宝马4系敞篷轿跑车测试时，驾驶模式选择SPORTPLUS，车手反馈在做圈速的过程中，宝马4系敞篷轿跑车的提速能力较好，变速器的换挡逻辑也比较迅捷，几圈测试下来动力没有衰退迹象，操控方面，车辆在弯中侧街幅度适中，悬架具备较好的支撑性，转向精准度也不错，车辆表现出较为明显的甩尾情况，制动方面，制动力度优异，且没有制动热衰退现象，轮胎方面，实测车辆所配备的普利司通TURANZA T005*轮胎抓地力一般。最终宝马4系敞篷轿跑车实现了1:17.61的最快圈速和152.01公里/小时的全场极速。

宝马4系 敞篷轿跑车在测试中拿到了不错的成绩，从转向到底盘，都传达出非常出色的机械素质，游走在桩桶间的姿态非常稳健。

宝马4系 敞篷轿跑车有着宝马车型一贯的制动表现稳定特点，制动距离能令人满意，连续多次制动也并不会出现任何异常。

宝马4系敞篷轿跑特殊的敞篷造型外加不俗的加速能力使其在急加速时能够给驾驶员带来感官和体感的双重刺激,不过其中后段加速表现明显不如初段加速那样暴力。

宝马4系425i官方零百加速成绩为7.5秒，实测成绩为8.3秒，与测试场地是湿滑路面有一定关系，如果在干燥路面成绩应该在8秒内。

宝马4系在70km/h的麋鹿测试中，车头有着非常不错的指向性，底盘调校也十分出色，车尾相当活跃，在可控之余还提供不错的可玩性，最终成功进入B区完成测试。加高车速至74km/h，依靠出色的底盘调校在A区到B区过程中车身姿态干净利落，且DSC宽容度很高，未过度干预驾驶，成功通过测试。在77km/h下，车辆变线过程中动态变化幅度更加明显，避震器支持性良好，充分发挥了轮胎抓地力，顺利通过C区完成了测试。78km/h时速下车辆灵活性下降，后驱车转向过度的特性被放大，DSC未很好补救车身动态，未能通过测试。

将宝马4系的驾驶模式调整为SPORT PLUS后开始正式赛道测试，能感觉到4系的刹车很有韧性，出弯时车尾会稍微有一点滑，尤其是多打一些方向的时候车尾会有明显的滑动，很有驾驶乐趣。更宽的后轮距，更低的重心加上后防倾杆的作用下，430i的弯道侧倾比330i要小，给驾驶者更强的信心，敢去逼近车辆的极限。虽然5.8s破百的成绩已经很快了，但如果要在出弯时跑得更快，190kW和400Nm的动力水平还是稍显不足。过路肩的时候咣咣两下就能通过，底盘给人一种扎实的运动感，而不会运动得让人难受。