昂科旗采用9AT变速箱，整体表现非常平顺，如果不是转速在时刻变的情况下，甚至都感受不到它在换挡。

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倍速

昂科旗搭载9AT变速箱，将整个降挡速度、升挡速度、舒适性、运动性的一些方面都做出了比较好的平衡。

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倍速

昂科旗搭载的9AT变速箱在换挡逻辑和平顺性上都表现的不错，日常巡航的时候总能保持在一个比较合适的挡位，另外急加速超车的过程中，踩下加速踏板，变速箱也会比较积极的进行降挡。

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倍速

昂科旗艾维亚版传动系统匹配的是9AT变速箱。9AT变速箱换挡速度很快，这点值得表扬，只不过换挡时的平顺性有些欠佳，尤其是低速时在低挡位之间的切换偶尔会顿挫。随着加速踏板的深入，发动机的转速持续上升，9AT变速箱会维持当前挡位让发动机持续发力。挡位数量多的变速箱能带来一个好处，就是巡航时的燃油经济性。若驾驶员不是很刻意的踩加速踏板，这台9AT变速箱会很乐意升挡；比如车辆以100km/h的速度巡航行驶，变速箱升至9挡，发动机可以维持在1350转。

昂科旗艾维亚版的9AT变速箱非常智能，它不仅换挡平顺，而且还会根据车辆的行驶状态来调节换挡逻辑。比如说在山路驾驶时，当检测到车辆处于爬坡路段，发动机需要保持比较高的转速来提供较大的扭矩输出和更灵敏的动力响应，此时无需驾驶者深踩油门，变速箱会始终把挡位维持在至少2500转以上，以保证发动机有充沛的动力输出。

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倍速

昂科旗Avenir车型的9AT变速箱的换挡逻辑已经得到了多次验证，换挡过程非常顺滑，只是在低速过程中，可能是由于车重的关系，偶尔会出现些许顿挫，但这些现象停留时间非常短暂，并不会对驾驶造成多大影响。日常巡航状态下，这台9AT变速箱会尽可能采用高挡位、低转速行驶，深踩油门下发动机会降低换挡速度。同时，根据实际加速需求，变速箱会自动判断是否要拉到红区进行升挡，以此来榨取更多动力。

低速行驶时，昂科旗9AT变速箱有着相当不错的平顺性，比如突然深踩油门，然后脚抬起来再踩下油门，变速箱换挡的顿挫感都非常小，同时整个换挡过程非常顺滑。大多数车型在运动模式下变速箱会有很明显的闯动感，同时降挡特别积极，但昂科旗的运动模式更偏向于大多数车型的普通模式和运动模式之间，并不是一个极致的运动模式，当然，这跟昂科旗为6座和7座的车型有关，更照顾车内乘员的乘坐感受。

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倍速

昂科旗即便在舒适模式下，9AT变速箱整体换挡的响应速度也比较快，比如稍微轻踩油门，发动机转速马上会从1000多转飙到3000转，然后再持续拉到4000转，所以车辆低速行驶时比较轻快，需要超车或者激烈驾驶的时候整车的反应也非常直接，此外，减速过程中突然深踩油门，变速箱可能会出现所谓“思考人生”的情况，但日常驾驶过程中变速箱换挡的速度还是非常快。

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昂科旗匹配的传动系统是9AT变速箱，其中8挡和9挡都是高速巡航的挡位，当车辆以100km/h的速度行驶时变速箱可挂入9挡，同时能够把发动机的转速压得足够低，所以高速行驶时的燃油经济性，相比汉兰达要来的更加明显。

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倍速

相比同级车型，昂科旗四驱尊享旗舰型的9AT变速箱的整体表现属于中上水平。变速箱的响应比较积极，当稍微深踩一点油门时，变速箱马上就会有一个降挡的响应，但是在较高挡位突然深踩油门连降几挡时，它的反应会稍微慢一点。此外，变速箱的换挡平顺性也不错，不过在低速行驶时偶尔也会有一些比较轻微的顿挫。

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