雷克萨斯NX 300

中控台上部设计了7英寸全液晶仪表盘和14英寸悬浮式中控触摸屏，两块屏幕显示效果清晰且内容丰富，能够为驾驶者提供丰富的行车信息和娱乐功能。同时，全液晶仪表盘新增“OVERTRAIL专属界面”，可实时显示四驱动力分配、车身倾角、海拔等信息。内置的Lexus Connect智能互联系统可支持语音控制、在线导航、远程控制等多种智能功能，使得驾驶者的用车体验更加便捷和智能。空调以实体旋钮与中控屏幕结合的方式展现，在实现直观显示与便利操作的同时，令中控台设计更加简洁。值得一提的是，在OVERTRAIL版车型中标配的HUD抬头显示系统与方向盘热敏多功能按键相配合，让驾驶者目不离路即可完成歌曲音量、搜索、驾驶辅助等操作，无论是响应速度，还是操作便利性均表现出色。

座椅采用环保仿真皮革包覆，触感细腻且乘坐舒适。内部填充物柔软且支撑性良好，能够为驾驶者和乘客提供出色的乘坐体验。前排座椅配备8向电动调节与三挡通风/加热功能，后排座椅靠背支持10°角度调节。标配双层车窗和带有ANC的10扬声器音响系统。

按下启动按键，手握小巧的电子挡把挂入D挡，在拥挤的嘈杂的城市中开启了我与NX 350h OVERTRAIL 创界版的旅程。从起步开始，平顺的动力输出、与预判相符合的刹车效果，轻便且指向精准的转向系统以及能够过滤掉琐碎振动且富有韧性的悬架系统，就一直相伴于我。此刻，相对于强劲动力所带来的推背感、富有质感的排气声浪以及清晰路感的悬架系统则来得要更得人心。尽管NX350h不是什么性能SUV，更没有强烈的动力爆发与振奋人心的声浪，但是始终轻快与静谧的驾驶氛围，配合加速或制动时营造出的平顺与线性感，就像是一种瘾，始终令我无法抗拒，爱不释手。

在主动安全方面，雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，配备包括预碰撞安全系统PCS、带紧急转向辅助功能ESA、动态雷达巡航控制系统DRCC带全速域跟车功能、车道偏离警示系统LDA、智能车道循迹系统LTA、变道辅助功能LCA、紧急驾驶停止系统EDSS等配置。在驾驶过程中，预判式主动驾驶辅助系统能够自动判断前车距离，当前车减速或刹车时，我只需松开油门踏板，动能回收系统便自动启动为车辆进行减速或制动，以保持与前车的安全距离。同时，如遇行人或者非机动车横穿路口时，经系统监测车辆会进行制动减速，并在仪表盘中进行提示，如系统发现车辆离行人太近，会自动微调转向进行躲避。当开启自适应巡航时，辅助安全系统会通过摄像头监测前方道路状况，主动判断弯道曲率，提前进行减速以保证行驶安全。特别是在城市堵车、高速行驶等常见路况中，能够极大缓解驾驶者的疲劳感，增加安全性。

良好的驾驶感受离不开出色的动力系统，NX 350h OVERTRAIL 创界版搭载的是丰田引以为傲的2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统。其中，内燃机所采用的代号为A25B-FXS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机为全球热效率最高（41%），最大功率139kW/6000rpm，最大扭矩241Nm/4300~4500rpm。前置永磁/同步电动拥有134kW的最大功率和270Nm的最大扭矩，后置驱动电机最大功率为40kW，扭矩为121Nm，整套混合动力系统的综合功率达到179kW，系统综合扭矩为240Nm，官方公布的WLTC百公里综合油耗仅为5.53L。

与混合动力系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器，通过与能量控制单元配合，可以对驾驶者意图作出准确的预判，并且为发动机与电动机动力输出的配合提供合理分配。

其工作原理是，当在低速行车工况下，发动机在为车辆提供动力的同时，为电池充电，当电池电量充足后，发动机会关闭，由电动机驱动车辆前行，并避开低效率的发动机工况。当达到中速行驶时，PCU会依据行车情况，在电量充足的情况下，会优先选择关闭发动机进入纯电滑行状态。此时，跟据行星齿轮机构原理，电机也会转动产生电力对电池进行反向充电，只不过充电没有用电快所以难以体现出电量增长。而如果驾驶者深踩油门提速，发动机则会立刻介入动力传递，与电动机同一起为车辆提供更强动力。

中控台上部设计了7英寸全液晶仪表盘和14英寸悬浮式中控触摸屏，两块屏幕显示效果清晰且内容丰富，能够为驾驶者提供丰富的行车信息和娱乐功能。同时，全液晶仪表盘新增“OVERTRAIL专属界面”，可实时显示四驱动力分配、车身倾角、海拔等信息。内置的Lexus Connect智能互联系统可支持语音控制、在线导航、远程控制等多种智能功能，使得驾驶者的用车体验更加便捷和智能。空调以实体旋钮与中控屏幕结合的方式展现，在实现直观显示与便利操作的同时，令中控台设计更加简洁。值得一提的是，在OVERTRAIL版车型中标配的HUD抬头显示系统与方向盘热敏多功能按键相配合，让驾驶者目不离路即可完成歌曲音量、搜索、驾驶辅助等操作，无论是响应速度，还是操作便利性均表现出色。

座椅采用环保仿真皮革包覆，触感细腻且乘坐舒适。内部填充物柔软且支撑性良好，能够为驾驶者和乘客提供出色的乘坐体验。前排座椅配备8向电动调节与三挡通风/加热功能，后排座椅靠背支持10°角度调节。标配双层车窗和带有ANC的10扬声器音响系统。

按下启动按键，手握小巧的电子挡把挂入D挡，在拥挤的嘈杂的城市中开启了我与NX 350h OVERTRAIL 创界版的旅程。从起步开始，平顺的动力输出、与预判相符合的刹车效果，轻便且指向精准的转向系统以及能够过滤掉琐碎振动且富有韧性的悬架系统，就一直相伴于我。此刻，相对于强劲动力所带来的推背感、富有质感的排气声浪以及清晰路感的悬架系统则来得要更得人心。尽管NX350h不是什么性能SUV，更没有强烈的动力爆发与振奋人心的声浪，但是始终轻快与静谧的驾驶氛围，配合加速或制动时营造出的平顺与线性感，就像是一种瘾，始终令我无法抗拒，爱不释手。

在主动安全方面，雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，配备包括预碰撞安全系统PCS、带紧急转向辅助功能ESA、动态雷达巡航控制系统DRCC带全速域跟车功能、车道偏离警示系统LDA、智能车道循迹系统LTA、变道辅助功能LCA、紧急驾驶停止系统EDSS等配置。在驾驶过程中，预判式主动驾驶辅助系统能够自动判断前车距离，当前车减速或刹车时，我只需松开油门踏板，动能回收系统便自动启动为车辆进行减速或制动，以保持与前车的安全距离。同时，如遇行人或者非机动车横穿路口时，经系统监测车辆会进行制动减速，并在仪表盘中进行提示，如系统发现车辆离行人太近，会自动微调转向进行躲避。当开启自适应巡航时，辅助安全系统会通过摄像头监测前方道路状况，主动判断弯道曲率，提前进行减速以保证行驶安全。特别是在城市堵车、高速行驶等常见路况中，能够极大缓解驾驶者的疲劳感，增加安全性。

良好的驾驶感受离不开出色的动力系统，NX 350h OVERTRAIL 创界版搭载的是丰田引以为傲的2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统。其中，内燃机所采用的代号为A25B-FXS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机为全球热效率最高（41%），最大功率139kW/6000rpm，最大扭矩241Nm/4300~4500rpm。前置永磁/同步电动拥有134kW的最大功率和270Nm的最大扭矩，后置驱动电机最大功率为40kW，扭矩为121Nm，整套混合动力系统的综合功率达到179kW，系统综合扭矩为240Nm，官方公布的WLTC百公里综合油耗仅为5.53L。

与混合动力系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器，通过与能量控制单元配合，可以对驾驶者意图作出准确的预判，并且为发动机与电动机动力输出的配合提供合理分配。

其工作原理是，当在低速行车工况下，发动机在为车辆提供动力的同时，为电池充电，当电池电量充足后，发动机会关闭，由电动机驱动车辆前行，并避开低效率的发动机工况。当达到中速行驶时，PCU会依据行车情况，在电量充足的情况下，会优先选择关闭发动机进入纯电滑行状态。此时，跟据行星齿轮机构原理，电机也会转动产生电力对电池进行反向充电，只不过充电没有用电快所以难以体现出电量增长。而如果驾驶者深踩油门提速，发动机则会立刻介入动力传递，与电动机同一起为车辆提供更强动力。

在实际驾驶过程中，NX 350h OVERTRAIL 创界版的油门设定偏向沉稳，在舒适模式下，提速反馈并不太积极，即便处于纯电模式下运行也是如此，需要你做出深踩踏板的动作，加速感才会变得明显。在此期间，尽管能够在EV模式下达到很高的时速，但是电能消耗得也很快，行驶的距离并不会很长，并且油门踏板的开度很小，稍微深踩踏板就会自动退出EV模式，不过，EV模式最高时速依然能够维持到120km/h左右，或者纯油、混动与EV三种模式交替进行，无感切换。而在ECO模式下就只能用慵懒来形容了，如果你不赶时间，并且专注于油耗，那么在此模式下你会得到接近甚至低于工信部综合油耗的成绩。不过，无论你在何种驾驶模式下，只要深踩油门，这款油电混合动力系统都会以饱满的状态为你提供平顺、稳定，甚至是强大的动力需求。

在底盘调校方面，雷克萨斯NX300h OVERTRAIL采用前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬架结构，当遇到小颠簸时能够可通过良好的调校进行过滤，即便路遇急弯，或者遇到较大的起伏路况，悬架中后段的有力支撑也能够为驾乘者提供平稳且舒适的驾乘体验。与此同时，无论在何种速度下，转向手感始终在一定韧性中保持着沉稳，并且随着车速的变化，转向阻尼感也发生着细微的变化，能够为驾驶提供精准且舒适的驾驶感受。

养车成本方面，众所周知，雷克萨斯的特色就是保养免费，而且是全免费，并非其他品牌那种基础保养免费。其中燃油车型为四年或10万公里、混动车型是六年或15万公里，相比同级其他品牌至少能节省上万元的保养费用。同时根据店内获悉，面对已过免费保养周期的消费者，现在还推出购买三次保养团购套餐，相当于单次基础保养费用仅需600元左右。

近日，根据郝哥暗访北京地区某雷克萨斯4S店得知，目前2024款雷克萨斯NX全系优惠高达10万元，优惠后售价区间为21.88万~32.08万元，同时还分为260燃油版和350h混动版两种动力可选，那么最终该选择哪款配置才最划算呢？

首先来看看燃油版，低配260前驱创驰版和高配260前驱创悦版预算相差3.8万元，配置上新增LED雾灯、电动天窗、前排座椅电动调节+腰部支撑以及座椅加热等配置，中控大屏也由9.8英寸升级为14英寸，因此如果对配置没要求或预算有限，可以选择入门版，但鉴于新车狂降10万元的优惠力度，郝哥感觉不到25万多就买辆高配其实也挺合适的。

那么如果想购买350h混动版的朋友，郝哥则推荐中低配创悦版，相比低配创驰版，理由与260燃油车型相近，而相比中高配创游版，最大的提升其实是搭载前后双电机和电动四驱系统，郝哥认为如果以城市道路为主其实差别不大，而且还会增加油耗，毕竟选择混动版的消费者肯定对燃油经济性比较在乎，何况预算也需要再增加1.2万元。

此外，顶配创界版虽然能独享车顶行李架、可开启全景天窗、运动外观套件、抬头显示、前排无线充电、座椅加热通风记忆以及后排座椅加热等配置，但即使优惠后裸车价也高达32万元，想想还是没必要了，所以综合考量后，郝哥还是觉得购买350h前驱创悦版最合适。

既然选好了车型，那郝哥就来为您算算落地价吧，咱们还是以性价比更高的2024款260前驱创悦版为例，新车官方指导价35.68万，优惠10万元后裸车价为25.68万元，购置税22600元，保险大概10000元，此外还有验车上牌费2000元，同时如果您是置换还能享受置换补贴5000元，假如按照最常见的置换购车举例，那么最终全款落地价预计为28.64万元。

如果想要分期购车的朋友，郝哥推荐五年贷款套餐，值得一提的是，新车支持0首付购车，并且免分期手续费，因此落地首付金额只需算上保险和购置税等杂费即可，也就是34600元，贷款25.68万，分五年60期还完，含利息的月供为5246元，这样也可以推算出总利息约为57960元，说实话这利息的确不算便宜。当然，分期也支持提前两年还款，郝哥粗略估算了一下，一年的利息为12840元，两年利息是25680元，至于选择全款还是分期，那就要看您的个人需求了。与此同时，现在购车店内还将赠送您价值8000元的新车装饰，包括贴膜、脚垫、行车记录仪和后备箱垫等等，颜色可首选超音速钛银或超音速石英白。

养车成本方面，众所周知，雷克萨斯的特色就是保养免费，而且是全免费，并非其他品牌那种基础保养免费。其中燃油车型为四年或10万公里、混动车型是六年或15万公里，相比同级其他品牌至少能节省上万元的保养费用。同时根据店内获悉，面对已过免费保养周期的消费者，现在还推出购买三次保养团购套餐，相当于单次基础保养费用仅需600元左右。

至于油耗，郝哥同样以燃油版为例，新车工信部综合油耗显示为6.84升/百公里，为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是8.84升，目前北京地区92号汽油的油价为7.77元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为13737.36元，平均月油费为1144.78元，不知道这样的油耗水平您还满意么？

近日，根据郝哥暗访北京地区某雷克萨斯4S店得知，目前2024款雷克萨斯NX全系优惠高达10万元，优惠后售价区间为21.88万~32.08万元，同时还分为260燃油版和350h混动版两种动力可选，那么最终该选择哪款配置才最划算呢？

首先来看看燃油版，低配260前驱创驰版和高配260前驱创悦版预算相差3.8万元，配置上新增LED雾灯、电动天窗、前排座椅电动调节+腰部支撑以及座椅加热等配置，中控大屏也由9.8英寸升级为14英寸，因此如果对配置没要求或预算有限，可以选择入门版，但鉴于新车狂降10万元的优惠力度，郝哥感觉不到25万多就买辆高配其实也挺合适的。

那么如果想购买350h混动版的朋友，郝哥则推荐中低配创悦版，相比低配创驰版，理由与260燃油车型相近，而相比中高配创游版，最大的提升其实是搭载前后双电机和电动四驱系统，郝哥认为如果以城市道路为主其实差别不大，而且还会增加油耗，毕竟选择混动版的消费者肯定对燃油经济性比较在乎，何况预算也需要再增加1.2万元。

此外，顶配创界版虽然能独享车顶行李架、可开启全景天窗、运动外观套件、抬头显示、前排无线充电、座椅加热通风记忆以及后排座椅加热等配置，但即使优惠后裸车价也高达32万元，想想还是没必要了，所以综合考量后，郝哥还是觉得购买350h前驱创悦版最合适。

雷克萨斯的NX，目前已发展到第二代，动力相当多元，有自然进气、汽油涡轮、油电混合、插电式混合动力。不过随着集团全力发展混合动力的情况下，雷克萨斯 日本已宣布将停产 2.5 升自然进气的 NX 250。

这个消息是在 雷克萨斯 NX 的日本官网上公布，内容指出 NX 250 将于 2025 年 6 月停产，并无说明停产原因。

NX 250 停产，也代表日本 雷克萨斯 NX 车系未来不再有纯自然进气引擎的选项，留下来的则是 2.4 升涡轮的 NX 350、2.5 升自然进气加混合动力的 NX 350h、2.5 升自然进气加插电式混合动力的 NX 450h+。

随着 NX 250 的即将停产，就只剩下 丰田 埃尔法 在日本仍有 2.5 升自然进气引擎的选项，不过两者的引擎型号不同。

但无论如何，丰田 与 雷克萨斯 都已加快混合动力的脚步，并且逐步淘汰纯汽油引擎，是确切的事。

目前的 雷克萨斯 NX，仍有 2.0/2.5 升自然进气的 NX 200 与 NX 250 选择，其中 NX 200 是目前 NX 车系里，占比最高车型，其次则是 NX 350h 混合动力版本，NX 250 的销量属于 NX 车系的末段班。

雷克萨斯的NX，目前已发展到第二代，动力相当多元，有自然进气、汽油涡轮、油电混合、插电式混合动力。不过随着集团全力发展混合动力的情况下，雷克萨斯 日本已宣布将停产 2.5 升自然进气的 NX 250。

这个消息是在 雷克萨斯 NX 的日本官网上公布，内容指出 NX 250 将于 2025 年 6 月停产，并无说明停产原因。

NX 250 停产，也代表日本 雷克萨斯 NX 车系未来不再有纯自然进气引擎的选项，留下来的则是 2.4 升涡轮的 NX 350、2.5 升自然进气加混合动力的 NX 350h、2.5 升自然进气加插电式混合动力的 NX 450h+。

随着 NX 250 的即将停产，就只剩下 丰田 埃尔法 在日本仍有 2.5 升自然进气引擎的选项，不过两者的引擎型号不同。

但无论如何，丰田 与 雷克萨斯 都已加快混合动力的脚步，并且逐步淘汰纯汽油引擎，是确切的事。

目前的 雷克萨斯 NX，仍有 2.0/2.5 升自然进气的 NX 200 与 NX 250 选择，其中 NX 200 是目前 NX 车系里，占比最高车型，其次则是 NX 350h 混合动力版本，NX 250 的销量属于 NX 车系的末段班。

雷克萨斯的NX，目前已发展到第二代，动力相当多元，有自然进气、汽油涡轮、油电混合、插电式混合动力。不过随着集团全力发展混合动力的情况下，雷克萨斯 日本已宣布将停产 2.5 升自然进气的 NX 250。

这个消息是在 雷克萨斯 NX 的日本官网上公布，内容指出 NX 250 将于 2025 年 6 月停产，并无说明停产原因。

NX 250 停产，也代表日本 雷克萨斯 NX 车系未来不再有纯自然进气引擎的选项，留下来的则是 2.4 升涡轮的 NX 350、2.5 升自然进气加混合动力的 NX 350h、2.5 升自然进气加插电式混合动力的 NX 450h+。

随着 NX 250 的即将停产，就只剩下 丰田 埃尔法 在日本仍有 2.5 升自然进气引擎的选项，不过两者的引擎型号不同。

但无论如何，丰田 与 雷克萨斯 都已加快混合动力的脚步，并且逐步淘汰纯汽油引擎，是确切的事。

目前的 雷克萨斯 NX，仍有 2.0/2.5 升自然进气的 NX 200 与 NX 250 选择，其中 NX 200 是目前 NX 车系里，占比最高车型，其次则是 NX 350h 混合动力版本，NX 250 的销量属于 NX 车系的末段班。

说起国内汽车市场中常年加价的汽车品牌，那大家都会想到雷克萨斯，不过加价也是前些年的事情了，如今的雷克萨斯旗下，基本都不需要加价购车，即便是雷克萨斯ES，如今的优惠力度也很大，更别说一些其他相对冷门的车型。而雷克萨斯NX作为中型SUV，其优惠力度更是超过了10万元，其指导价31.88-42.08万元的情况下，目前终端优惠力度也是超过了10万元，在优惠后，裸车最低价格来到了20.58万元，而且不需要满足任何的前提条件即可享受。

从外观来看，雷克萨斯NX作为家族中的中型SUV，也是采用了其家族标志性的纺锤式前格栅，两侧的头灯组造型也是比较狭长，而且很有视觉攻击性。车身侧面和尾部，雷克萨斯NX的设计风格相对常规，不过在车尾处，雷克萨斯NX的设计很紧凑，也配有贯穿式尾灯，在其尾灯下方还有英文标识，整体辨识度足够高的情况下，也比较时尚。

作为一款中型SUV，雷克萨斯NX的车开关分别为4660/1865/1660毫米，轴距为2690毫米，其实以尺寸来看，雷克萨斯NX只能算是一款紧凑型SUV，但雷克萨斯NX中型SUV的定位是和奥迪Q5L、奔驰GLC等车型处于同一级别，因此在级别这方面，雷克萨斯NX确实显得逊色了很多。

雷克萨斯NX的车内设计风格和布局都是其家族式的元素，尽管这套设计放在当下大多追求极简化的时代中，可能觉得太过于繁琐，但也有不少人觉得格调和品位都很在线。具体来看，雷克萨斯NX配有7英寸的组合仪表，除了入门版车型配有9.8英寸中控屏以外，其余版本均为14英寸的中控屏，全系都支持导航、车联网、CarPlay、CarLife等常用的功能，满足绝大多数的用车需求问题不大。

本身尺寸不算优秀，因此在空间方面雷克萨斯NX比起很多主流的中型SUV来说，还是显得逊色了很多。当然了，作为一款五座车型，即便雷克萨斯NX的尺寸很一般，车内坐五个人的时候，空间还是很够用的，而且这台实拍车型的座椅为仿皮和麂皮材质双拼，人体接触面为麂皮材质，坐上去更舒服，而且座椅的包裹性和支撑性也比较好，填充相对偏硬一些，除了入门版车型以外，其余版本还标配了主副驾驶位的座椅电动调节以及前排座椅加热功能，舒适性配置虽然不算很高，但考虑到是豪华品牌车型，这似乎也能说得过去，毕竟豪华品牌的中低端车型普遍配置不算高，性价比一般。

在动力部分，雷克萨斯NX目前在售车型提供了2.5L汽油版和2.5L油电混动版可供选择，对于大多数人来说，其实还是会选择2.5L汽油版，相对购入成本要低上很多，2.5L汽油版搭载了2.5L自然吸气发动机和8挡手自一体变速箱组成的动力系统，其发动机的最大功率为203千瓦，最大扭矩为240牛·米，账面参数其实并不差，基本和市面上部分2.0T发动机的功率接近，官方公布的百公里加速时间也可以做到8.7秒，对于一款搭载自然吸气发动机的车型来说，这样的加速成绩已经是很优秀了。况且作为日系豪华SUV，雷克萨斯NX的油耗也不算高，2.5L汽油版的WLTC综合油耗为6.84L/100km，实际的百公里油耗大概也就8个左右，如果想更省油的话，那么2.5L油电混动版本更值得考虑。

编辑点评：

严格来讲，雷克萨斯NX谈不上是一款真正的中型SUV，在优惠后的价格基本就和BBA的入门级紧凑型SUV价格差不太多，如果是看重品牌力的话，那么显然还是BBA更合适一些，但如果不是那么想考虑BBA，其实这款雷克萨斯NX也是不错的选择，毕竟当下的优惠力度是真的很大。

在动力部分，雷克萨斯NX目前在售车型提供了2.5L汽油版和2.5L油电混动版可供选择，对于大多数人来说，其实还是会选择2.5L汽油版，相对购入成本要低上很多，2.5L汽油版搭载了2.5L自然吸气发动机和8挡手自一体变速箱组成的动力系统，其发动机的最大功率为203千瓦，最大扭矩为240牛·米，账面参数其实并不差，基本和市面上部分2.0T发动机的功率接近，官方公布的百公里加速时间也可以做到8.7秒，对于一款搭载自然吸气发动机的车型来说，这样的加速成绩已经是很优秀了。况且作为日系豪华SUV，雷克萨斯NX的油耗也不算高，2.5L汽油版的WLTC综合油耗为6.84L/100km，实际的百公里油耗大概也就8个左右，如果想更省油的话，那么2.5L油电混动版本更值得考虑。