当然，也有多个车型的投诉指数大幅上升。其中，威朗因发动机抖动、方向柱漏油等问题投诉指数环比上升164.41%。而英朗、锐程PLUS、思域、秦PLUS、凯越五款车型也都呈现出上升的趋势。

从投诉问题来看，车机老旧不升级、变速箱顿挫、仪表盘开裂老化等痼疾依旧是车主投诉的焦点。

第一名：英朗 投诉指数 205.95

典型故障：发动机故障灯亮、转向卡滞异响

汽车质量投诉点评：1月份，英朗的投诉指数出现了上涨的趋势，环比上涨了70.77%。这背后，除了持续多时的转向卡滞异响外，发动机故障灯亮成了英朗新的投诉故障点。有车主投诉称：“自2019年提车后至今，英朗发动机故障灯频繁亮起，经4S店检测后显示为吹洗泵故障，由于车辆已经过保，需要自费检查。”经过调查发现，吹洗泵故障在不少通用系车型上均有涉及，或为通病。

第二名：锐程PLUS 投诉指数 150.9

典型故障：车机老旧不升级、变速箱顿挫

汽车质量投诉点评：锐程PLUS在1月份的投诉指数为150.9，环比上涨了29.81%，车机老旧不升级、变速箱顿挫成为该车遭到投诉的主要原因。从投诉数据来看，这两者的投诉合计占比达到了81%。另外，锐程PLUS悬架跑偏也有部分车主在投诉，多集中于2023款车型。

第三名：逸动 投诉指数 124.35

典型故障：车机老旧不升级、变速箱顿挫

汽车质量投诉点评：1月份，逸动的投诉指数为124.35，环比小幅下滑了3.6%。同锐程PLUS一样，车机老旧不升级、变速箱顿挫也是逸动遭到投诉的原因。从投诉数据反馈来看，这两大类问题多集中于2020款-2023款车型上。据了解，变速箱顿挫问题或许是和长安汽车自主研发的变速器存在直接关系。这些相关问题车型均搭载了七速湿式双离合变速箱，而顿挫、漏油、异响、打滑正是属于这款变速箱的常见通病。目前，长安汽车并未给出合理的解决方案。

第四名：思域 投诉指数 122.4

典型故障：轮胎开裂起皮、底盘异响

汽车质量投诉点评：思域的投诉指数达122.4，环比上涨了59.38%，轮胎开裂起皮是该车遭到投诉的主要原因。据了解，思域使用的优科豪马牌轮胎在最近几年不断被曝出质量问题，经过召回后也没能解决问题。从投诉反馈来看，涉及轮胎开裂起皮的车型多为2016款-2019款，车辆前轮问题表现最为严重。此外，思域发动机、底盘异响也遭到了车主的投诉。

第五名：马自达3昂克塞拉 投诉指数 108

典型故障：节温器故障、仪表台老化开裂

汽车质量投诉点评：1月份，马自达3昂克塞拉的投诉指数为108，环比下滑了53.06%，有关于节温器故障、仪表台老化开裂问题的投诉声量有所降低。有车主投诉称：“在车辆行驶50公里过程中，温度升降不稳定。经过检查，这是车辆的节温器出现了问题。”据了解，出现故障的节温器处于常开的状态，导致车辆长期处于高散热效能的冷却液大循环状态，无法顺利地切换小循环状态。在这种情况下，水温无法正常上升。此外，仪表台老化开裂也常年被马自达3昂克塞拉车主吐槽。

榜单的后五名车型中，威朗因发动机抖动、方向柱漏油投诉指数环比大幅上涨164.41%。不过，由于威朗投诉指数基数较小，只排在榜单第七名。

近日，汽车门网发布2024年9月车型投诉指数榜单。英朗因转向问题投诉指数持续暴涨，该问题已经被车主投诉数月。雅阁成为本月投诉榜单中的黑马，投诉指数暴涨103.64%，空降榜单第二位。比亚迪霸榜三剑客，宋PLUS新能源、秦PLUS、汉三款车型表现依旧平稳，发动机强制启动、降价已经成为车主维权的世纪难题，虽然清楚无法得到解决，但并不耽误车主投诉的热情。

时间来到今年，上汽通用依然在走下坡路，据乘联会数据显示，今年一月份，其单月销量只有3.6万辆，下降34.5%，除了因为春节假期的影响之外，笔者认为通用销量下滑最重要的原因还是因为市场竞争力不如当初了。当然，导致其市场竞争力下滑的罪魁祸首就是三缸发动机，在2017年走向巅峰之后，通用在2018年选择大量搭载三缸发动机在旗下的产品上，主销车型英朗就是其一。

要知道的是，国内消费者对三缸发动机的态度是零容忍，换搭了三缸发动机的英朗销量开始暴跌，从那个时候开始，别克就开始走下坡路了，还有雪佛兰旗下的迈锐宝XL，探界者等车型，都落得了同样的下场。换句话说这也是通用在策略上出了问题。

我记得之前有专家说，开车前一定要热车，尤其是天气比较凉的时候，如果不热车，可能导致发动机磨损加剧，对发动机的伤害较大。

今天我们就来讨论一下？

我是感觉，这个观点应该是老观点，因为之前汽车产品的质量还不够成熟，相对现在有些落后，并且以前汽车也是奢侈品，不是谁都能买得起的，大家对他的重视度特别高。

现在国产汽车都发展了二十多年了，更新换代那么多了，关于发动机的各种测试已经很成熟，每个厂商的发动机都有做各种工况的测试，冷启动测试不可能不做。

2020年3月份1.5L四缸英朗典范回归，优惠力度开始缩减，销量却明显回升，这说明消费者更易接受四缸。哪怕它的L2B发动机与2015-2017款为同款，廉颇已老。

2021年开始英朗的销量波动增大，大概率是这代英朗年头多了。同为合资紧凑型家轿的卡罗拉、朗逸、轩逸等车型都已在近两年完成了换代，而这代英朗从2015款坚持到2021款了。

销量最具说服力，三缸机的表现确实不如人意，尤其是1000转以下的怠速阶段，抖动较明显。三缸英朗即便在长时间行驶、发动机充分润滑后，等红灯时的怠速工况依旧明显抖动，声音也难听。虽说启动后默认开启了自动启停，但在开启空调下自动启停不生效，在红灯时间短的小城市，自动启停也不实用。所以避免使用三缸机才是更好选择。

新款奇骏使用三缸1.5T发动机，在发动机盖解锁后悄悄把转速升至1000转以上，目的就是避开三缸机抖动最明显的转速区间-八九百转，以便在车主打开发动机盖后察觉不到那么明显的抖动。这种做法对日常驾驶中规避抖动毫无作用，所以受到诟病。

节能减排的方法一直在摸索，小排量涡轮增压无可厚非，各种模式的混动也更优，但使用三缸发动机确实不是好办法。

动力方面，英朗搭载了全新的动力系统1.3T+48V轻混动发动机与经典的1.5L DVVT四缸发动机的配备，全面兼顾动力、油耗与良好的驾驶体验，多样选择满足不同消费者的需求。

全新推出的1.3T+48V的轻混动科技，进一步降低了油耗，百公里仅需5.3L，比老款车型降低了将近9%。在使用过程中，发动机会根据工况以及用户驾驶行为，自动完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等一系列工作。在降低油耗的同时，也进一步让动力的响应性有所提高。

1.5L DVVT四缸发动机+6速DSS智能变速箱，最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m，匹配的是6速DSS智能变速箱，动力输出平顺，换挡果断迅速。符合最新国六排放标准，综合路况下百公里综合油耗仅5.9L。

代号L2b的发动机和五菱宏光同款 

随便你怎么造 他都坏不了 6000转的搂

160的时速跑 只要你想干的事 它都能奉陪到底

百公里如果超过8个油 估计你也不咋会开车 

高速上的油耗 更是敢和混动的pk

6at的变速箱是北美通用、上海通用、韩国大宇共同研发的

英朗匹配的是第三代叫GF6 最大的特点就是稳定

悬挂是前后独悬 所以底盘扎实、稳定 转弯不侧倾

高速不发飘

电动助力转向的方向盘 开起来非常的轻盈  

还会随车速逐渐加重

而且指向性也比较精准 基础保养 300块钱全有了

反正一切都是以家用好开为主

缺点方面 最明显的是隔音差 胎噪 发动机的噪音 

别克英朗有两种动力组合，1.5L自吸式四缸发动机这样的动力参数并不突出，匹配6挡手自一体变速箱，给人的感觉就是省心，在换挡中有轻微的顿挫感，最大功率为83kW，油门在初期响应积极，在40-80km/h的阶段动力输出也能跟的上，这套动力系统在城市代步完全没有问题，但在高速上超车时，感觉不太能跟上，稍微有点儿吃力。根据测试结果来看，这款车的百公里平均油耗为8.4L。

另一种动力组合为1.3T发动机48V轻混系统，最大功率为120kW，匹配6挡手自一体变速箱，动力输出很温柔，起步阶段就能有很好的响应，变速箱动作平顺，根据车友圈数据统计，该车百公里油耗约7.4L。

本文我们通过对别克英朗的外观、配置和动力方面进行分析，好像并没有发现它也并非一无是处，可为什么会被消费者变化呢？原来在早年间别克强推三缸发动机导致英朗跟昂科拉一样从神探跌入谷底，但2020年它悄悄换回了四缸发动机，销量还有所回暖。自从2020年9月别克英朗上市2021款4个版本之后，便再没有对该车进行改款，在我看来，英朗的车型过于老旧，如今即便是全系降价4万元，销量也不会也回暖，除非上汽通用重新重视英朗，对英朗进行全方位的改造，提升产品的竞争力，这样才不会被消费者遗忘。

别克英朗最大的败笔虽然说是搭载了三缸发动机，但其凭借大幅度的价格优惠，还是保住了月销过万甚至是2万台的销量高位，让雷凌、帝豪等竞争对手都有些嫉妒。说实话，辉煌时期的别克英朗，单月销量超过3万台，基本上都是常态化，这也是别克英朗引以为傲的地方。