第十代索纳塔2.0T的车型外观造的还是挺激进还挺运动但实际开起来还是以舒适为主。它的动力还是以平顺舒适输出为主，踩下油门它有一个反应的时间，它不是像一些运动车型踩下去立马就有顶着往前走。日常驾驶匀速开这套变速箱反应整个衔接的还是很顺畅的没有任何顿挫感。方向盘回馈非常的轻油门踏板和刹车踏板也是比较轻感觉。整个的静音效果也不错，在同价位车型中这个静谧性表现还是很不错的。这台车的操控以及悬架感受并不属于那种偏运动的车型还是以居家日常为主。

第十代索纳塔它动力储备是挺充足的，一般的加速超车基本上在两三干转左右基本上就都搞定了不用踩到转速特别高。如果突然间一脚蹦到底踩的特别深的时候它还是有延迟的。日常开这个车加速最好的办法就是油门循序渐进的踩不要一下突然来的特别猛这样这个加速效果会好一些。

第十代索纳塔搭载的1.5T+7DCT的动力组成动力响应还是比较积极的，无论是轻点油门还是深踩动力反馈都是很充沛的。作为一个1.5的小排量的车能带来这么充沛的动力必然是以高转速为代价的。这次索纳塔搭载的发动机用上了现代汽车全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，就是通过调节气门的闭合时机更大限度提升发动机燃油效率。据说它的百公里油耗只有5.6L。

索纳塔十代在驾控方面做出了一些改造，加入了带有换挡拨片的平底方向盘以及五个档位的驾驶模式选择。这一代车型减重了100公斤，现在的车重在1.4-1.5吨左右。车身重量的分布只54比46。这台2.0T的发动机本身数据就比较可观再加上现在减重之后这个动力的体验就会比较美妙了。低速的时候起步非常的轻快感觉不到涡轮的迟滞。在急加速时8AT变速箱的工作又非常的积极，能够迅速的降低档位把353牛·米的扭矩输出出来，所以这台2.0T发动机在索纳塔十代上完全是动力过剩的。

索纳塔1.5T车型搭载一台170马力的1.5T发动机匹配一台7挡双离合变速箱，数据不起眼但实际动力体验是不错。发动机响应比较积极中后段也有一定的后劲，高速超车不会有软的感觉。双离合变速箱平顺性不错很少会感受到明显的顿挫。但降挡响应不是很积极即便在运动模式下也不是很乐意降挡或者把发动机转速保持在一个比较高的水平来等待加速指令。底盘谈不上运动也缺乏一些高级感但是从日常驾驶的角度基本的滤振效果是有保证的，哪怕是走一些崎岖不平的路也不会有很强的颠簸感。日常操控不会有绵软或拖泥带水的感觉。这台车不快不慢的响应挺符合一辆家用B级车的身份，是一辆好开但不运动高级感一般但舒适性有保证的B级车。

索纳塔2.0T车型的动力还是很充沛，发动机响应非常的积极。在市区行驶时能感觉到这台车的动力储备很充足加速起步很迅速。这样的动力感受在高速行驶时会更好。高速上加速超车动力和充裕，不会出现动力不足的情况。就算是节能模式它的动力也非常充足。转向辅助功能在仪表盘上能显示车辆侧后方的画面，这个功能非常提升行车安全。

索纳塔1.5T车型匹配的是7速双离合变速箱，发动机在CVVD连续可变气门持续期技术的加持下，能使车辆在不同的行驶工况下，让发动机合理地调整气门开闭的时间节点，从而对发动机的整体性能和效率进行一个提升。日常驾驶过程中，变速箱换挡非常平顺，不过上地库陡坡时，变速箱会产生一定的抖动。索纳塔带有5种驾驶模式，舒适和节能模式下动力输出适中，运动模式下油门脚感和发动机响应要更加积极，转向手感也会更加沉稳，智能模式更多体现在急加速超车的时候，变速箱降挡会更加积极，不过日常驾驶建议还是放在舒适或者节能模式下。

索纳塔在低扭状态下表现一般，高转速下也欠缺爆发力，深踩油门加速后再松油门，发动机转速会继续攀升，这是严重的安全隐患。与发动机匹配的8AT变速箱日常驾驶还算平顺，但手动模式换挡特别慢，快速拨动换挡拨片，变速箱只能逐次缓慢降挡，这样的工作状态无法应付激烈驾驶。操控性是底盘的短板，根本无需激烈驾驶，在公路上正常并线就能感觉到车身姿态和转向是脱节的，转动方向之后需要略微等待车身才会有动作，车尾也特别沉重，快速驾驶下底盘极限并不高，推头和侧倾都比较严重，但好在有米其林浩悦4轮胎帮助，否则车身更不容易控制。

索纳塔2.0T车型匹配的是8AT变速箱，起步到加速的时候动力响应比较灵敏，发动机转速在1500-2000转时涡轮就会介入，驾驶起来会感觉非常轻松。驾驶过程中基本感受不到变速箱换挡的顿挫，当速度达到60km/h以上的时候，深踩油门变速箱能从7挡直接降到3挡或者4挡，降挡非常积极。当然平稳驾驶的时候，变速箱升挡也是非常合理，基本上能将发动机转速保持在1500-2000转之间，同时对于燃油经济性的提升帮助很大。运动模式下深踩油门，发动机转速会迅速提升到5000转以上，此外，发动机的声浪会令人心潮澎湃。