奇瑞加入芯片自研的大军中，既在意料之外，也在情理之中。无论是奇瑞也好，还是其他国内车企也罢，对于电池、芯片这些核心零部件的全栈自研，不仅能够降低成本，还能增强供应链的安全和稳定性，是在全球舞台上和国外车企竞争的重要法宝。随着像奇瑞这样越来越多国内车企和第三方芯片公司开始布局芯片领域，中国在智驾芯片领域有望复制在电池领域的成功和优势。

当今汽车市场上，新能源汽车的兴起为出行带来了新选择，其环保、节能以及具备的智能配置，吸引越来越多消费者。然而，在车主们享受低成本用车的同时，与之相伴的动力电池故障问题逐渐成为消费者心头的隐忧。

近日，汽车门网整理了2024年投诉数据发现，过去一年，动力电池故障问频遭投诉，成为2024年上榜的投诉十大关键词之一。

本期内容，我们主要聊一聊“动力电池故障”。

电池衰减

一位奇瑞小蚂蚁车主投诉称，车辆在原地驻车不熄火的情况下，当停靠时间超过10分钟，续航就会下降10公里以上。在熄火之后重新启动车辆时，续航就会掉6-10公里。随着时间的延长，续航周期越掉越快，原本153公里的续航，目前仅能开100公里左右。车主怀疑动力电池有问题，到4S店检查维修后，问题非但没有解决反而更严重了。最近还发现，车辆提速时，需要多次回踩电门车辆才能提速。车主认为这样的安全隐患很大，希望厂商给个说法。值得注意的是，该问题自2018年就开始显现。

据悉，该问题是由于车辆电池系统软件策略问题，在经过长期频繁快充或长期停放后，动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，在极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。

随着投诉声量居高不下，奇瑞官方决定自2023年8月16日开始召回2016年12月3日至2018年2月9日生产的部分奇瑞小蚂蚁电动汽车，共计20063辆。由于召回是老款车型，在奇瑞新能源的新车上，频发的电池故障还没有得到解决。

不止小蚂蚁，一位江淮iev6S的车主也遭遇了同样问题。车主表示，购车时宣传车辆能跑250公里，刚买车的时候还能到230公里，随着电池衰减，目前续航里程只有160、170公里。经过多次修理，4S店没有相应的检测报告，工作人员还表示这是正常现象。车主表示，尽管车辆过了保修期，自己自费维修或者更换电池都可以，但是电脑给出的正常的检测报告，自己花钱也不能更换，只能去4S 店保养维修。

根据三包法来说，如果是电池模块出现故障是可以免费更换的，如果是电池衰减则不可以。值得注意的是，随着2018年的电池衰减的政策正式出台，规定表示，如果电池衰减超过百分之20，可享受免费更换。但是2018年之前的车并不享有这个政策。

续航虚标

如果说电池衰减属于车主用车磨损消耗所致，那么续航虚标就属于车企的“偷工减料”了。

一位元PLUS 的车主表示，新车自2024年7月份购买的元PLUS 510KM 超越版车型，新车仅开了两个半月，在时速100-110KM/h且不开空调的情况下，实际续航只有260公里左右。经过多次高速测试，且在满电情况下额外充了15度电，实际里程也只有340公里。面对如此严重虚标问题，车主认为这属于虚假宣传，要求比亚迪厂家给出合理的解决方案。

除比亚迪续航虚标外，长安汽车旗下奔奔EV虚标问题也十分严重。车主表示，购车后发现实际续航里程低于标值，2021年10月、11月分别由长安售后人员及长安新能源公司人员实际驾驶测试续航，实际测试只能行驶260公里，长安声称此车续航未虚标，不予处理。当2023年再次按照长安售后的测试方法进行实际续航检测时，实际里程只有214公里，较标称的301公里续航里程下降30.23 %。但长安汽车方面依然认为该情况属于正常现象，不予处理。

针对的续航虚标问题，有业内人士表示，纯电动车的实际续航里程受多种因素影响，包括但不限于个人驾驶习惯、车辆使用环境、气候条件、电池状态及车载设备使用等。这些因素都有可能导致实际续航里程与官方宣传或实验室测试结果存在差异。

另外，厂商在宣传时也应当尽可能说明影响续航里程的多种因素，以便消费者做出更加明智的购车决策。面对消费者的质疑和投诉，厂商也应该积极解决，提供必要的解决方案，维护品牌形象。

总结

要知道，新能源车逐渐成为当下消费者的首选。当消费者满心期待新能源汽车实现便捷、环保出行时，续航问题却如影随形。一方面，续航衰减导致车辆使用周期内实际行驶里程不断缩水，极大影响出行体验。另一方面，续航虚标更是误导消费者，让其在购车决策时误判车辆性能。长此以往，投诉声量必然长盛不衰、经久不断。作为车企，要在电池研发、生产环节把控上严格把关，提高技术成熟度，在续航宣传上实事求是。另外，消费者也要提升辨别能力，谨慎购车，合法维权。

新能源车降价很好理解，毕竟整车成本受原材料影响较大，特别是比重较高的电池方面，而电池成本中碳酸锂成本至少占一半以上。

参考去年11月，碳酸锂的价格一度高达60万元/吨，达到近年来的最高点。进入2023年后，碳酸锂的价格又快速回落。2月7日电池级碳酸锂市场均价为46.25万元/吨，跌幅超20%。4月3日均价报23.25万元/吨，下跌超过60%。

那么简单算一笔账，虽然碳酸锂价格对各家电池成本影响不同，但基本上，每吨下跌10万元，每10KWh电池的成本就能降低500-700元左右。取中间值600元估算，一辆70KWh电池容量的特斯拉电动车，现在的电池成本相比去年11月份顶峰时期至少可降低1.5万元。带电量10-40kWh的QQ冰淇淋、小蚂蚁和无界Pro，电池下降成本也可以达到2000元至7000元。

编辑导语：奇瑞新能源旗下产品的电池故障问题不是个例，已经频繁遭到消费者投诉。

主力车型电池故障频出

“买车才半个月就出故障，修车要半个多月，开不到两天又来故障，这怎么给用户用得放心、用得顺心呢，奇瑞是不是又要做回“奇瑞奇瑞修车排队”的口号。”前不久，一名奇瑞新能源车主李先生在中国网汽车投诉平台上，对其购置的2023款QQ冰淇淋170km圣代版进行了投诉。

李先生称，其在2023年12月30日提的车，在2024年1月15日就出现仪表警告报12V蓄电池电量低和动力电池系统故障，在售后服务站维修了半个月，更换了主熔断器和电机控制器总成。

但修好仅仅过了三天，该车又再遭电池故障。“2024年2月1日服务站交车，在2024年2月4日在行驶中突然走不动，仪表又显示12v蓄电池电量低和动力电池系统故障。”李先生在投诉内容中表示。

QQ冰淇淋的电池故障并非孤例，今年1月27日，一名2022款QQ冰淇淋车主曹女士，同样在平台上投诉称，“奇瑞奇瑞修车排队！买车一年不是修车就是在修车的路上！电驱动故障！动力电池故障！蓄电池故障！动力系统故障！ABS系统故障！感觉能坏的都已经故障了！修车已经修吐了！！！要求奇瑞召回！”

需要注意的是，中车网对中国网汽车投诉平台的车主投诉信息梳理后发现，动力电池故障更不仅仅是发生在QQ冰淇淋这一款车型上，奇瑞新能源的另一走量车型奇瑞小蚂蚁同样因电池方面的故障，频繁遭到消费者投诉。

2万辆小蚂蚁曾召回

今年1月12日，一名2022款奇瑞小蚂蚁301km半糖版车主黄女士在平台上投诉称，“从2023年11月12日开始电池出现问题连续更换了2次，到1月12日又出现电机坏了更换，费用自理350元更换电机费。这是车的质量问题，正常的电机是可以使用2-3年，这个1年多的车就多次出现电池、电机问题。”

而值得一提的是，去年曾有超过2万辆奇瑞小蚂蚁，就因电池故障的问题被奇瑞官方召回。2023年8月18日，奇瑞汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，称自即日起，召回 2016 年 12 月 3 日至 2018 年 2 月 9 日生产的部分奇瑞 eQ1 电动汽车，共计20063辆。

召回原因为，“范围内部分车辆由于电池系统软件策略问题，在经过长期频繁快充或长期停放后，动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，在极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。”

奇瑞新能源召回的为老款车型，但从奇瑞新能源产品层出不穷的投诉来看，在奇瑞新能源的新车上，频发的电池故障还没有得到解决。

此前，在2023年5月，中消协曾公布汽车投诉情况专题报告，报告提到，新能源车主要存在四大方面质量问题：“一是，新能源汽车电池故障；二是，未经消费者同意单方“锁电”；三是，智能辅助系统相关问题；四是，刹车失灵问题。”可见，电池故障是新能源汽车最容易出的质量问题之一。

动力方面，2024款奇瑞小蚂蚁全系采用后置后驱形式，驱动电机最大功率36千瓦，峰值扭矩95牛·米。除此之外，热爱版与真爱版使用25.05千瓦时磷酸铁锂电池作为储能装置，CLTC工况纯电续航里程251公里；钟爱版与唯爱版配套29.23千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程321公里，官方标称直流快充状态下车辆电量从30%提升至80%需要40分钟。

不过最近大屏看到一种说法，分析说现在新能源汽车厂商发展方向似乎搞错了。他们热衷于堆电池容量提升续航，热衷于不断增大中控屏幕尺寸。对于新能源汽车最关键的电池技术的更迭却乏善可陈。

事实真的如此吗？

首先从电池技术上来说，新能源车型开始普遍进入大众视野这几年，电池技术确实没有翻天覆地的变化。不过想想也很正常，锂离子电池面向广大消费市场已经有几十年时间，新能源汽车蓬勃发展也不过就短短几年。市场虽然在变大，但是要想颠覆原有的电池格局，绝对不是三两年可以解决的。另外我们也要看到，虽然电池技术并没有翻天覆地的革新，但是电池容量确实提升不少。另外，新能源汽车堆电池容量也并非盲目堆叠，而是基于新能源专属车架结构而实现的电池包的提升。

至于中控屏幕的尺寸，大饼觉得这个方向其实也并没有错。就像我们的手机一样，安卓手机刚刚面世的时候，有很多全键盘机型，但是现在呢？哪里还有什么全键盘手机？反而出现了很多折叠屏手机，使手机屏幕越来越大。这些大屏手机也确实很受欢迎。放到新能源汽车上，大屏效应同样适用。更好的人机交互离不开更大的屏幕，这个规律其实不必刻意回避。

除此之外，新能源汽车在这几年的发展中还是有很多可圈可点的地方。比如说快充技术，基于高压电的快充已经可以实现新能源汽车非常快速的补能。这也让大饼想到了自己手里的安卓手机，支持150W的快充，基本上出门之前插上充个五分钟左右就差不多够用了，所以现在完全不需要什么充电宝。甚至有些机型像Realme的一款手机，直接把充电功率拉满，达到了240W，这已经是目前type-C接口可以支持的最高充电功率。

当然，新能源汽车未来的发展关键点，还是在电池技术上面。只是这需要很长时间的积淀，不可能一蹴而就。而且这个积累的过程离不开广大消费者的支持，换言之，车只有造起来，才会越来越好。

而408km续航的高配车型则搭载了一个最大功率为75马力的后置单电机，最大扭矩为150牛·米。匹配40.3kWh的三元锂电池组，其续航里程为408公里。

动力方面，251km与301km续航的车型将搭载最大功率为41马力的后置单电机，最大扭矩95牛·米，其中251公里续航的车型将配备25.05kWh的磷酸铁锂电池组；301公里续航的车型将有28.86kWh的三元锂电池组与29.23kWh的磷酸铁锂电池组可选。而408km续航的高配车型则搭载了一个最大功率为75马力的后置单电机，最大扭矩为150牛·米。匹配40.3kWh的三元锂电池组，其续航里程为408公里。

动力方面，251km与301km续航的车型将搭载最大马力为41Ps的后置单电机，最大扭矩95N·m。其中，251公里续航的车型将配备25.05kWh的磷酸铁锂电池组；301公里续航的车型将有28.86kWh的三元锂电池组与29.23kWh的磷酸铁锂电池组可选。而408km续航的高配车型则搭载了一个最大马力为75Ps的后置单电机，最大扭矩为150N·m，匹配40.3kWh的三元锂电池组，续航里程为408公里。