阿斯顿马丁Vanquish Zagato猎装版

在外形设计上，Vanquish Volante采用全新的车身结构，兼顾了设计美学以及高性能，不但阿斯顿马丁家族化的特点明显，新车还对底盘结构进行了大幅度的改进，其驾控性能以及车身动态得到了优化。   

此外，Vanquish Volante还采用了创新型“K字折叠”设计，顶棚可以在14秒内打开，16秒内关闭，但因为敞篷的设计，全新Vanquish Volante的总重量增加了95公斤。

其实Vanquish Volante这台车的发布是为纪念 Volante诞生60周年，该车型的年产量还不足1000台。阿斯顿马丁的CEO艾德里安.霍尔马克也表示：全新的Vanquish Volante车型将优雅、运动和敞篷等元素升华到了一个新的层次。

按照目前的进度计算，Vanquish Volante车型预计将在今年的三季度交付，目前已经开始接受订单，那么这样一款兼具浪漫与性能的新车各位观众老爷愿意为之买单么？

在外形设计上，Vanquish Volante采用全新的车身结构，兼顾了设计美学以及高性能，不但阿斯顿马丁家族化的特点明显，新车还对底盘结构进行了大幅度的改进，其驾控性能以及车身动态得到了优化。   

动力上，全新Vanquish Volante搭载了一台5.2升V12双涡轮增压发动机，其最高功率为835ps，峰值扭矩高达1000Nm，最高车速则为345km/h，其0-100km/h加速时间为3.4秒。   

据海外媒体报道称，2026款阿斯顿·马丁Vanquish Volante在近期发布，新车的动力总成与轿跑车没有变化，这意味着5.2升双涡轮增压12缸发动机可产生824马力和738磅英尺的扭矩，与之匹配的是后驱系统和八速采埃孚自动变速箱。据悉，该车应该是能买到的最强大的前置发动机量产车，无论是硬顶还是敞篷车。它也是最快的，最高时速为214英里/小时，与固定车顶的Vanquish相同。

Vanquish Volante从零到62英里/小时（100 公里/小时）的官方冲刺时间为3.4秒，这比硬顶的速度慢了十分之二秒，原因是新车额外增重了209磅。“60 年来，阿斯顿·马丁 Volantes 定义了优雅、运动、敞篷驾驶的艺术，”阿斯顿·马顿首席执行官 Adrian Hallmark 表示。“凭借其令人惊叹的外观和出色的V12发动机，其产生的动力比任何其他在售的前置发动机量产车都多，Vanquish Volante将这一理念提升到了一个全新的水平”。

据海外媒体报道称，2026款阿斯顿·马丁Vanquish Volante在近期发布，新车的动力总成与轿跑车没有变化，这意味着5.2升双涡轮增压12缸发动机可产生824马力和738磅英尺的扭矩，与之匹配的是后驱系统和八速采埃孚自动变速箱。据悉，该车应该是能买到的最强大的前置发动机量产车，无论是硬顶还是敞篷车。它也是最快的，最高时速为214英里/小时，与固定车顶的Vanquish相同。

Vanquish Volante从零到62英里/小时（100 公里/小时）的官方冲刺时间为3.4秒，这比硬顶的速度慢了十分之二秒，原因是新车额外增重了209磅。“60 年来，阿斯顿·马丁 Volantes 定义了优雅、运动、敞篷驾驶的艺术，”阿斯顿·马顿首席执行官 Adrian Hallmark 表示。“凭借其令人惊叹的外观和出色的V12发动机，其产生的动力比任何其他在售的前置发动机量产车都多，Vanquish Volante将这一理念提升到了一个全新的水平”。

据海外媒体报道称，2026款阿斯顿·马丁Vanquish Volante在近期发布，新车的动力总成与轿跑车没有变化，这意味着5.2升双涡轮增压12缸发动机可产生824马力和738磅英尺的扭矩，与之匹配的是后驱系统和八速采埃孚自动变速箱。据悉，该车应该是能买到的最强大的前置发动机量产车，无论是硬顶还是敞篷车。它也是最快的，最高时速为214英里/小时，与固定车顶的Vanquish相同。

Vanquish Zagato Shooting Brake车顶那道0.618黄金分割的穹顶弧线，与DB4 GT Zagato的双气泡车顶形成跨越57年的设计对话。工程师在计算机中反复验证的曲面张力，最终呈现出与1960年代手工敲制铝板异曲同工的光影魔术。

车头进气格栅的轮廓从1961年Project DP214赛车的鲨鱼嘴造型演化而来，却将面积扩大23%，以满足5.9L V12发动机每小时320立方米的空气吞噬量。隐藏式门把手在致敬DB5特工车经典元素的同时，将风阻系数降低至0.32Cd。

底盘工程师从阿斯顿·马丁博物馆借出1963年DB4 GT Zagato的悬挂几何图纸，用碳陶制动系统替代了当年的鼓式刹车，却保留了70%的原始悬挂杠杆比。这种克制的现代化改造，使车辆在纽博格林北环创造出7分42秒圈速时，仍保持着经典GT车型特有的车身姿态语言。

打开由300个零件组成的电动尾门，1.5立方米的行李空间铺陈着来自苏格兰Bridge of Weir工坊的半苯胺皮革。这张需要38道工序处理的皮料，与1961年DB4 GT Zagato座椅上的皮革出自同一批匠人之手。

车顶内衬的Alcantara材质用激光雕刻出Z形图案，每平方厘米1276个微孔的设计，复刻了初代Zagato车型顶棚的透气结构。仪表盘上方的机械时钟来自瑞士百年制表工坊，表盘纹路与1960年代阿斯顿·马丁赛车仪表如出一辙。

底盘工程师从阿斯顿·马丁博物馆借出1963年DB4 GT Zagato的悬挂几何图纸，用碳陶制动系统替代了当年的鼓式刹车，却保留了70%的原始悬挂杠杆比。这种克制的现代化改造，使车辆在纽博格林北环创造出7分42秒圈速时，仍保持着经典GT车型特有的车身姿态语言。

底盘工程师从阿斯顿·马丁博物馆借出1963年DB4 GT Zagato的悬挂几何图纸，用碳陶制动系统替代了当年的鼓式刹车，却保留了70%的原始悬挂杠杆比。这种克制的现代化改造，使车辆在纽博格林北环创造出7分42秒圈速时，仍保持着经典GT车型特有的车身姿态语言。

在电动化浪潮席卷全球的今天，一台搭载V12发动机的敞篷GT跑车，似乎成了汽车工业最后的浪漫主义宣言。

如果说硬顶版Vanquish是一位身着定制西装的绅士，那么Volante敞篷版则更像一位解开领结、迎风而立的贵族。其延续了GT跑车经典的“长车头、短前悬”比例，但软顶敞篷的加入让车身线条更显舒展。前脸标志性的“大嘴”进气格栅被进一步放大，不仅是为了向1965年首款Volante车型的复古风格致意，更是为了满足V12发动机的“呼吸需求”，更大的进气面积与V字形机盖散热口，暗示着其下蛰伏的猛兽级动力。

车顶设计是Volante的灵魂所在。创新“K字折叠”软顶结构能在14秒内完成开合。同时，车顶闭合后与车身无缝衔接，避免了传统软顶车型常见的褶皱感。

侧面的“游艇式腰线”是设计师的神来之笔，从前轮拱延伸至尾灯的流畅曲线，配合21英寸轮毂与碳陶制动系统，既保留了GT跑车的从容气场，又暗藏性能锋芒。车尾的鸭尾扰流板与四出排气布局，则像一位绅士不经意露出的袖扣，“低调”却泄露了运动本性。

车内10.25英寸全液晶仪表与中控屏的存在，提醒着这仍是一台诞生于2025年的现代机器。新一代信息娱乐系统看似低调，实则暗藏玄机。支持无线Apple CarPlay的同时，还可以满足安卓与鸿蒙用户的交互需求。这种“不强迫用户改变习惯”的包容性，在追求极简主义的当下显得尤为珍贵。

当竞争对手纷纷投身混动甚至纯电阵营，Vanquish Volante坚持搭载V12发动机更像一场行为艺术。与法拉利12Cilindri敞篷版的激进线条、宾利欧陆GT敞篷版的奢华堆料不同，Vanquish Volante选择用“减法”定义豪华：没有夸张的空气动力学套件，没有钻石镶嵌的旋钮，有的只是碳纤维原色的纹理与Alcantara的自然触感。这种克制，恰恰是对“GT”本意的回归——Gran Turismo，本就应该是一场无关速度焦虑的优雅旅行。