轩逸cvt和轩逸xe
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念寒车评
说实话，怎么推荐，我觉得还是“销量为王”为准吧，因为4月还没过去，咱们可以先拿今年3月的日系车销量榜单作为参考，数据是乘联会发的，可信度很高，参考价值大。
东风日产轩逸
厂商指导价：10.86-17.49万
经销商报价：6.98-15.49万
首先得说，榜一大哥还是那个熟悉的身影，东风日产的轩逸。这家伙，3月份卖了23154辆，稳坐头把交椅。
不过有点要指出，跟去年同期比，这车的销量可是下滑了17.80%，那么这就有点意思了，虽然还是第一，但这跌幅也不算小了，难道是消费者们开始“喜新厌旧”了不成？还是说被咱们自主品牌卷得有点喘不过气了？
但是话说回来，轩逸这车能常年霸榜，靠的就是一个“稳”字，皮实耐用省油，家用确实是个不错的选择，底子还是厚啊。今年累计下来，也卖了64379辆，实力依然不容小觑。
东风本田CR-V
厂商指导价：18.59-26.39万
经销商报价：12.59-20.39万
接下来看看号称买发动机送车壳的本田，表现可就抢眼多了。排第二的是东风本田的CR-V，这哥们儿3月份卖了22549辆，离轩逸就差那么一丢丢。
关键是，跟去年比，销量直接暴涨了39.02%！这你受得了吗？将近四成的增长啊，简直跟打了鸡血似的！
由此可见，CR-V的产品力还是挺能打的，主要是混动版本贡献了不少力量。今年累计销量也达到了45725辆，势头很猛，值得关注。
广汽本田雅阁
厂商指导价：17.98-23.88万
经销商报价：12.98-18.88万
紧随其后的是广汽本田的雅阁，排名第三，3月份卖了20218辆。虽然没CR-V那么夸张，但同比也增长了22.41%，这成绩也相当不错了。
要知道，现在中型轿车市场那可是卷得飞起，雅阁还能有两位数的增长，说明还是有很多消费者认它的。
设计年轻、空间够用，再加上本田的品牌力，确实有它的道理。今年累计销量是35779辆，表现稳定。
念寒车评
经销商报价：6.98-15.49万
首先得说，榜一大哥还是那个熟悉的身影，东风日产的轩逸。这家伙，3月份卖了23154辆，稳坐头把交椅。
不过有点要指出，跟去年同期比，这车的销量可是下滑了17.80%，那么这就有点意思了，虽然还是第一，但这跌幅也不算小了，难道是消费者们开始“喜新厌旧”了不成？还是说被咱们自主品牌卷得有点喘不过气了？
但是话说回来，轩逸这车能常年霸榜，靠的就是一个“稳”字，皮实耐用省油，家用确实是个不错的选择，底子还是厚啊。今年累计下来，也卖了64379辆，实力依然不容小觑。
东风本田CR-V
厂商指导价：18.59-26.39万
经销商报价：12.59-20.39万
接下来看看号称买发动机送车壳的本田，表现可就抢眼多了。排第二的是东风本田的CR-V，这哥们儿3月份卖了22549辆，离轩逸就差那么一丢丢。
关键是，跟去年比，销量直接暴涨了39.02%！这你受得了吗？将近四成的增长啊，简直跟打了鸡血似的！
由此可见，CR-V的产品力还是挺能打的，主要是混动版本贡献了不少力量。今年累计销量也达到了45725辆，势头很猛，值得关注。
广汽本田雅阁
厂商指导价：17.98-23.88万
经销商报价：12.98-18.88万
念寒车评
因为前段时间有个车友反反复复私信我，说自己想入手一辆燃油轿车，要省油经济，优先考虑日系车，预算可多可少，看我怎么推荐。
说实话，怎么推荐，我觉得还是“销量为王”为准吧，因为4月还没过去，咱们可以先拿今年3月的日系车销量榜单作为参考，数据是乘联会发的，可信度很高，参考价值大。
东风日产轩逸
厂商指导价：10.86-17.49万
经销商报价：6.98-15.49万
首先得说，榜一大哥还是那个熟悉的身影，东风日产的轩逸。这家伙，3月份卖了23154辆，稳坐头把交椅。
不过有点要指出，跟去年同期比，这车的销量可是下滑了17.80%，那么这就有点意思了，虽然还是第一，但这跌幅也不算小了，难道是消费者们开始“喜新厌旧”了不成？还是说被咱们自主品牌卷得有点喘不过气了？
但是话说回来，轩逸这车能常年霸榜，靠的就是一个“稳”字，皮实耐用省油，家用确实是个不错的选择，底子还是厚啊。今年累计下来，也卖了64379辆，实力依然不容小觑。
鬼斗车
紧凑型轿车市场，是合资品牌与国产品牌对阵的主要阵地。国产品牌通过燃油车与新能源双线出击，跟合资对手抢市场份额，而合资品牌也放下身段，降低价格门槛，死拼销量，试图保住市场份额。
销量往往能够说明问题，日前，乘联会发布3月零售销量数据，鬼哥整理出紧凑型轿车市场销量排名前二十的榜单。接下来，看看榜单上谁才是真正的赢家？为想要在4月份购车的消费者提供借鉴与参考。
榜单上，排名第一的车型是朗逸，这款车型3月零售销量达到24042辆，这款德系老将再次登上“销冠”的位置，当然，这与终端价格到位，以及大众的口碑与品质也有直接关系。
轩逸排名第二位，3月零售销量达到20784辆，它曾是紧凑型轿车市场中的王牌家轿，销量居高不下，3月份，轩逸的市场表现依然不错，位居榜单“亚军”席位。
速腾排名第三位，3月零售销量达到19286辆，面对一众新能源对手的围攻，速腾算是扛住了压力，继续稳居榜单前三甲，多年积累的口碑以及比同级对手高半级的产品力，是这款车型销量走高的主要原因。
小鹏MONA M03排名第四位，该车型3月零售销量达到16593辆，算是榜单上的“黑马”车型，这款紧凑型轿车切中年轻人的需求与喜好，销量一路走高。
星瑞排名第五位，3月零售销量达到15210辆，这款国产燃油经济型轿车也是榜单上的“尖子生”，它的特点是产品力比同级对手略高，加上吉利的品牌效应，很多消费者认可。
鬼斗车
秦PLUS DM排名第六位，3月零售销量达到13989辆，销量与排名有所下滑，势头不如之前强劲。逸动排名第七位，3月零售销量达到13954辆，这款车型赢在高性价比，加上长安汽车的技术，若是日常代步，很划算。
鬼斗车
紧凑型轿车市场，是合资品牌与国产品牌对阵的主要阵地。国产品牌通过燃油车与新能源双线出击，跟合资对手抢市场份额，而合资品牌也放下身段，降低价格门槛，死拼销量，试图保住市场份额。
销量往往能够说明问题，日前，乘联会发布3月零售销量数据，鬼哥整理出紧凑型轿车市场销量排名前二十的榜单。接下来，看看榜单上谁才是真正的赢家？为想要在4月份购车的消费者提供借鉴与参考。
榜单上，排名第一的车型是朗逸，这款车型3月零售销量达到24042辆，这款德系老将再次登上“销冠”的位置，当然，这与终端价格到位，以及大众的口碑与品质也有直接关系。
轩逸排名第二位，3月零售销量达到20784辆，它曾是紧凑型轿车市场中的王牌家轿，销量居高不下，3月份，轩逸的市场表现依然不错，位居榜单“亚军”席位。
速腾排名第三位，3月零售销量达到19286辆，面对一众新能源对手的围攻，速腾算是扛住了压力，继续稳居榜单前三甲，多年积累的口碑以及比同级对手高半级的产品力，是这款车型销量走高的主要原因。
小鹏MONA M03排名第四位，该车型3月零售销量达到16593辆，算是榜单上的“黑马”车型，这款紧凑型轿车切中年轻人的需求与喜好，销量一路走高。
星瑞排名第五位，3月零售销量达到15210辆，这款国产燃油经济型轿车也是榜单上的“尖子生”，它的特点是产品力比同级对手略高，加上吉利的品牌效应，很多消费者认可。
秦PLUS DM排名第六位，3月零售销量达到13989辆，销量与排名有所下滑，势头不如之前强劲。逸动排名第七位，3月零售销量达到13954辆，这款车型赢在高性价比，加上长安汽车的技术，若是日常代步，很划算。
秦PLUS EV排名第八位，3月零售销量达到13398辆，销量表现依然很稳定。帝豪排名第九位，3月零售销量达到11202辆，国产轿车中的经典车型，抗造、耐用。
艾瑞泽8排名第十位，3月零售销量达到10577辆，这款国产轿车的特点是产品力偏高端化，配置与性能比合资对手有优势。驱逐舰05排名第十一位，3月零售销量达到8135辆，有些遗憾，销量没有过万。
银河L6排名第十二位，3月零售销量达到8027辆，跟之前相比，销量涨上来了。MG5排名第十三位，3月零售销量达到7581辆，MG品牌开始发力了，为了销量，不再矜持。
AION S排名第十四位，3月零售销量达到7532辆，竞争对手越来越多，被分走不少销量“蛋糕”。荣威i5排名第十五位，3月零售销量达到7445辆，产品不错，价格够低，销量自然不差。
此外，进入前二十销量榜单的车型还有卡罗拉、宝来、伊兰特、AION RT、领克03，这些车型3月零售销量都在5800辆以上，销量表现也不差。
鬼斗车观点：从这份榜单上看到，3月份，合资紧凑型轿车的势头很猛，前三甲由老牌合资轿车占领，相反，多款以前热销的新能源家轿销量出现下滑，在这一细分市场，合资品牌继续以价格换市场。
火星说车新媒体
作为日系品牌三巨头之一，日产中国连续六年销量下滑，同时根据最新的销售数据，日产中国2024年销量同比下滑12.2%至69.7万辆，2025年第一季度销量进一步降至12.1万辆，同比跌幅扩大至27.47%，这种持续萎缩的态势折射出日系品牌在电动化浪潮中的困境，接下来我们就来详细分析一下。
目前我国汽车产业正经历从燃油车向新能源车的加速转型阶段，新能源车的渗透率已经突破50%，同时国产品牌在其中展现出了带头人的作用，2024年自主品牌市场份额达到61%，而日系车企份额却降至11.2%。
而从日产中国赖以生存的燃油车阵营来看，主力车型轩逸即便采取了大幅降价的策略，但2025年销量依旧同比下滑，奇骏、天籁等车型销量更是不足万辆，这种依赖单一爆款车型的脆弱性，与法系车当年过度倚重标致408、雪铁龙世嘉等产品的困境如出一辙。
而究其销量下滑的主要原因是日产在新能源领域的布局迟缓，尽管日产在2022年就推出了首款纯电车型ARIYA艾睿雅，但目前销量仅有个位数，与比亚迪或特斯拉相比差异过大。而在日系阵营中，丰田已推出搭载高阶智驾系统的铂智3X，本田也推出全新电动品牌“烨”，而日产在2024年才计划投资2万亿日元用于电气化研发，这种技术迭代的滞后也是日产销量不佳的原因。
除了技术路线之外，日产在企业战略层面也陷入了摇摆，2024年底日产试图通过与本田合并寻求突破，但因股权分配等问题最终谈判破裂，错失了整合资源的良机。而在公司内部，管理层的动荡同样较大，2025年4月CEO提前离职、执行委员会大规模调整，暴露出战略执行力的薄弱，而这也直接导致经销商信心受挫，在三、四线城市出现了明显的终端渠道收缩。
不过，相较于法系车的全面溃败，日产仍保有扭转局势的潜在机会，目前日产仍有全球年销量超300万辆的规模优势，同时其高端品牌英菲尼迪也具有较强的溢价能力，这为技术反攻提供了缓冲空间。根据日产的规划，2025年将推出四款新能源车型，若新车的产品表现能紧跟当前的主流趋势，或能为日产带来转机。此外，日产也开始尝试采用本土智能驾驶合作，这种开放姿态有助于缩短技术落地周期。
从对手的情况来看，大众、通用等企业通过全力推进电动化，2024年在华新能源车销量均突破50万辆，证明传统巨头仍可以通过快速调头取得成功。日产若能在产品环节真正理解中国用户对智能网联、场景化和动力续航的需求，依托日产长期积累起来的技术功底，或能在部分车型上寻求到突破点。