车辆在路过比较小的减速带时，处理的非常舒适。车辆的底盘极限很高，在高速行驶的时候稳定性非常的好。

底盘悬架方面，雷凌全系无差别，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆式独立悬架。

在驱动结构方面，雷凌全系无差别，全系均采用前置前驱的驱动方式。

新雷凌的下护板采用玻璃纤维材质，在隔音效果方面更出色。底盘中段装有护板，以对油管和电线进行保护。前轮拱内衬采用了树脂和涂层进行组合保护，但涂层并未完全覆盖，不过也无需担心有生锈的风险，因为车辆在涂装车间已经做好了防锈的准备，后轮毂内衬也用了树脂和玻璃纤维两种材料进行组合保护。前摆臂依旧采用麦弗逊结构，整个下摆臂比上一代车型更细，以减少转向时与悬挂的一些零部件发生摩擦碰撞。但下摆臂的厚度比上一代车型更厚，以保证它的强度不受影响。前悬挂大部分采用钢制材料，副车架为冲压钢材料，半轴方面采用了不等长设计，发动机下支撑为铝合金材料。前防倾杆直径约为2.5厘米，比上代车型更粗。后悬挂采用多连杆结构并且为三横一纵的布局形式，它比扭力梁悬挂有更多的设计自由度。后副车架采用冲压钢材料，它与车身通过四点式连接，整车大部分摆臂相连的地方都是橡胶衬套。底盘重要连接部位都用到了紫色螺丝，它起到防锈和防脱的作用。后防倾杆的直径约为2.43厘米。后纵臂的连接点相对来说偏高，当车轮压到异物时可以稍微的倾斜向后。底盘中间部分增加了三个铝制的加强杆，它除了提升操控性外，也提升了车辆的侧向碰撞安全性能。