宝马mini建议买哪款

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虽然今年降价的车型少了，但降价幅度仍在增大，新能源车和燃油车降价幅度都比2024年要更大，这就很直观的呈现出市场激烈的竞争态势。

但相信老司机们都知道，新车价格一定程度上来说都是虚的，因为终端促销往往才是降价的大头。而根据调查数据显示，综合促销促销幅度在正在逐渐加大。

在今年3月份，无论燃油、插混、增程、纯电，综合促销促销幅度都呈现环比增长趋势。其中，燃油车的综合促销幅度最大，已经长期维持在22%以上的高位，3月达到了22.4%的近期峰值。新能源里也只有增程车型价格比较稳，插混车型和纯电车型现在优惠普遍都在10%以上，也就是9折买新车。

所以，如果你有关注上汽通用、大众、丰田等品牌的燃油车，你会发现很多车改款之后都推出了各种一口价，价格普遍极具诱惑力。15万的迈腾、RAV4，10万出头的君威，谁看了不迷糊。

不过，有意思的是合资和自主燃油车促销幅度其实都低于燃油车市场整体，分别是19%和17.2%，实际促销力度最大的是豪华燃油车，达到了26.1%的惊人水平。可惜没有统计豪华新能源车，如果有统计数据，那它的促销幅度绝对冠绝各细分市场。

所以，如果从现在什么车最值得买的角度来看，豪华品牌就是答案，本身品质在线、价格，价值感绝对拉满。想不到以前大家调侃的穷到只能买BBA，现在某种角度来说已经成为现实。

从市场整体看，改款降价这种对老车主刺激最大的促销方式，确实在不断减少，只有动态价格的特斯拉一直践行此道。但硬刀子少了，软刀子就多了。从2024年下半年开始，车企限时补贴、限时权益等隐性降价的促销在不断增多，这些软刀子割肉一样会疼。

所以，新车降价退潮的另一面，是车企综合促销幅度加大，四舍五入下来，买车还是更便宜了。之前都说，现在买车的消费者真的是有史以来最幸福的，只是没想到更幸福的还在后头。

从价格战转向价值战

这样无休止的“内卷”式竞争无论对汽车行业，还是对消费者来说都不是好事。在3月底，包括发改委、工信部等多部委已经发声将采取措施整治行业乱象，推动汽车行业高质量发展。

汽车行业的竞争终归要回归到技术创新、产品质量、用户体验、品牌服务等维度上来。所以我们能够看到，越来越多的车企已经摒弃了价格战，而转型更高阶、对用户更具价值感的价值竞争模式。

今年年初的智驾竞争就是其中缩影，包括比亚迪、吉利、长安等多家车企在，将以往要20万以上车型才会配备的高速NOA甚至城区NOA，下放至主流的10万级车型上，很多10万出头的车型甚至做到了全系标配。以技术深耕普惠领先的智能智驾技术，让更多的用户能够享受到科技进步带来的便利。至于其它加屏幕、加冰箱，升级更高配置的加量不加价就更是屡见不鲜。

有的车企则将提升品牌服务作为重点。比如上汽大众今天推出的全新途昂Pro，就推出了整车终身质保的政策。新购车的首任非营运车主只需在授权经销商进行维修保养，即可享受“全生命周期用车无忧”。随后还将终身质保政策扩展至燃油SUV家族全系车型，实现了服务平权。这些服务升级将持续提升用户对品牌的信任度，也展现了上汽大众对产品品质的信心。

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以前大家买完车之后，担心更多的可能是维修、保养、保费等问题，但现在老车主们最担心的只剩下一个，就是被新车价格背刺。

他们的担心不是空穴来风，新款降价这种事情这两年可太常见的。据统计，2023年和2024年新款官方直接降价的车型数量分别达到了188款和272款。有些车新款降价后，叠加上各种补贴、限时促销，甚至和二手价出现倒挂的现象。

我身边就有同事一年多前买了某全新首发的新能源车，第二年小改款一出，落地价相当于首发的8折不到，二手残值率直接跌穿地心。所以，背刺这种事，不仅让老车主心疼，更让老车主肉疼。车主能做的也只是买个“韭菜”车贴，调侃下自己聊以自慰。

但在其中，必须要点名表扬下MINI等少数几个品牌，新款降价之后直接把部分价差现金退给老车主。这种负责的车企应该越多越好。

现在，这种情况似乎正在好转。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日发文表示，降价潮正大幅降温。但同时他在文中也表示，目前的降价促销力度仍然保持较强水平，部分细分市场的降价力度惊人。

我们也能在市场直观的感受到，简单粗暴的降价越来越少，车企以价值竞争等更高阶的形式打响的价格博弈反而正在愈演愈烈。

买车到底便宜了吗？

先说结论，买车便宜了，而且便宜了很多。

降价潮大幅降温确实是真的。数据显示，进入2025年以来，1-3月份降价的车型数量分别是7款、21款和23款，对比2024年同期数据降价车型的数量减少了，但对比历史数据仍然处于明显的高位。