仰望U8推出之后，一定程度上提升了比亚迪的品牌价值，109.8万元的价格，对于当时的比亚迪来讲，绝对是最贵的车型，当然，现在还有更贵的168万元的仰望U9车型，且3月份两款车型的综合终端销量仅133台。

相较于方程豹品牌，仰望品牌的市场定位显然更高，所以仰望U8即使销量有限，但是含金量却在不断上升，在豪华越野车市场，甚至想要成为国产版的路虎揽胜新能源。

比亚迪2024年新能源汽车销量427万辆，累计售出新能源汽车全年纯电里程1500亿公里，实现使用阶段减碳3028万吨，相当于植物5.04亿棵，比亚迪提出2030年自身运营碳排放强度降低50%的目标。

当友商还在纠结"研发换销量是否划算"时，比亚迪已经用数据证明：542亿研发投入换来427万辆全球销量，直接把单车研发成本摊薄到1.27万元——在规模效应下，技术反而成了最便宜的竞争力。

• 从"内卷王"到"规则制定者"

从2024年比亚迪开年打出的798秦的价格战，到2025年开年开启的全民智驾，从这份财报中就能看出许多不少门路，并且也无形揭示了中国汽车市场正在发生的两大质变。

首先是价格战困局的破解之道：当整个行业陷入"降价-亏损-再降价"的死循环时，比亚迪的汽车业务毛利率居然逆势涨到22.31%，比特斯拉还高出近4个百分点。

这背后的商业逻辑堪称教科书级别：通过电池、电机到智驾芯片的全产业链自研，实现了堪比"庖丁解牛"的成本控制；更绝的是把给供应商的付款周期压缩到127天，比行业平均快57天——用更快回款换取更低的采购价格。

在全球化布局上，比亚迪展现出了与国内截然不同的打法。

虽然海外销量41.7万辆、同比增长72%的数据足够亮眼，但真正的杀招藏在细节里：在泰国、巴西建设本地化工厂，在波兰铺设直营门店，这种"肉身出海"的策略直接绕过了贸易壁垒。

更狠的是技术输出，一边在挪威卖唐EV，一边在德国建研发中心，用"中国标准"反向教育欧美市场。这种打法，已经跳出了传统车企的思维框架，有这样的底气和能力，也让不少其他车企羡慕不已。

• 争议与隐忧：狂飙背后的"灵魂四问"

光鲜的财报背后，比亚迪也面临着四个关键拷问。

首先是关于542亿研发投入的终极之问：这些钱到底是在打造真正的技术护城河，还是沦为了面子工程？特别是在智驾领域，"天神之眼"系统是否还在依赖硬件堆砌？自研芯片的算力能否支撑未来的L4级自动驾驶？这些都需要时间验证。

高端化战略同样面临考验。虽然仰望U8成功打入百万级市场，方程豹也能硬刚牧马人，但三大高端品牌合计19万辆的销量，仅占总销量的4.4%。对比特斯拉Model S/X占比超10%的表现，比亚迪的"品牌溢价"能力显然还需要更多时间沉淀，未来根据比亚迪的“强大的产品力”要向再往上攀升都不是什么难事，重点是营销方式与战略布局很重要。

刚进入3月，各大车企就迅速发布2月销量战报，几家头部自主车企表现出色，尽管当月有春节假期的影响，但依然实现了可观的同比增长，下面是具体情况：

1、第一名依然是比亚迪，2月销量达322846辆，同比增长164%；其中乘用车31.万辆，同比增长161.4%；海外销售67025辆同比增长187.8%；

此外，比亚迪王朝+海洋网卖出304673辆，同比增长167.1%；品牌方面，方程豹汽车销售4942辆，同比增长113.9%；腾势汽车销售8513辆，同比增长85.1%；仰望汽车销售105辆。

2、第二名依旧吉利。2月共销售204910辆，同比增长84%，连续6个月月销量突破20万辆。具体来看：新能源销量为98433辆，同比增长约194%，新能源销量占比超48%；吉利品牌2月销量173633辆，同步增长91%；2月海外出口24920辆。

3、第三名仍是奇瑞。集团整体销售为180932辆，同比增长26.4%。其中，奇瑞汽车股份有限公司销售171085辆，同比增长31%；销售新能源汽车44,375辆，同比增长278.3%。

分品牌来看，奇瑞销售106312辆，星途销售汽车6706 辆，捷途销售42257辆，iCAR品牌销售5806辆，智界销售10004辆。

4、长城暂列第四，2月销量为77883辆，同比增长9.65%；其中，新能源车型销售15121辆，同比增长23.24%；海外销售31068辆，同比增长1.57%；20万元以上车型销售17841辆，同比增长33.04%；方盒子车型销售29377辆。

分品牌看，哈弗销量48557辆；坦克销量11762辆；WEY销量3643辆；欧拉销量1898辆；长城皮卡销量17263辆。

环比来看，除了比亚迪实现7.4%的增长，其他三家均环比下滑，吉利、奇瑞、长城分别为8.8%、19.3%、3.8%。考虑到2月工作日较少，环比下降算是正常，按照乘联会预测，预计2月狭义乘用车零售同比增长13.6%，环比下降30.3%——这样看来，前三家头部自主车企统统跑赢大盘，长城环比也不错。

值得一提的是，虽然长城在销量规模上比起自主前三的差距依然较大，但同比表现已经由跌转升，从1月22.2%的大幅下降重回增长通道，尽管同比增幅比起三家及大盘仍有明显差距，好歹也是进步。

而且，大家要知道，劳斯莱斯、宾利这两大超豪华品牌，在中国全年的销量加在一起也仅有3000多辆，而尊界S800在开启预订48小时内，预订量就已经达到了2108台，这里外里一算，是不是差距立刻就出来了？这说明，中国有钱人的观念已经发生转变了，不再“迷信”传统豪华品牌，给了中国豪华车更多的认可。

再看仰望U8，同样是定价百万元级，它具备的能力要更加“夸张”。比如说浮水，比如说原地调头，这些功能在库里南、添越等车型上可是根本不存在的。并且，仰望U8的动力配备与越野能力也达到了新的巅峰，同样远远超过了路虎卫士、丰田陆巡这些经典车型。

当然，反映在销量上，仰望U8也来得更加强劲。2024年全年达到了7000多辆，这还只是“出道”的第一年，就拥有如此惊艳的成绩，只能说仰望U8是开局即巅峰！现如今，你一定至少见过一次仰望U8了，销量还在以每个月几百台的数量稳步上升。要知道，这可是国产百万豪车，有这么多有钱人接受了，这意味着什么？

回顾刚刚过去的2024年，比亚迪在新能源汽车市场的表现依然强劲。12月单月销量达到51.48万辆，同比增长49.8%，全年累计销量为427.28万辆，同比增长41.26%。其中，海外市场销量为41.72万辆，同比增长71.9%。这一成绩使比亚迪成为中国汽车市场车企销量冠军、品牌销量冠军，并蝉联全球新能源车市场销量冠军。

比亚迪的市场成功得益于其产品线的丰富和技术优势。其车型覆盖从入门级到高端市场，满足了不同消费者的需求。同时，海外市场的快速增长也表明比亚迪在国际市场上的竞争力正在逐步提升。

比亚迪在技术研发上的投入持续加大。2024年上半年，研发投入达到202亿元，同比增长42%，位居国内车企首位。其核心技术包括第五代DM混动技术、CTB电池车身一体化技术、e平台3.0以及“天神之眼”高阶智能驾驶系统。

第五代DM技术是比亚迪在混动领域的重大突破，将油耗降至2L/100km以下，显著提升了车辆的燃油经济性。CTB电池车身一体化技术则通过优化电池与车身的集成，提高了车辆的安全性和空间利用率。e平台3.0的模块化设计加快了新车型的开发速度，降低了生产成本。

在智能驾驶领域，“天神之眼”系统实现了高速、城区和泊车全场景的智能驾驶功能，搭载于仰望U8、腾势Z9GT等高端车型上，进一步提升了比亚迪在智能化方面的竞争力。

比亚迪的研发体系是其技术领先的重要支撑。目前，比亚迪拥有11个研究院，覆盖从电池技术到智能驾驶的多个领域。在人才培养方面，比亚迪通过博士后工作站和校企合作，累计培养了近1600名博士后，在站人数接近1400人，位居全国第一。

此外，比亚迪每年为应届生提供大量就业机会，近三年招聘了超过5万名应届大学生。这种大规模的人才引进和培养机制，为比亚迪的技术创新提供了坚实的人才基础。

比亚迪在快速发展的同时，也积极履行企业社会责任。2024年，比亚迪启动了30亿教育慈善基金，支持科教事业的发展。这一举措不仅体现了企业的社会责任感，也为中国汽车产业的长期发展培养了更多人才。

在产业层面，比亚迪通过技术创新和市场拓展，推动了中国新能源汽车行业的整体进步。其成功经验为其他车企提供了参考，尤其是在混动技术和智能驾驶领域的突破，为行业树立了新的技术标杆。

未来，比亚迪将继续加大在固态电池和整车智能化领域的研发投入，计划在2026年实现固态电池的量产。同时，比亚迪将进一步拓展海外市场，预计到2025年，海外销量占比将提升至35%。此外，比亚迪正在探索开放其电动平台（e平台）的可能性，希望通过技术共享推动行业协同发展。随着新技术的不断推出和海外市场的进一步拓展，比亚迪有望在全球汽车市场中继续保持领先地位。

2024年在中国市场的销量领先得益于其技术创新、产品线丰富、市场拓展以及品牌建设等多方面的努力。仅2024年上半年研发投入就高达202亿元，同比增长42%，累计投入近1500亿。

就技术线看，2024年值得关注的内容有：

1.比亚迪推出第五代DM技术，荣获2024年度“中国心”十佳动力奖项。

2.比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统开通无图城市领航功能。

3.比亚迪发布全新一代e平台3.0evo，集合了多项最新技术集群。

在中国这个土壤中，向来看重质量可靠、产品技术扎实，品牌形象好，价格适中。过去上汽系一直稳居宝座，也是走的这条路线。而在新能源之势下，相信比亚迪作中国汽车市场龙头车企恐怕还会持续下去。

二.中国汽车市场品牌销量冠军

比亚迪品牌2024年的销量达到了394万辆，比大众品牌的285万辆多出近110万辆。同时，长安、吉利、奇瑞等国内品牌的销量也与比亚迪相差甚远。此丰田、本田等在中国市场表现一直不错的外资品牌，在比亚迪面前也黯然失色。

可能有人会问，车企销量和品牌销量还需要区分开吗？

还是有必要的。简单来说，销量是一个更广泛的概念，它包括了比亚迪集团内所有品牌和车型的销量；而品牌销量更专注于比亚迪品牌自身的市场表现，反映了该品牌在消费者中的受欢迎程度和市场份额。

比亚迪拥有王朝网和海洋网两大网系，涵盖了多款热销车型，如秦、宋、唐、汉等，满足了不同消费者的需求。

我觉得比亚迪品牌能销量这么猛，是很清楚用户对品牌的需要——（1）品牌价值明晰；（2）品牌体系稳固；（3）品牌没有内耗。

过去品牌内规划往往是品牌梯队建设，但还是容易造成内斗。比亚迪这种模式值得参考。王朝网主打高端、豪华、科技，适合追求高品质生活和科技体验的消费者；海洋网更加聚焦年轻、活力、新能源，吸引年轻消费者群体。这种明确的品牌定位有助于提升品牌形象和市场认知度，也能更集中力量去建设品牌。

参考另两个民营大厂，我觉得内部斗争就挺激烈的，搞得品牌派系多，而且很混乱，打着打着，几个品牌相似度极高，纯纯内耗。

三、全球新能源车市场销量冠军

全球范围内，特斯拉是比亚迪在新能源汽车领域的主要竞争对手。然而。比亚迪的销量是特斯拉178.9万辆的两倍还多。理想汽车、鸿蒙智行、埃安等品牌虽然在新能源领域发展势头良好，但与比亚迪相比仍有很大差距。

当然，比亚迪过去的主要销量是集中在国内。但不代表出海机会渺茫，来自中汽协的数据显示，2024年我国出口汽车总量达到了585.9万辆，同比增长19.3%。其中，比亚迪不仅在国内市场表现出色，出口增速更是位居中国汽车品牌第一名，在2022年-2024年期间，其出口量分别为5.59万辆、25.2万辆、43.3万辆，开始逐年翻倍增长。

024年，中国新能源汽车行业在国补政策及车企优惠措施的双重推动下，迎来了新的发展高峰。作为行业的领军者，比亚迪凭借产品和技术造就了中国销冠，以耀眼的成绩再次震撼全球汽车市场，一举斩获中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军以及全球新能源车市场销量冠军，成为当之无愧的“三冠王”。

数据显示，2024年12月，比亚迪单月销量达51.48万台，同比大涨49.8%；全年累计销量突破427万辆，同比增长41.26%。其中，海外市场表现尤为亮眼，2024年比亚迪海外销量达41.7万辆，同比增长71.9%。这一全线飘红的销售数据，不仅彰显了比亚迪在过去一年的卓越表现，也印证了其强大的市场竞争力和品牌影响力。

技术创新驱动，成就销量神话

比亚迪的成功离不开其对技术创新的执着追求。2024年上半年，比亚迪研发投入高达202亿元，同比增长42%，位居国内车企研发投入榜首。多年来，比亚迪累计研发投入近1500亿元，打造了刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇系统等一系列顶尖技术。这些技术的量产应用，为比亚迪车型赋予了卓越的性能和品质，成为其销量增长的核心驱动力。

现在的长城汽车显得有些无所适从，尤其是进入新能源汽车时代后，虽然它后来推出了一系列电动汽车，但体量并不是很大。如今的长城汽车有自己独特的技术，又变得自信了起来，它的豪华子品牌叫“自信汽车”就能反映出这种心态上的转变，只不过百万级豪华市场十分“小众”，饱受好评的仰望U8一个月也才卖出几百台，比如在12月，它的销量为287台，近一年的累计销量为7366台。

这么来看的话，自信汽车的首款车型的销量也不会很高，但这种高端车型对长城汽车来说十分重要，你可以不买，但我不能没有，它能代表一个品牌最先进的技术，对品牌的提升有着十分重要的意义。最后，对于长城版“劳斯莱斯”，您有什么看法？

2024年，中国合资车企的零售销量排名出炉，从销售数据可以看出，合资车企已经开始大洗牌，从数据中我们可以看出目前国内活跃的20家合资车企中，大部分都出现了同比下降的趋势。我们可以看出随着消费转型，和国内车企的快速崛起，消费者对合资品牌关注度明显下降，同时也带了对传统燃油车消费热情的下降，这可能是一些合资车企销量下降的主要原因。

消费者偏好：年轻消费者对品牌和车型的偏好发生变化，更倾向于选择具有创新性和科技感的车型，这可能影响了部分传统合资车企的销量。

竞争环境：中国本土品牌如比亚迪、吉利、奇瑞等在技术和品质上不断提升，同时在价格上对市场进行积极调整，这对合资车企形成了较大的竞争压力。

政策影响：2024年各类消费类优惠政策的执行，比如全国开展以旧换新政策的执行，对价格普遍偏高的合资车企的燃油车销售产生了不利影响。

技术创新：随着消费者对智能网联和自动驾驶技术的需求增加，特别是纯电、混动、增程车型方面的研发合资车企在技术创新上明显滞后，导致从品牌竞争力到车型竞争力都呈现无力感。

销量排名概览：其中，上汽大众和一汽大众依然占据前两位，但销量同比分别下降了2.92%和11.62%。日系品牌如一汽丰田、广汽丰田和东风日产的表现相对稳定，但销量也有所下降。

在豪华品牌中，华晨宝马和北京奔驰的销量虽然有所下降，但仍保持在较高水平。相比之下，一汽奥迪的销量下降幅度较大，达到11.67%。

在美系品牌方面，上汽通用别克和长安福特的销量均出现大幅下滑，尤其是上汽通用别克，销量同比下降30.18%。而上汽通用雪佛兰的销量更是出现了68.74%的惊人降幅。

在韩系品牌中，北京现代和悦达起亚的销量也出现了不同程度的下滑，其中北京现代的销量下降幅度最大，达到35.94%。

而同时比亚迪销量在国内销售摘得榜首：比亚迪以总体销量6：4272145 台，成为销量冠军。这标志着比亚迪在新能源汽车领域的强劲表现。同时吉利全年总销量达 2176567 辆，同比增长超 32%，超额完成全年 200 万的销量目标，创年销量历史新高。

从数据分析来看，2024年汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。其中，乘用车产销持续增长，为稳住汽车消费基本盘发挥积极作用;商用车市场表现疲弱，产销未达400万辆预期;新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%，中国汽车市场已经显现出了显著的结构性变化。