而对于目前偏爱传统燃油车的用户，新一代蒙迪欧家族也都照顾到他们的实际需求，蒙迪欧1.5T舒雅型搭载的1.5T EcoBoost®发动机，为用户提供大马力的轻便日常驾驶体验的同时，还能让消费者以更实惠的预算入手中高级车型。而搭载第四代EcoBoost® 245双涡流涡轮增压直喷发动机与8AT变速器黄金动力组合的蒙迪欧2.0T车型，更适合对动力有更高要求的用户。

对于空间这一国内消费者的用车刚需，新一代蒙迪欧家族不管是三厢轿车的蒙迪欧，还是跨界车型蒙迪欧运动版，均拥有2945mm的轴距，以及接近5米的车长，除了能为第二排乘客提供出色的乘坐空间，通过后排座椅靠背多挡位调节、放倒等设计，其后备箱空间还可以从520L拓展至1550L，像行李箱、滑雪板、自行车、露营装备等形态各异的各式物品都能装载，轻松满足用户自驾游、户外休闲的用车需求。

至于安全这一消费者最重视的领域，新一代蒙迪欧家族不仅不减配，而且还进一步“加码”。高强度笼型车身设计，A柱到C柱使用了强度高达1700MPa的3D辊压工艺生产的马氏体钢，具备坚实的被动安全性能，在中保研安全测试更达到全优的成绩。达到L2+级驾驶辅助的Co-pilot 360TM辅助安全系统，则提前预判并化解安全风险。

而为了达到更可靠、耐用的品质体验，新一代蒙迪欧家族在研发过程中，发动机需要经历1050次、超480小时的严苛冷热冲击测试，变速箱系统则需要通过等效实际行驶24万公里的关键寿命检测，对于三电系统则需要进行84天电池包盐雾测试，相当于国标的14倍。据J.D.Power2024中国车辆可靠性研究报告显示，福特蒙迪欧在中型高端轿车可靠性曾排名前列，连续两年折桂J.D.Power细分市场榜冠军。

这套混动系统的独特之处在于“功率分流技术”。不同于简单的并联或串联混动架构，福特的混动系统通过行星齿轮组实现发动机与电机的无级调速，既能在低速时以电机为主力确保平顺静谧，又能在急加速时让发动机与电机并联输出，释放全速域的澎湃动力。此外，扁线绕组电机与油冷技术的应用，将电机效率提升至96%，动能回收比例更高。在福特汽车南京测试研究中心（NTC）的高环赛道“挂壁飞行”测试中，蒙迪欧以超过200公里/小时的极速稳定飞驰，印证了其动力系统的可靠性与极限性能。

值得一提的是，在3月6日于NTC举办的“蒙迪欧大马力E混动挑战赛”中，该车型的零百加速成绩从5.56秒优化至5.45秒。这0.11秒的提升看似微小，实则凝聚了动力调校的精细优化——电机的瞬时响应速度、发动机与变速箱的协同逻辑，乃至能量回收策略的调整，共同成就了这一跨越。它不仅是技术实力的体现，更象征着驾驶乐趣的无限可能。

了解了技术原理之后，再来聊聊这台蒙迪欧2.0T E混动的驾驶体验，试驾的是顶配车型E 混动 运动版 ST-Line版本，整体的驾驶感受可以用“收放自如”来形容。起步阶段，电池电量充足的情况下，电机瞬间释放的320牛·米扭矩让车身轻盈弹射，推背感直击后背；中段加速时，涡轮介入毫无迟滞，发动机与电机的叠加输出如浪潮般持续涌动；高速再加速时，动力储备依然充沛，超车动作干净利落。这种线性的加速表现，得益于电控无级变速系统的精准匹配，避免了传统变速箱的换挡顿挫，同时保留了美系车标志性的“猛而不躁”的加速风格。

操控信心的另一大来源是底盘调校。蒙迪欧E 混动 运动版采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，前悬下摆臂、羊角以及后悬的羊角等部件都是采用高强度铝合金部件来降低簧下质量，在南京测试中心的高环赛道上，工程师通过反复打磨减震器阻尼与弹簧刚度，让底盘在高速过弯时展现出极强的贴地性，侧倾抑制近乎“铁板一块”。日常驾驶中，悬架对细碎颠簸的过滤细腻柔和，面对减速带或坑洼路面时，又能以干脆的“咚咚”两声化解冲击，兼顾舒适与运动。

转向系统的调校同样值得称道。电动助力方向盘虚位小，指向精准，虽然电子味重了点，但配合随速增益的力度变化，还是能带来很趁手的操控手感，低速时轻盈灵活，高速时沉稳扎实。刹车脚感线性且富有韧性，从初段到末段的制动力释放均匀可控，即便是急刹车，车身姿态也很稳健，不会有“点头”的不舒服感觉。

蒙迪欧E混动运动版依旧采用“势能美学”设计理念打造，但它的整体造型更像一台跨界车型，跟蒙迪欧其他车型并不一样，前脸部分是多边形进气格栅配呼吸式3D鳞甲中网，配备贯穿式风刃灯带，二者可以联动，解锁时3D鳞甲会缓慢起伏张开，灯带则是依次点亮，有着满满的仪式感，前大灯则与两侧引流槽融合，车头下方是梯形多层进气口，带来较强的运动感。

侧面部分采用动感的溜背造型设计来维持轿跑的优雅，锋利腰线带来不错的力量感，撞色车顶提升时尚氛围，隐藏式门把手不仅降低了风噪，还与车身曲面融为一体，抬高的底盘则提供了更好的通过性，实现了轿跑与SUV的融合，轮毂为双色切削工艺打造的20英寸星芒式造型，辐条间隙经过空气动力学优化，既降低风阻，又彰显运动气质。

尾部的贯穿式熏黑尾灯与车头呼应，夜间点亮时辨识度极高。车顶位置配有尺寸不大的扰流板，增加运动感，提供包括墨云黑、黑色/明月白、黑色/玉盘白、黑色/霓裳灰、黑色/啸日橙、黑色/紫韵灰在内的六种配色，进一步满足年轻用户对个性化的追求。

拉开车门，能看出来E混动运动版的内饰设计向新能源车型靠拢，12.3英寸全液晶仪表与27英寸4K中控副驾屏组成一体式联屏横贯中控台，内置SYNC+2.0智行互联系统，界面简洁直观，支持手势控制与语音交互。中央扶手前方保留了少量实体按键，采用金属滚花工艺，触感细腻且防滑，驾驶时可以盲操。

车内大量使用软质皮革包裹，中控台与门板处穿插纹理饰板，层次感丰富且不显杂乱。座椅采用皮革与翻毛皮混搭材质，表面打孔设计提升透气性，坐垫内部填充高回弹海绵，兼顾支撑性与包裹感。主驾驶座椅支持10向电动调节，含4向腰托与腰部支撑功能，长途驾驶不会太累，前排座椅提供加热和通风功能。

蒙迪欧E混动运动版采用的是宽体设计，比其他版本车型的车身宽度都要大一些，达到了1920毫米，长度4920毫米，抬高的底盘和溜背造型也带来了较高的车身高度（1600毫米），轴距不变，还是2945毫米，较长的轴距为车内空间奠定了越级基础。

实车体验（体验者身高180厘米），前排调到标准坐姿后，后排膝部空间仍有两拳半余量，头部空间得益于溜背车顶的内凹设计，预留一拳距离，加上可开启天窗，不会有压抑感。后排座椅支持靠背角度调节，能找到比较舒服的坐姿。储物空间方面，门板储物格可容纳矿泉水瓶或者折叠雨伞，扶手箱深度足以竖直放入500ml保温杯。

掀背尾门带来了更大的尾门开口和后备厢空间，常规容积527升，常规纵深1070毫米，宽度超过1米，空间规整，可轻松容纳三个28英寸行李箱。后排座椅支持4/6比例放倒，扩展后纵深可达1940毫米，滑雪板或冲浪板等长件物品毫无压力，电动尾门支持脚部感应开启，手上拎着东西可以轻松打开。

蒙迪欧2.0T E混动还打破了“美系车不节油”的印象。动力分流混动系统通过智能分配发动机与电机的工作区间，将综合油耗控制在5.99升/百公里（实测油耗是在4升级，众测油耗最低3.6升），最大续航里程超过1000公里。实现“性能与节能兼顾”的状态。

蒙迪欧运动版搭载的福特第四代大马力E混动系统，由第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机（最大功率212kW/403N·m）与140kW高速扁线油冷电机组成，综合功率达227kW（308匹马力），参数直逼传统V6发动机。

在竞速国际赛车场的1.2公里大直道上，全油门踩下瞬间，电机瞬时扭矩爆发带来的推背感如弹射起步，0-100km/h加速实测成绩稳定在5秒级，而中后段发动机介入后仍保持线性输出，160km/h后加速衰减微乎其微，极速可达208km/h。

动力分流技术通过行星齿轮机构实现发动机与电机的高效耦合，E-CVT变速箱无换挡顿挫的特性，让赛道出弯时的再加速如德芙般丝滑。

在动力部分，2025款车型也是提供了1.5T汽油发动机和2.0T汽油发动机，同时还有1.5T E-混动车型和2.0T E-混动车型，当然大多数人还是选择燃油版动力，而1.5T车型和2.0T车型的最大功率分别为140千瓦和187千瓦，汽油版车型全系匹配的都是8AT变速箱，以该车的动力来看，即便是 选择1.5T版本，动力也是完全够用的，毕竟1.5T车型也有190匹马力的最大功率。除此之外，如果真想考虑一款节能一些的车型，那么2025款福特蒙迪欧的混动版还是可以看一下的，在1.5T汽油发动机的基础上，增加了永磁同步电机，其电机的最大功率为96千瓦，峰值扭矩为235牛·米，如果觉得这动力还不够，那就直接选择2.0T混动车型，不仅发动机的功率比汽油版2.0T更强，电机的功率也更大，动力也更为出色。

新一代蒙迪欧延续了EVOS概念车和EVOS的设计，比如细长的LED日间行车灯，并非常见的一字型，而是勾勒出一个完整的车灯样式，真正的大灯被放在下方，类似隐藏式设计，进气格栅具有“呼吸”功能，铠甲样式的格栅在解锁车辆时可以主动呼吸，当然不止于视觉效果，行驶时根据发动机需要的冷却量，自动开关格栅，，降低风阻；黑色车顶加上双面板全景天窗，营造出类似敞篷车的效果，快背设计和野马风格的LED尾灯进一步彰显运动感。

动力和油耗怎么样？

2.0T车型更早发布，但由于油耗问题，并没有得到认可，而后期发布的新一代EcoBoost 1.5T四缸发动机让蒙迪欧有了更足的底气，功率190马力，峰值扭矩258Nm，不输传统的2.0L发动机，虽然蒙迪欧不属于全球车型，但发动机研发集合了福特全球资源，采用全新缸体，搭配350Bar双喷射系统，包括缸内直喷+进气道喷射，不仅增加燃油雾化效果，也可以减少积碳的产生。高压冷却废气再循环、水套分流器等技术可以降低排放。

发动机在研发时，经历了零下30℃到110℃的极寒和高热环境考验，全负荷燃烧循环测试达到3500万次，保证发动机的耐用度。

首先说说数据方面。2025款蒙迪欧运动版ST-Line搭载的是福特第五代EcoBoost®2.0T发动机，这款发动机也是沃德十佳发动机的榜上常客，最大功率可达212kW，最大扭矩为403N·m，同时，在高功率发动机基础上，该车还采用了福特的大马力E混动系统，通过自研的高速扁线油冷电机，能够获得更高的槽满率，从而实现高功率密度，在起步、怠速等电驱模式下，可以做到拥有更大的马力，起步更快。在高功率发动机、大功率电机和动力分流技术加持下，这套混动系统的综合功率可达227kW、308匹马力，零百加速成绩只需要5秒多，相较同级车型来说，2025款蒙迪欧运动版ST-Line已然在动力性能方面做到了顶流。

家里有一辆蒙迪欧致胜，搭载2.3L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。这台车底盘稳，跑高速很舒服，但在城区用车的时候钱包会比较受伤，因为它的油耗特别高。后面出的马丁脸蒙迪欧虽然换装了2.0T的涡轮增压发动机，之后还推出了1.5T的小排量涡轮增压发动机，但油耗依然偏高。因此，“油老虎”就成为了蒙迪欧的标签之一。

而本次我试驾的这辆蒙迪欧的油耗却很低，我试驾的车型是蒙迪欧2025款的1.5T E-混动豪华型。

在重庆的城区试驾，整个行程为116.9公里，表显的百公里油耗数据为4.2L/100km。路况主要为重庆的内环快速路，大部分时间的车速都保持在100km/h左右。结论就是这辆车的油耗水平很低。

这样的油耗表现在意料之中，因为这辆车搭载的是一套油电混动系统，除了有一台1.5T发动机，还有驱动电机以及动能回收系统。与比亚迪的DM系统相比，蒙迪欧的这套混动系统依然以发动机为主，电机只负责发动机效率低的区间，并且它的电池容量很小，也不支持充电。

除了油耗低，这一代蒙迪欧在驾驶感受上基本延续了此前的风格。动力方面，官方的零百加速时间为7.5秒，我们知道上代车型最强的2.0T高功率发动机的零百加速时间都需要7.8秒，所以在性能方面是有提升的。但由于其采用的是小排量发动机和电机的组合，所以动力输出的感受跟2.0T高功率发动机有明显的不同。纯燃油发动机的动力输出显得有节奏，虽变速箱换挡的动作，有一定的起伏。而这套混动系统的加速缺少了起伏感，整体的动力输出更接近电动车的风格，只是相比电动车，它的动力输出又不够直接。

原来的EVOS使用的是2.0T加8AT，和普通版蒙迪欧一样，但为了坐实运动的名号，动力系统则换成了2.0T的混动结构。2.0T加8AT早已经不是黄金动力了，只能算是燃油车的镀金动力，这台2.0T发动机基础结构和普通版本的发动机是一样的，代号也只有一个字母的差别。参数基本一致，但最大功率从254马力增加到了288马力，扭矩也达到了403牛米，绝对的高功率发动机，跟影豹比比都有优势。最大扭矩的转速从之前的2000转推后到了3000转，但因为有电动机的辅助，所以这些变化使得发动机的效率更高。

作为一台混动车，电动机的重要性和发动机是一致的。打开舱盖会发现有点凌乱，不对，是塞得满满当当很有机械感。我倒是觉得这样不错，简简单单一目了然，就是对于习惯新能源车的消费者来说多少有点不太适应吧。这台电动机功率为190马力，最大扭矩320牛米，而系统的综合功率为304马力，动力水平介于宝马X5和两台发动机之间，直线加速赛也不会给影豹留情面。与之匹配的是E-CVT变速箱，还有一块容量不太大的电池组，来自我们非常熟悉的比亚迪。所以看看动力系统的结构和参数，它和普通版的蒙迪欧在内核方面的差距要比外观的差距大得多。由于租的这辆车是商品车，没挂牌因此没能上路测试油耗，但是参考部分真实车主的数据，基本是纯燃油版的一半。所以，你可以把少女生气照片换成春意荡然的照片，然后和带电的发动机放在一起，让她们和谐共处。

目前只有三厢版蒙迪欧还在用纯燃油的2.0T，而蒙迪欧运动版全系都是大马力E混动。2.0T混动专用发动机+前置驱动电机，系统综合功率直接干到308匹，官方零百加速时间为5.79s，V6见了直接跪地。

E-CVT电控无级变速箱，是把电机、电机控制器和整车控制器集成在一起。由发电机代替启动电机，双电机协同工作，能够实现最高100%的制动能量回收。

直接地板油起步，要比转速2500-2800rpm的弹射起步好很多。尤其是冬天，气温低、橡胶硬，弹射起步容易造成轮胎空转打滑。起步开始时用电，然后发动机会强力介入，整个衔接过程没有太明显的断档，动力输出非常顺畅。

前麦弗逊后多连杆的悬架调的紧致且富有韧性，通过减速带时整个底盘整体感很强不松散，尤其需要提到的是它的前下摆臂是铝合金的材质，强度更高、刚度更大同时重量更轻，在一定程度上保证车辆行驶的稳定性。6.1米的最小转弯半径对于一台中型轿车来说，转向角度更大，当遭遇狭窄路段掉头时一把就能过。高速过弯时，紧致的侧向支撑也能带来相当优异的操控体验。

蒙迪欧运动版大马力E混动的WLTC百公里综合油耗为5.99L，加满52.6L的油箱，WLTC综合续航可达915km。这是相对理想的条件下，我们也在这个季节对它进行了实际的油耗测试体验。由于之前进行过三厢版蒙迪欧1.5T大马力E混动的油耗测试，因此对这套动力总成的习性还是比较了解的。在路线选择上，我们不走高速，选择车流量相对较少，红绿灯也较少的小路。缓踩油门加速，将车速控制在40-50km/h之间，

整车在行驶过程中的油电过度的十分顺畅，只要不是大脚油门加速，电转油的过程几乎没有明显的断点。缓踩油门加速，车窗紧闭时是都听不到发动机启动时的声音。现在的北京白天已经是个位数气温了，也无需再开空调了，我们可以通过仪表盘的能量流示图来观察发动机的工作状态。

整个行驶过程中，我会将右脚轻轻地轻搭在油门踏板上，让车辆大部分工况下均保持纯电动力行驶。当电池处于亏电状态时，发动机会启动给电池补电。此刻，我会间歇性地松开油门，毕竟此刻如果踩油门加速的话，表显油耗就会慢慢上升。而当电量被充的差不多后，发动机熄火，此刻再缓踩油门进行加速动作。如此的往复，表显平均油耗为百公里5.6L。

这些年买新车的都知道，现在国内这些车的款式那叫一个多啊，挑起来可真让人头疼。我呢，是个燃油党，对纯电新能源车一直不太感冒，就喜欢传统燃油车那种发动机咆哮声和有性格的驾驶感受。不过咱买车也得考虑生活实际，空间不能小，得让家里人坐着舒适，还得有一定的通过性，所以挑来挑去，最后感觉蒙迪欧运动版还挺符合我的需求。

先说说这蒙迪欧运动版到底是个啥吧，它像是普通蒙迪欧的猎装版，是相同的平台，但有大大的溜背车身和更大的后排空间，就跟大众CC和大众CC猎装版相似。不过呢也不完全相同，蒙迪欧运动版还要更高一些，因为底盘加高了，通过性更好，还要更宽一些，这让整个外型看着更运动，也让它和普通版更容易区分了。大宽体加上溜背车身和运动轮毂，我当时就被一眼种草了。

再看看内饰，你还别说，这美系车的内饰细节现在做得和国产车有一拼了，这必须得给个好评啊。整个内饰布局很规整，储物盒、手套箱啥都有，一点不缺。方向盘大小正合适，手感很好，握在手里就感觉很踏实，坐姿和驾驶姿势也跟轿车一样，可以把驾驶位调得很低。车里的空间也宽敞，坐着很舒服，不管是头部还是腿部空间都很富余，就像坐家里沙发似的，一点不憋屈。而且啊，就算是全家一起出门，带上孩子的一堆玩具和其他东西，后备箱也完全能装得下，实用性没问题。

还有一点就是现在这些新能源车型好多都没有电动遮阳帘，全景天窗能打开的也少得可怜，就是为了给第二排腾出头部空间。咱这蒙迪欧运动版就不一样了，第二排空间够大，不用去偷那点空间，不仅有电动遮阳帘，全景天窗还能完全打开，隐私性和遮光性都有保障，天气好的时候打开遮阳帘和天窗，那通透感，别提多爽了。

下面咱再聊聊这动力，蒙迪欧运动版的 2.0T 混动系统算是目前最强的油电混动系统了，308匹的最大马力，比很多 V6 发动机都强。我之前开过 Mustang 跑车，这蒙迪欧运动版的加速能力和 2.3T 的野马差不多，零百加速都能达到 5 秒级，推背感很强。这台 2.0T 的四缸机本身参数就很牛，最大功率 288 马力，最大扭矩 403 牛米，妥妥的高功率发动机。打开发动机盖就可以看到明显的橘黄色线缆，整个机舱也满满当当。实际试驾会发现，起步的时候电动机输出平稳，爆发力也到位，感受已经不亚于宝马的3.0T发动机了，前轮甚至出现响胎，非常刺激。