博越COOL的驾驶视野非常不错，采用3.3角度的A柱障碍角，盲区相较于同级别的其他车型来说，真的是很小。

博越PRO的油门踩下去不是马上反应到每个动作，整体的反馈很缓慢，驾驶起来会比较柔顺，缺点就是反应没有那么灵敏。

博越PRO在舒适和运动模式下，原地方向盘转向力相对偏沉，舒适模式为1.643公斤，运动模式为1.683公斤；ECO模式下稍轻一些，达到1.479公斤，不过相比老款博越，还是要轻了很多。

博越PRO转向精准度很高，毫无旷量，给人严丝合缝的感觉，方向盘回馈力度也恰到好处。

在80km/h的时速下，车内的胎噪和风噪抑制都较为不错，时速100km/h的情况下，风噪较为明显，该车的A柱与B柱还有门板都做了隔音材质的优化，使得整车隔音表现不俗。

博越在城市路段行驶时悬架会保留一定路感，但较大的路感都能被过滤干净，故整体不会出现很硬的感觉，而是能感觉到底盘的韧性。同时通过较大的起伏路面时，悬架也不会出现过多的弹跳动作，不仅保留了驾驶者所需的路面信息，同时也能给予不错的舒适性，并且整体悬架表现相比国产车型屈指可数。

驾驶模式调至OFF ROAD，上坡时博越轮胎稍有打滑，但是四驱系统介入比较及时，稳定地通过了坡道挑战。

在起步或堵车等走走停停的路况下，博越PRO的三缸发动机大概在1500转时有一定震动传入车内，但对于车内的乘坐舒适性影响不大。

博越后排左右两侧的座椅座垫较长，对腿部支撑到位，座垫也较高，乘坐姿势比较自然，靠背支持角度调节，驾驶者能找到一个舒适的坐姿。

博越油门和刹车脚感都相当出色，与主流合资品牌车型没有明显的差异感。虽然该车整体调校平顺舒适，但动力延迟和变速箱反应偏慢同样也是客观事实，而且没有S挡的前提下动力延迟等现象还会被进一步放大。车速起来后发动机不错的动力储备就能够发挥出优势，油门挺跟脚，驾驶起来非常的轻松。7速双离合变速箱的表现没有什么槽点，升降挡动作都很轻柔，只是深踩油门时，变速箱的降挡速度确实不够快。