虚位，所以整体的动力表现相对较弱，但是续航表现是相当理想的，而在“SPORT”模式下，动力输出自然更充沛，起步迅速，而且加速踏板会变得灵敏许多，在时速超过80km/h，动力储备就会相对较弱，这也是这个级别车型的“通病”。动能回收有B+和B-两种模式，动能回收系统产生的制动力都非常线性和制动踏板的配合理想，制动踏板的中后段有力。

从车身参数上长安逸动 EV的车身并不算长，但后排的乘坐空间确是很充裕的。长安逸动 EV的头顶空间达到了一拳左右，腿部空间竟然达到了三拳左右，对于后排乘客来说，上下车时确实要方便不少。

全新的长安逸动 EV采用了简约的前脸设计，一条贯穿式的镀铬饰条将犀利的前大灯连接起来，而保险杠的位置也采用了贯穿式的镀铬饰条来增加前脸的运动感，原本的中网更换成了网状的线条设计将长安汽车的标志围绕起来，看起来更加具有层次感。

长安逸动 EV的车尾同样采用了贯穿式的镀铬饰条将车尾灯连接在了一起，与前脸的设计交相呼应，而且车尾的底部也采用了网状的线条设计，不得不说，看到长安逸动 EV的外观确实让人眼前一亮，因为从很多细节可以看出长安逸动 EV对于外观的细节部分是颇为在意的。