想想过去14万多买台轩逸、卡罗拉等紧凑型轿车，可是现在，你却能开上一台车长近5米、轴距2870mm、还是2.0L动力、并且曾经市场地位与豪华车可比拼的的日系旗舰。这样想，是不是就觉得它挺值得了，所以价格决定一切。

再看销量，在竞争如此激烈的近一年里，亚洲龙还是卖出了9.6万台，高峰期月销1.33万台。牛头标、安全、耐用、易维护、大空间仍是它的优势，这么说吧，如果你现阶段想买一台没啥后顾之忧的B级车，那亚洲龙可以列入购车清单之中。

至于买不买，就看你对产品力的需求。首先，亚洲龙在去年改款时新增了2.0L第五代智能电混双擎系统，所以现在动力的选择上更为丰富。入门级的2.0L汽油版，价格低，但173Ps的马力确实有点弱，不然雷克萨斯ES 2.0L燃油版也不会一直被戏称为“公路闪电”。

而2.0L智能电混版本呢，虽然发动机功率只有152Ps，但电机输出有113Ps，所以这个综合动力舒服应付日常就更得心应手些。虽然谈不上激进，但发动机和电动机协同工作，它的起步更轻盈，动力响应更及时；加速时动力储备也更足。况且双擎还有另一个优势，那就是跑得越多越划算，百公里油耗4.31L，加92号汽油，能省下不少油钱。

再看2.5L智能电混双擎版本，它旨在满足想要动力更充沛的用户，并且也是吃92号粗粮，综合油耗最低能做到4.36L。

3个动力版本中，比较均衡的选择就是2.0L智能电混版本。

侧面造型比较修长，毕竟车身长度接近5米，而高度和主流的B级轿车差不多，因此看上去比较低趴、修长，车顶轮廓也倾泻的富有空气动力学，后备箱盖也是掀背式的设计，流畅动感的设计营造出较低的风阻系数。细节上的处理也很动感，腰线很有力量感，多辐式铝合金轮毂，使得侧面的层次感还是比较鲜明。尺寸上，亚洲龙的车身长宽高分别为4990mm、1850mm、1450mm，轴距长度为2870mm。

尺寸确实比迈腾、帕萨特长不少，实际的空间还是比较宽敞，身高1米8的用户坐在后排，无论是头顶还是腿部空间都有较大的富余，而且舒适性的设计很丰富，还有座椅加热/通风、老板键、氛围灯、双温区空调等配置均有配备，而且亚洲龙的部分车型还有全车隔音玻璃，加上大量的软性包裹，带来不错的静谧性。

座舱属于耐看、内敛的设计风格，中控面板上基本上都是真皮包裹，线缝条也是真的，还加入了不少木质装饰板，显得档次感很强。这款车的配置确实比较丰富，新车全系标配10个安全气囊，可以说是同级少有，倒车车侧预警、开门预警、360度全景影像、自适应巡航、驾驶模式选择、车道偏离预警、车道保持、车道居中保持、道路交通标志识别、碰撞预警/主动刹车、L2级驾驶辅助系统等配置也均有配备。

最后再来看一下动力系统，亚洲龙搭载了2.0L自然吸气发动机，其最大功率为173马力，峰值扭矩为206牛米，混动版有2.0L和2.5L版可供选择，前者的综合输出功率为197马力，后者为234马力，建议2.0L版就可以了，动力够用，而且百公里油耗4L多，对于家用而言具有不错的燃油经济性。

现在的整个国内B级轿车市场，亚洲龙相比较主流车型来说在空间、主被动安全配置上具有明显的优势，还有三种动力可供选择，家用够用且油耗很低，对于普通工薪家庭而言还是比较不错的，当然如果追求的是更好的动力操控体验、智能化，或许当下的国产新能源车更合适，对于这款车，你是如何看待的？

在汽车行业风云变幻的浪潮里，中型轿车领域竞争尤为激烈。新能源与智能技术革新，消费者需求愈发多元，这片市场正经历深度变革。丰田亚洲龙作为车坛重磅车型，官方指导价在17.88-25.68万元间。自1994年于美国问世，就凭过硬品质、豪华内饰和强劲动力崭露头角。19年进入中国市场后，更是凭借自身优势，迅速在消费者心中站稳脚跟。

在外观造型方面，亚洲龙那大尺寸进气格栅是前脸的醒目元素，依动力版本呈现不同样式。2.0L车型运用横向格栅，横向线条延展视觉，整车尽显大气沉稳，开在路上气场十足。2.5L车型的星钻式格栅也很是吸睛，内部菱形元素精致排列，为车增添时尚与个性魅力。格栅上方镀铬饰条横贯两侧，与分体式LED大灯组衔接，提升整体感，打造犀利视觉，保障安全又富有科技感。

车身侧面线条流畅，4990mm车长搭配2870mm轴距，在中型车中尽显修长。溜背造型巧妙协调车身比例，时尚感与稳重感兼而有之。上扬腰线赋予车辆动感，侧面内凹设计强化立体感。不同配置提供17、18、19英寸轮毂，17英寸实用舒适，18、19英寸提升视觉与运动感。车尾简洁大方，贯穿式LED尾灯流行且醒目，2.5L版小尾翼增添运动气息，后保险杠线条、内凹式牌照框提升车尾立体感。只是有部分用户反映，亚洲龙车漆较薄，日常轻微刮擦就易留痕，可能会影响美观，而且还可能致金属生锈，降低保值率。

踏入亚洲龙车内，其内饰尽显稳重豪华格调。中控台与车门内饰板被大量软性材质包裹，触摸起来比较柔软，精致的缝线工艺更添几分质感。木纹饰板巧妙贯穿其中，带来自然温暖的氛围，不管是商务出行还是家庭日常使用，都十分契合。只是，对于追求潮流酷炫、喜欢新鲜刺激视觉感受的年轻消费者而言，难以激发他们对时尚活力的追求，缺乏足够的视觉冲击力。

在舒适配置方面，除了入门款车型，其余都配备了触感细腻亲肤的皮质座椅，符合人体工程学设计，长时间驾乘也能有效支撑身体，缓解疲劳。部分高配车型还具备座椅加热与通风功能，让乘客拥有舒适体验。可惜的是，后排座椅不能全部放倒，虽然4/6比例放倒能满足多数日常装载需求，但遇到搬运大件物品时，灵活性就大打折扣。车内配备的自动空调，能精准感知温度并进行制冷制热调节，后排独立出风口也确保了后排乘客的舒适度。

科技配置上，12.3英寸悬浮式中控屏是一大亮点，尺寸大且显示清晰，部分车型内置高通骁龙8155芯片，操作流畅，还支持HUAWEI HiCar、CarPlay和CarLife三种互联方式，提升了驾驶便利性。不过，车机系统界面设计不够简洁，初次使用时，操作逻辑较难上手。全系标配手机互联功能，部分车型配备HUD抬头显示系统，提升驾驶安全。

亚洲龙在动力配置上提供了多样化选择，涵盖2.0L燃油、2.0L油电混动以及2.5L油电混动版本，以迎合不同消费者的需求。当中燃油版本搭载着2.0L自然吸气发动机，坐拥着127kW的最大功率以及206N·m的峰值扭矩，变速箱使用的是CVT无级变速箱（模拟10挡），赋予车辆起步时的平稳顺滑，动力输出呈线性变化。而油电混合版本中2.0L版本有145kW的最大功率和188N·m的峰值扭矩，2.5L版本则爆发出172kW的最大功率和221N·m的峰值扭矩，均与E-CVT无级变速箱相匹配。动力储备比较足，且发动机与电机切换时几乎无顿挫，驾驶体感舒适，噪音控制也不错。

亚洲龙在燃油经济性方面的表现十分亮眼，2.0L油电混动版百公里油耗低至4.31升，2.5L油电混动版WLTC综合油耗仅4.36L/100km，在同级别车型里优势显著。即便是2.0L燃油版，油耗也处于较低水准，无论是日常上下班代步，还是跑长途出行，亚洲龙都很省油，能帮家庭用户节省不少燃油开支，吸引力十足。

综上所述，亚洲龙综合表现十分平衡，外观稳重大气，内饰奢华且惬意，配置实用，动力多样且油耗低。虽说车漆薄、内饰不够潮、后排座椅放倒有限制，但整体性价比高。要是你想买辆靠谱耐用的中型车，亚洲龙真值得好好考虑。

动力上，亚洲龙提供2.0L+CVT、2.0L+E-CVT和2.5L+E-CVT三种动力系统，对应的最大输出功率为127kW、145kW和172kW。其中纯燃油版的价格偏低，但油耗经济性不高，适合预算有限的朋友入手，假如购车预算充足，更建议入手亚洲龙油电混合版，其中2.0L车型的百公里综合油耗为4.31L，结合其较大的体积来看，用车成本相当可观。通过对亚洲龙（2.0L纯燃油版）进行试驾，我认为该款车的动态表现中规中矩，适合家庭用车，城市代步足够了，轻踩踏板动力就能线性输出，加速顺畅而动力充沛，同时悬挂系统经过精心调校后，既保证了舒适性又兼顾了操控稳定性，整体表现非常出色。

综合来看，亚洲龙虽然优惠后的价格也要略高于同级别其他品牌车型，但结合其配置来看，确实没什么好挑剔的。该款车拥有年轻时尚的外观、智能的座舱、宽敞的空间以及丰富的动力系统，如果你刚好想要一款偏家用属性的中型车，我认为亚洲龙是不二之选。至于选择油电混合版还是纯燃油版，就看你的预算如何了，有条件的话，我认为亚洲龙2.5L油电混合版更值得推荐。关于亚洲龙的更多问题，欢迎在评论区留言讨论。

正当他们苦苦不知选什么的时候，可能是路上的某次惊鸿一瞥，可能是网上的某次偶然刷到，发现丰田居然还有亚洲龙这款宝藏车型，外观尤其是前脸，竟毫不亚于雷克萨斯ES，整个车看着很大气，进一步了解之后，发现真不错，若是在意动力，还有2.5L版本可选，就是它了！

第二类，因颜值而起，但并非只因颜值，他们买这台车是用来家用的，所以空间、舒适度和省心与否对他们来说同样重要。

亚洲龙除了为了造型牺牲了一点车高，对一米八以上的人不太友好之外，它的空间是相当不错的，不单后排空间大，后备箱空间也大。

这类人是换购用户，他们对空间很在意，而且也真的懂，一试就知道这车很适合家用，并不是个花瓶，不像有的车为了颜值牺牲了过多的空间和实用性。

再考虑到丰田的省心耐用，一车传三代车走人还在，最后综合之下，选了亚洲龙。

亚洲龙之前有一个2.5L+8AT的版本，我开过，配上可变悬架，开起来相当不错，而且这个动力组合在国外很多丰田车上都有，很成熟可靠，但在国内却不怎么受欢迎，新款已经取消了这个动力组合，个人觉得很是可惜。

首先来看看这款车的动力，亚洲龙充分考虑到消费者的多元需求，提供了燃油版和油电混合版，能够让大家能按需选择。以2.5L油电混合动力系统为例，它将185马力的2.5L自然吸气发动机，与总功率100千瓦的前置单电机、三元锂电池巧妙组合，系统综合功率可达172kW。亚洲龙这套动力系统实力较为强劲，轻踩油门，动力就能够瞬间释放，推背感随即而来。无论是高速超车时的迅猛冲刺，还是城市起步时的敏捷响应，相对来说都能轻松驾驭，为驾驶者注入满满的自信。

而且，它在油耗方面的表现也十分亮眼。在WLTC综合工况下，百公里油耗低至4.36L，在保证动力充沛的同时，还降低了用车成本，实现了动力与燃油经济性的平衡。不过，亚洲龙整体动力调校更注重舒适与平稳，对于追求速度与激情、渴望瞬间爆发较为强劲加速体验的消费者而言，可能无法完全满足他们的期待。

从外观造型上来看，亚洲龙造型还是很有看头的。从整体上看，近5米的车身长度，搭配流畅舒展的线条与宽大的车身轮廓，尽显大气稳重，商务出行时尽显端庄，日常家用也能衬托出车主的成熟格调，适配不同生活场景与审美需求。其前脸那大尺寸梯形进气格栅格外吸睛，与犀利的LED大灯组相得益彰，拓宽了前脸的视觉宽度，带来了较为强烈的视觉震撼。细节处更显用心，2.0L燃油版和2.0L油电混动版，凭借更多镀铬装饰条，营造出精致感；2.5L油电混合版则运用倒三角网格设计，散发着运动气息，满足不同消费者的个性追求。

侧面线条流畅有力，车窗镀铬装饰条提升整车精致感，车门下方内凹处理增加层次感，17、18、19英寸三种轮毂尺寸，兼顾美观与操控。车尾的贯穿式尾灯也是一大亮点，点亮后辨识度较高，视觉上拉宽了车尾，使其更加饱满，微微上翘的鸭尾还增添了运动氛围，与整车风格完美呼应。不过，亚洲龙的前脸设计也存在争议。大尺寸进气格栅个性鲜明，却因过于夸张，不符合部分消费者的低调简约审美，在一定程度上限制了受众范围，可能会让那些偏好低调风格的消费者难以接受。

在内饰上，主打一个实用，但在细节之处又藏着满满的惊喜。在材质与工艺上，亚洲龙这次诚意十足，中控台、门板内侧这些触手可及之处，都被柔软材质精心包裹，触感细腻，一扫丰田以往内饰塑料感强的印象，瞬间提升车内的高级感，让每一次驾乘都更具品质。科技配置上，亚洲龙堪称焕然一新。12.3英寸中控屏搭配创新界面，操作顺滑，360°全景展示功能更是实用，车辆周围状况一览无余。全液晶仪表板清晰直观，还有抬头显示系统能够将关键信息直接投射在前挡风玻璃上，无需低头分心，驾驶安全又有科技感。

贴心细节也随处可见，新设计的三辐方向盘握感舒适，多功能按钮布局合理，操控便捷。木纹装饰板与音乐、多彩氛围灯相得益彰，夜间行车也能倍感温馨惬意。多层隔音玻璃降低外界噪音，静谧性大大提升。中控系统搭载高通骁龙8155P芯片，CarPlay、华为HiCar等互联方式便捷实用，还能语音操控，体验感拉满。不过，亚洲龙整体内饰设计偏传统，对追求潮流炫酷的年轻消费者而言，缺少了点个性与独特，吸引力相对来说稍弱一些。

综上所述，亚洲龙凭借丰富动力、大气外观、舒适内饰和贴心科技配置，在家庭出行场景中表现较为出色。虽然在一些方面也有不足，但是毕竟人无完人，车也一样，整体问题不大。对此，你觉得亚洲龙是否符合你的购车需求？欢迎在评论区分享你的看法。

J.D. Power VDS 车辆可靠度主要针对车主持有车辆第 3 年后所面临的产品问题进行调查，这次共有 34,175 名车主参与调查，评比的 9 大类别包括空调、驾驶辅助系统、驾驶体验、外观、功能系统、信息娱乐、内装、动力和座位，共计高达 184 项问题，此次调查时间为 2024 年 8 月~11 月。

此次调查的结果中，Apple CarPlay 与 Android Auto 连续第 2 年成为首要问题，并且从 2024 年的 6.3 PP100 增加至 8.4 PP100，另外内建蓝芽系统 ( 4.6 PP100 ) 和 Wi-Fi ( 2.4 PP100 ) 皆都是软件缺陷相关的主要问题。J.D. Power 也表示，尽管软件缺陷仅占车主所经历的总问题的 9%，但随着车辆对软件的依赖日益增加，这一问题变得更加明显。

除了软件的问题之外，个人装置整合功能不足也是问题之一，J.D. Power 提到，在前 10 大问题中有一半与智能型手机整合、使用或连线有关，跟上智能型手机技术的变化速度，对汽车产业来说是一项挑战，而 OTA 便是提供车厂机会、以克服过时的软件。从调查的结果显示，36%的车主表示他们在车辆拥有前 3 年内执行过 OTA 更新，然而，只有 30%的车主表示更新后有所改善，56%的车主表示没有明显改进。

至于在不同动力总成的车辆成绩部分，电动车表现有逐年提升的迹象，其问题率较 2024 年降低了 33 个 PP、来到 223 PP100，不过相对的 PHEV 车型问题率则增加，242 PP100 是较 2024 年增加了 26 个 PP；另外油电混合动力车型问题数则是最少的 199 PP100、再来则是汽油车 200 PP100，柴油车则为 233 PP100，今年度的汽油车与电动车差距是有明显缩小。

目前亚洲龙官网显示搭载了3套动力系统，其中2.0L发动机+Direct Shift-CVT版本设定了3个配置；2.0L双擎版本设定了4个配置，2.5L双擎版本设定了2个配置，从常识来说，2.0L燃油版和2.0L双擎版应该是品牌方认知的主销车型，目前确实国内车市也有很多消费者会选择2.0L燃油版本，但对于品牌建设来说，拉低动力版本和拉低售价区间就是拉低品牌影响力。

笔者认为现在好多合资品牌销售和营销都存在很大问题，这主要是从4S店销售顾问的认知方面来说的，我们以亚洲龙双擎为例，销售顾问可能会为了“保成交”而下意识的为用户推荐更低动力版本、更低价位的的低配，并且销售话术也以强调“高性价比”为主，而更高动力版本能为消费者带来更好体验却被忽视了，如果销售顾问传达的这种情绪感染了消费者，消费者可能本来有意向选择更高价位更高动力版本的配置，但有可能会受销售顾问传染的这种情绪影响产生“这车不值”的想法，进而产生干脆看看一线品牌的想法，这就是一种恶性循环，二线品牌苦苦挣扎的根源在于自家体系内的员工都无法认可自家产品，又怎么可能对消费者产生积极情绪感染，激发他们的感性、购买欲望和品牌/产品认同呢！

比如现在我们来说亚洲龙2.5L双擎版本，XLE尊贵版指导价23.68万元，Limited旗舰版指导价25.68万元，如果就指导价来说，您是不是会想：这价格干嘛不来辆奔驰宝马奥迪，或者来辆新势力车型都好呢？

这就是好多合资品牌影响力逐渐下行的真正原因，所以无论哪家汽车品牌，都应该从内部开始，进行大刀阔斧的改革、培训，提升员工认同，这样才能赢得消费者认同，品牌影响力才会逐渐水涨船高。

当前国内车市好多新势力车型的成功也正来源于此，他们可能是通过创始人影响力、更优化的产品包装、营销赢得了自家员工认同，进而把这种认同感染到公众，当年这些合资品牌的鼎盛也是因此而来呀，但可惜的是，人人都知道的事儿，现在好多品牌都做不好了，原因主要是因为管理层的不肯担责，进而影响到整个体系内部都人浮于事，逐渐衰落下去。

TNGA架构之后，丰田旗下车型在传承了好开好用、舒适驾乘的先天优势下，其驾控表现也有所提升了，这些提升，任何一个纵向开过数代丰田车型的老司机都应该不会否认，亚洲龙也一样，基于TNGA-K平台打造，就同价等级车型来说，其驾控驾乘表现，尤其是综合实力方面，就同类中端汽车品牌来说应该能算得上名列前茅。

站在“一名老丰田销售”身份角度，日常直播时也会建议车友优先考虑2.5L双擎版本，因为这是一辆B级车，这类车辆升级首先应该考虑动力系统，而不仅仅只是盯着“空间更大”就行，驾控驾乘体验全方位提升才是家庭用车更新换代的真正意义和价值。

查询某车垂网站公示的销售终端参考售价，XLE尊贵版20.18万元，Limited旗舰版22.18万元，销售终端实际的售价只会低于这类网络报价，所以即便加上购置税，这个价格拿下一辆“丰田汽车技术的核心价值”，也算对得起价格。

这里针对“丰田汽车技术的核心价值”这组关键词进行解释说明一下，日常在汽车鉴闻直播间，笔者常常强调选择丰田本田旗下车型，一定要优先考虑混合动力版本，因为混合动力系统才是丰田和本田汽车技术的核心价值，而且混合动力系统带来的高燃油经济性对消费者来说又有实际价值，不插电又避免了“要不要抽时间充电”的纠结，如果按“小时工”计价方式，相信您衡量过自身劳动价值之后，您可能也会选择“不充电”以节省时间，而不是选择省那么一点点“油电差价”，不信您自己算算账就知道了。

就亚洲龙这个体量的中级轿车来说，这台2.5L发动机最大功率136kW/6000rpm，最大扭矩221N·m/3400-5200，配合驱动电机的最大功率100kW，最大扭矩208N·m，就国内大多数公共道路交通环境来说，其加速表现和加速响应都算可圈可点，只要您舍得踩就行。

至于和现在好多大马力电驱动力车型比，结合当前好多同类车型的交通事故案例，您不认为那样的动力输出表现对于这些驾驶员来说算过剩了么？

再说任何几款产品对比，一定符合“尺有所短、寸有所长”的规律。

亚洲龙2.5L双擎版本采用了混合喷射技术，歧管喷射+缸内直喷当然一定会比单纯的歧管喷射、单纯的缸内直喷技术水平更高，使用体验当然也会相对更好，前些年听到某些采用单纯缸内直喷技术的车型冬天冷启动竟然还有冒黑烟的现象，如果您但凡懂点发动机技术和暖机工况，就应该知道是咋回事儿了。

亚洲龙2.0L双擎版本指导价区间为20.68-23.68万元，这台2.0L发动机最大功率112kW/6000rpm，最大扭矩188N·m/4400-5200rpm，配合最大功率83kW，最大扭矩206N·m的驱动电机，实际加速体验也不错，但这并不是这套动力的真正价值，这套2.0L混动系统的真正价值在于让更广泛的人群为节能减排尽到一份个人能力范围内的社会责任。

如上图所示，亚洲龙虽然采用了麦弗逊式独立前悬，但配合全框式前副车架和横向稳定杆，亦能提升潜藏刚度抗扭度，提升车辆驾控表现。亚洲龙后悬为双叉臂式独立后悬，这种悬架形式和我们理解的那种“双叉臂式独立前悬”有所不同，其连杆组件布局更像多连杆后悬，但丰田管这个悬架叫“双叉臂式独立后悬”，我们只须尊重这种叫法就行。

目前某车垂网站显示亚洲龙2.0L双擎版本销售终端参考售价区间为16.88-20.18万元，如果到店还能谈，建议优先考虑两款低配吧，因为两款高配的售价就不如考虑2.5L双擎XLE尊贵版了。

关于亚洲龙2.0L纯燃油版的三个配置，笔者日常在汽车鉴闻直播间也不推荐，在这篇稿件中同样不推荐，3个配置指导价区间17.88-20.88万元，某车垂网站给出的销售终端参考售价区间为14.38-16.58万元，这个价格、这个动力，笔者宁愿降级选车，比如思域/型格混动版本，或者如果有，选亚洲狮/凌尚双擎版本都更合适，当然这是在车辆空间够用的前提下。

更小的车身尺寸和更低的自重，相同/相近的动力系统，起码其加速体验会相对更好不是！

最近这段时间，亚洲龙可谓十分亮眼，在冰雪“纽北”赛道上，这款车在声噪测试、圈速测试和油耗测试中都取得了很好的成绩，这就说明这款车在NVH（隔音降噪）、操控稳定性和动力系统节油技术等方面是下了功夫的。不止如此，这款车在价格方面也很有性价比，在很多地区的终端优惠能有六七万之多，2.0L车型的限时优惠一口价仅为13.98万起，对于一款合资B级车来说，这样的价格还是很有竞争力的。

那么，一汽丰田亚洲龙的产品力如何呢？

首先，它的动力系统很丰富，既有2.0L+CVT的动力总成，又有2.5L油电混合系统，还新增2.0L油电混合系统，消费者的选择十分多样化。

如果你的购车预算不是很充足，可以考虑一下2.0L燃油车型，它的入门门槛更低。

如果你更在意一辆车的燃油经济性，可以考虑一下2.0L油电混合车型，它的百公里综合油耗仅为4.31L，比很多小轿车更省油。

如果你想要在动力输出和燃油经济性之间取得平衡的话，可以考虑一下2.5L油电混合车型，它的动力输出更加充沛，油耗也很低。

至于说动力，亚洲龙目前是有三种可选，分别是2.0L燃油和2.0L、2.5L双擎，其实现在这个阶段再考虑2.0L燃油动力是没有什么意义了，性能差油耗高买来图什么？真要是图个便宜，我想同样价格能考虑迈腾、帕萨特2.0T低功率也不错，除了需要95号汽油其实在燃油经济性方面并无太多区别，但性能体验却有着明显差异。所以说还是考虑2.0L或2.5L双擎动力比较好，综合油耗低至5L/100km，百公里加速能够控制在8秒左右，高级与经济兼得还不够诱人吗？还有很重要一点，这套动力系统足够可靠稳定，这也正符合很多消费者的购车需求。