就这一点，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃今年表态称，在制造业数字化转型过程中，过去纯粹的买卖关系已经被颠覆，现在从早期的产品定义、开发、升级迭代，供应链和主机厂都在一起联合开发、联合创新、联合分工，这是一种新型供应链关系，核心在于专业的事儿要让专业的人去做，主机厂与供应链的关系应该进一步密切和深化，而不是主机厂什么都自己做。

2024年11月15日，第二十二届广州国际汽车展览会盛大开幕。长城汽车以其在智能化领域的深厚实力和创新技术，再次证明了其在中国乃至全球汽车市场中的领先地位。长城汽车在车展上宣布了全场景NOA全国开城的消息，并带来了Coffee OS 3.1的焕新升级，展现了长城汽车在智能化领域的最新成就。

【全场景NOA全国开城，智能化新高度】

长城汽车副总裁刘艳钊在发布会上宣布，长城全场景NOA已具备全国开城条件，标志着长城汽车智能化发展迈入了新的阶段。这一成就是基于超过900万公里的实车测试和超过5000万公里的仿真测试，以及多次迭代的结果。长城全场景NOA的全国开放，不仅覆盖了城市到乡村、主干道到小胡同的全场景，更是在复杂路况下经过了直播考验，展现了其“真无图、真靠谱”的技术实力。

【Coffee OS 3.1，用户体验再升级】

长城汽车CTO吴会肖详细介绍了Coffee OS 3.1的新特性，这一系统以人车信任感、儿童友好和交互自由为核心，实现了多维提升。新系统带来了领航桌面、NOA超强提醒、智驾岛、中控还原世界等功能，为用户提供了更高效、更安全的智能驾驶体验。同时，Coffee OS 3.1还与华为运动健康合作，打造了数字健康功能，为健康出行建立了新的范式。此外，系统还支持四川话和粤语的方言识别及播报，以及投屏盒子、歌词模式、影院模式、壁纸商城等功能，为用户的舒享和娱乐空间带来了更多可能。

【全新蓝山，智能化转型的典范】

在长城汽车3000多平米的展台上，20余辆全新蓝山（沧浪青配色）震撼登场，展现了长城汽车智能化转型的决心。全新蓝山不仅是全场景NOA智慧旗舰SUV，更是长城汽车十余年智能化投入和技术积累的成果。搭载了长城Hi4技术的全新蓝山，集增程、并联、直驱三种模式于一身，以其强动力、低油耗、全场景覆盖的特点，荣获了2024年“中国心”年度十佳混动大奖。

全新蓝山的市场表现同样令人瞩目，上市24小时大定突破8,500辆，连续两个月销量超6,000辆，11月第一周交付1,424辆，成为30万级新能源大六座SUV周销量第一。这些成绩不仅证明了全新蓝山的产品实力，也反映了消费者对长城汽车智能化产品的认可。

【结语】

长城汽车在2024广州车展上的表现，再次证明了其在智能化领域的领先地位。全场景NOA的全国开城和Coffee OS 3.1的焕新升级，不仅是长城汽车智能化发展的里程碑，也是中国汽车产业智能化发展的缩影。随着长城汽车继续坚持长期主义，致力AI化发展与整车智能，我们有理由相信，长城汽车将在全球汽车市场中扮演更加重要的角色，为消费者带来更多智能化、高品质的出行选择。

端到端是从用工程师人肉为系统打补丁，升级为用海量数据去训练系统，让车辆从场景识别升级到场景理解。

长城重金构建了自己的九州超算中心，总算力规模达到 3EFLOPS ， 能够应对上百种大模型训练的算力需求，为训练端到端大模型提供了坚实的基础。

今年4月份，长城自研的端到端大模型 ——SEE 上车。

从4月份以来，长城Coffee Pilot Ultra智驾已经实现了 7 个大版本，以及30 个小版本的OTA，平均每月一个大更新，每周一次小更新 。

在全场景NOA正式推出之前，全新蓝山的Coffee Pilot Ultra经历了超长公里数的测试。

包括超900万公里的实车测试，涉及全国20多个省份，以及超过5000万公里的仿真测试。

通过实测数据来完善算法，再通过算法来指导实测，理论实践充分结合。细心的用户可能已经注意到，从今年上半年开始，长城汽车就通过一场场一镜到底的直播来展示成果。

在保定老城区和重庆的盘龙立交与地下环道中，全新蓝山每次都能完美通过考验，其实这就是全国开城的一种预演。

2、智能座舱有哪些升级？

在这次广州车展上，全新蓝山上的智能座舱也升级到了 Coffee OS 3.1 ，整体看来也有很大的提升。

魏派多款车型进行了OTA升级，涉及车型有拿铁、摩卡、玛奇朵、高山和蓝山。此次OTA升级包括车机系统、蓝牙钥匙、智慧座舱、充电功能等多个项目。

针对拿铁、摩卡、玛奇朵车型，升级后车机系统增加屏幕亮度和音量调节数值的显示。下拉快捷栏新增了无线热点开关和涉水模式开关，并新增了无线充电状态栏提示功能。桌面地图卡片的启动策略进行了优化，巡航车道线和路况播报将在启动即显示。

本次升级优化了华为HiCar热点连接稳定性，蓝牙钥匙连接速度也得到了提升。对于高山/蓝山DHT-PHEV车型，本次OTA在智能交互方面进行了升级。屏幕亮度和音量调节数值得到了数字显示，新增了无线充电状态栏提示功能，下拉快捷栏新增了无线热点开关。此外，对智能语音进行了提高，增强了语音无效指令的拒识能力，提高了指令的泛化覆盖率和理解能力。

同时，本次升级新增了智能语音座椅调节功能，用户可以通过语音控制座椅前后、靠背及腿托调节。此外还优化了二排座椅使用场景，当P挡切N挡时，二排座椅零重力/躺平模式下不会退出。

充电和动力方面，新增了插枪远程控制功能，通过手机App可以远程操控车辆功能。高山行政加长版升级优化了后桥抗充电桩电压波动能力，提升了车辆的稳定性。针对蓝山DHT-PHEV车型，新增了发动机一键启动功能，在寒冬中快速制热补能更加便捷。优化变速器预挂挡策略，减少了整车内阻和电能损失。此外，升级还新增了用车指南，对用户使用车辆提供更多便捷。

今年成都车展各大车企都带来了自家重磅产品，长城汽车更是带来了旗下六大品牌同台展出，这里也包括了魏牌，它带来了全新蓝山智驾版，新车刚刚完成上市，共推出2款车型，售价区间为29.98-32.68万元，产品在各方面都有明显升级，那么全新魏牌蓝山实车看起来如何？

直接来看产品，设计方面新款魏牌蓝山智驾版整体呈现一种很舒展的设计风格，既有时尚感，也不乏稳重，前脸采用梯形大嘴式格栅，分体灯组很时尚。最大升级点是你可以看到车顶用上了一颗128线激光雷达，还拥有包括2颗800万像素摄像头、9颗300万像素摄像头和3颗毫米波雷达，智驾装备足够齐全。

新款魏牌蓝山智驾版长宽高依旧为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，和老款车型保持一致，在同级中也属于大块头。侧面看去，新车线条硬朗、稳重，带来了不错的气场。车尾部分，新款魏牌蓝山智驾版搭载了贯穿式尾灯，扰流板和下包围设计丰富了新车层次。

新款魏牌蓝山智驾版采用新一代Coffee OS 3智慧空间设计，悬浮式双15.6联屏足够显眼，科技感很强，但实际座舱科技体验不仅如此，还有17.3寸后排娱乐屏+仪表屏，同时新车还搭载了29英寸SR-HUD+流媒体后视镜，各方面都足够看齐新势力，实际科技体验甚至超过了理想L8。另外，新车还搭载了骁龙8295芯片，内饰GPT大模型也上车，智驾体验达到主流水平。

需要注意的是，有了激光雷达等硬件支持，新款魏牌蓝山智驾版智驾方面也来到新高度，搭载了英伟达Orin-X芯片并配备Coffee Pilot Ultra智驾系统，核心是可实现无图全场景NOA、跨层记忆泊车、自动泊车、循迹倒车和端到端智驾大模型，单从功能上看完全可以追上理想L8的智驾水平，而有了端到端智驾大模型后，车辆的智驾也能够随着更多数据的投喂、优化，实现迭代，所以可能用不了多久，新款魏牌蓝山智驾版还会迎来一次较大的智驾升级。

作为一款6座SUV，新款魏牌蓝山智驾版在座椅方面也有较好的表现，采用了2+2+2的6座布局，第二排为两个独立座椅，同时老板键、7L冷暖冰箱也是一应俱全，所以下消费者喜欢的冰箱、彩电、大沙发，这次魏牌蓝山智驾版也给到了，用车体验提升不少。

动力方面，新款魏牌蓝山智驾版有升级，用上了1.5T发动机与P4电机组成的DHT-PHEV系统，系统最大综合功率达到380千瓦，零百加速仅4.9秒，参数方面无需多言，比理想L8还要强劲。同时还给到了200km左右的纯电续航里程，WLTC综合续航也超过1300km，无论城市还是跑长途都可以胜任。重要的是，这次新款魏牌蓝山智驾版升级了4挡DHT变速箱，更多挡位直驱可以进一步提升动力响应以及能耗表现，简单来说，相比增程车，同样120km/h跑高速，4挡DHT的再加速能力更强，同时可以做到更省油，而高速状态下增程车能耗普遍较高，这一点新款魏牌蓝山智驾版馈电状态百公里油耗6.6升，足以说明比增程车省油更多。

新款魏牌蓝山智驾版进行了一次较为明显的升级，座舱方面配备了“冰箱、彩电、大沙发”，拥有了端到端智驾能力，很明显这些都是直奔对手而去，同时随着技术迭代，新车也带来了4挡DHT，更多挡位对于动力提升、降低油耗有明显帮助，可以在更多场景下有更好表现，所以要论面面俱到，包括理想L8在内，同级多数增程车都不是对手，而这也让我们对于新车未来表现有了更多期待。

此次全新蓝山的升级也并没有忽略动力系统，采用了Hi4性能版插电混动系统，该系统搭载了双电机双轴驱动，主驱电机位于后桥，拥有接近50:50的轴荷比。

智驾Ultra版的电池也升级到了52.3kWh，WLTC综合续航里程来到了1343公里。

此外，全新蓝山还针对众多细节方面进行升级优化，包括婴幼儿级别的抑菌环保材料、CN95级空调滤芯以及离子净化技术、前排织物“荷叶效应”液体倾倒不留痕等等，在豪华体验上进一步提升。

写在最后

全新蓝山此次智能化的全面升级，补齐了此前的短板，为用户带来更全面的产品体验。

智驾全面升级

首先是智驾。在2022年8月开幕的成都车展上，魏牌就曾展示了一款搭载高阶智能驾驶技术的摩卡DHT-PHEV激光雷达版。

此时的智驾技术尚处于混沌初开的阶段，但魏牌的智驾已经确立了基于大数据+大模型下，“重感知，轻地图”的数据驱动路线。

这一技术路线后来也被华为、小鹏等其它车企认可，成为了高阶智驾技术发展的公式。可以说打一开始，魏牌就比友商看得更远、跑得更快。

但面对唾手可得先发优势，长城并没有急于争抢这个声誉，而是出于对消费者安全的考虑，在暂停量产计划的同时，选择继续打磨智驾技术。

如今两年过去，虽然国内高阶智驾技术已经是百家争鸣，但搭载于全新蓝山智驾版的高阶智驾技术，也已打磨得更加成熟。

首先是感知能力更强了，如今的蓝山智驾版只需要一份普通的导航地图，就能实现全国范围内覆盖城市、高速、快速路的高阶智驾。

其次是算法模型升级了，如今的蓝山智驾版使用了一套被称之为“SEE感知决策一体化大模型”的端到端架构，这是智驾能够持续进化、越来越像人的基础。

最后是算力平台更强了，如今的蓝山智驾版使用了更为主流的英伟达Orin-X，不同于之前使用的高通方案，英伟达已经被众多车企认证，更适合应用于智驾。

混动全面升级

其次是混动。虽然名字还是叫Hi4，但全新蓝山智驾版的Hi4，和其它车型的Hi4，却早就不是同一套东西了。

在Hi4的前身柠檬DHT上，魏牌曾使用的，是一套标准的P1+P3混动构型，其中P1电机兼职发电和驱动，P3电机则专职驱动。

但凡事都有利弊，这套构型虽然也被包括比亚迪、本田等车企广泛应用，但亏电状态下的动力与能耗表现也一直被消费者所纠结。

此外，由于驱动系统全部集中在发动机舱内，也导致车辆前后轴负荷比例失衡，和“头重脚轻”的前驱车一样，非常不利于操控。

于是魏牌在之后调整了两颗电机的位置，改成了如今的P2+P4构型。它的优点在于，只改变了两颗电机的位置，就让原来的前驱变成了四驱，并且前后轴的两颗电机都能基于电控系统调整扭矩，功能约等于两颗差速锁。不仅铺装路面的抓地力更强了，崎岖路面的通过性也更强了。

另外还有一个优点在于，P2电机的位置在于变速箱之前，可以通过变速箱进一步放大输出扭矩，而全新蓝山智驾版的混动变速箱，有4个挡位！

更多的挡位，意味着发动机可以更多的参与到加速和提速里，并且兼顾油耗；另外即使电池亏电，仅靠发动机也能更轻松地带动整车行驶了。

座舱全面升级

上市一年就大改已经不算被刺老车主了，魏牌全新蓝山售价29.98-32.68万元，共推出2款配置车型，全新蓝山主要来自内饰智能化和智驾做了升级。

在如今非常卷的汽车环境中，魏牌蓝山月销两千辆，毫无存在感，车型定位就是冲着问界M7，理想L系列来的，从上市一年多的反馈来看，并没有太好的表现，改款升级势在必行。

首先，从外观设计来看，全新蓝山没什么变化，只是在车顶增加了激光雷达，轮毂样式变了，还新增“沧浪青”全新车色。

还是“2+2+2”六座布局，尺寸一样是长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，尺寸介于理想L8和L9之间。

全新蓝山的内饰设计采用了全新的风格，配备了由双15.6英寸大屏和全液晶仪表组成的三屏布局，很理想的风格，重点是搭载CoffeeOS3系统，内置有高通骁龙8295芯片，在开机速度、应用启动速度、刷新帧率、操作灵敏度等方面均大幅提升。

在豪华配置方面也进行了全面升级，车配备了23个扬声器智能音响、女王副驾、电动踏板、二排多功能小桌板、车载智能冷暖冰箱、前两排座椅通风/按摩等，智驾Ultra版还有仿麂皮套装和后排17.3英寸3KLCD娱乐屏。

全新蓝山搭载CoffeePilotUtlra智能驾驶，配备1颗英伟达Orin-X芯片和1颗激光雷达在内的27个智驾传感器，可以实现无图全场景NOA、自动泊车等功能。之前长城汽车董事长魏建军已经在之前的直播中，展示了蓝山这套无高精地图全场景NOA，表现还不错。

动力上全面优化，全新蓝山搭载了长城最新的Hi4混动系统，由1.5T四缸发动机和前后双电机组成插电式混动系统，综合功率337千瓦，综合扭矩644牛·米，传动系统匹配4挡变速箱，并配备智能四驱系统和CDC电控减振悬架。

续航上，44.5千瓦时和52.3千瓦时两种规格的电池组，纯电续航分别185km和220km（WLTC），综合续航分别为1307km和1342km。

按之前魏建军对汽车行业“内卷”现象的批评，能看出此次全新蓝山是行业逼着你加速升级，也是魏牌这个品牌的无奈，从产品里来说，全新蓝山只是重回同一起跑线，在品牌影响力上与竞品相比还略逊一筹。

先从大家更关心的产品层面说，这次发布的蓝山智驾版，虽然外在看起来没有什么变化，但内在的升级属实不小，甚至是整个长城最具“技术力”的新车。

-智驾全面升级

首先是智驾。在2022年8月开幕的成都车展上，魏牌就曾展示了一款搭载高阶智能驾驶技术的摩卡DHT-PHEV激光雷达版。

此时的智驾技术尚处于混沌初开的阶段，但魏牌的智驾已经确立了基于大数据+大模型下，“重感知，轻地图”的数据驱动路线。

这一技术路线后来也被华为、小鹏等其它车企认可，成为了高阶智驾技术发展的公式。可以说打一开始，魏牌就比友商看得更远、跑得更快。

但面对唾手可得先发优势，长城并没有急于争抢这个声誉，而是出于对消费者安全的考虑，在暂停量产计划的同时，选择继续打磨智驾技术。

如今两年过去，虽然国内高阶智驾技术已经是百家争鸣，但搭载于蓝山智驾版的高阶智驾技术，也已打磨得更加成熟。

首先是感知能力更强了，如今的蓝山智驾版只需要一份普通的导航地图，就能实现全国范围内覆盖城市、高速、快速路的高阶智驾。

其次是算法模型升级了，如今的蓝山智驾版使用了一套被称之为“SEE感知决策一体化大模型”的类端到端架构，这是智驾能够持续进化、越来越像人的基础。

最后是算力平台更强了，如今的蓝山智驾版使用了更为主流的英伟达Orin-X，这套算力平台已经被众多车企认证，在智驾领域拥有更好的表现。

-混动全面升级

其次是混动。虽然名字还是叫Hi4，但蓝山的Hi4，和其它车型的Hi4，却早就不是同一套东西了。

在Hi4的前身柠檬DHT上，魏牌曾使用的，是一套标准的P1+P3混动构型，其中P1电机兼职发电和驱动，P3电机则专职驱动。

但凡事都有利弊，这套构型虽然也被包括比亚迪、本田等车企广泛应用，但亏电状态下的动力与能耗表现也一直被消费者所纠结。

此外，由于驱动系统全部集中在发动机舱内，也导致车辆前后轴负荷比例失衡，和“头重脚轻”的前驱车一样，非常不利于操控。

于是魏牌在之后调整了两颗电机的位置，改成了如今的P2+P4构型。它的优点在于，只改变了两颗电机的位置，就让原来的前驱变成了四驱，并且前后轴的两颗电机都能基于电控系统调整扭矩，功能约等于两颗差速锁。不仅铺装路面的抓地力更强了，崎岖路面的通过性也更强了。

另外还有一个优点在于，P2电机的位置在于变速箱之前，可以通过变速箱进一步放大输出扭矩，而蓝山智驾版的混动变速箱，有4个挡位！

更多的挡位，意味着发动机可以更多的参与到加速和提速里，并且兼顾油耗；另外即使电池亏电，仅靠发动机也能更轻松地带动整车行驶了。

-座舱全面升级

最后是座舱。在老款蓝山的基础上，蓝山智驾版调整了中控台的设计样式，并且给几块大屏升级了当下主流的高通8295芯片和GPT大模型。

从体验上来说，新车的车机系统除了在性能和功能上堆料，功能界面和操作逻辑也清晰直观了不少，甚至在发布会当天，还有媒体用车机玩《黑神话·悟空》的，并且帧数也非常稳定。

品牌真的需要“突破口”

虽然蓝山智驾版在技术层面的升级很大，但不得不承认，在极度内卷的国内新能源汽车市场，各家都有自己对应的技术实力。

这反而导致，除非你能拿出类似“固态电池量产”这种革命性的大技术，没有一家车企能仅靠技术获得消费者真金白银的订单。

-单靠技术不管用

所以对于各家车企来说，如今技术层面的升级迭代，更多只能保证新车在产品力层面上的“不掉队”，核心竞争力还得看“品牌”。