车辆的人体工程学这方面非常不错，前排的坐姿非常的自然，同时车辆的方向盘支持大角度上下前后的调节。车辆的储物格不是很大，但是比较好用。车辆内饰整体中规中矩。

雷凌驾驶模式切换按键位于挡杆上方，可通过按压左上方按键切换到POWER模式，在此模式下可以给到更强的动力输出，比较适合平常超车使用。再按一下进入节能模式，在节能模式下会提高续航里程，节约燃油消耗。此外按下右上方按键会进入纯电模式，在短距离驾驶时可使用该模式。在此模式下发动机不会介入工作，车辆的一切设备及驱动都依靠电力进行。当电池没电时发动机会接替电动机工作，并为电池充电。

雷凌双擎的引擎振动测试十分麻烦，通电状态下开空调将电量耗尽，然后挂D挡踩住刹车给脚油，引擎就会启动，为电池充电，可模拟“怠速状态”。

运动版车型前排采用灰色织物的运动型座椅，相比普通版本它的侧边的承托部分更大，可以在激烈驾驶时提供一个非常稳定的侧向支撑。

整车的NVH标定相当不错，路噪和风噪抑制不错，虽然发动机介入的瞬间体感上几乎感受不到，但是从前防火墙传入车内的发动机启动的引擎声比较明显。

虽然该车仍采用电子助力转向系统，但并没有刻意追求非常轻盈的手感，而是保留了一定的分量感，转向阻尼变得更加细腻。该车为实现更小的侧倾幅度，不仅车身重心有所降低，同时前后轮距也有所加宽，另外车身骨架用了跟凯美瑞一样的车身刚性的结构，来提升车体的抗扭刚性，使得车辆过弯侧倾幅度更小，高速行驶时也更稳定性。当车辆经过减速带会发现悬架多了几分韧性，故经过烂路时能给予驾驶员充足的信心。

雷凌前悬架优化升级后整体的耐冲击性会更好，车辆经过连续坑洼路面以及减速带的时候，会感觉整个底盘更加紧实，同时后悬架由原来的非独立改为了独立悬架，故舒适性以及操控性都有很大幅度的提升。

新车转向的精度和准确性相比老款车型有明显提升，其后轮随动转向功能不是通过电机推动后轮完成主动转向，而是通过后桥悬挂变形的余量达到被动的主动转向能力。尤其是过大角度弯道或高速过弯，横向加速度和横向力达到一定程度时，能明显感觉到车辆在弯道的循迹性比老款车型有明显提升。

相比前排座椅，后排座椅的座垫长度更长，两个独立座椅的面积偏小而中间部分反而很大，可满足三人乘坐。后排靠背的角度稍微有点直，而且中间位置未配备扶手，一定程度上影响舒适性。