除了2023款车型上集中爆发的颗粒捕捉器堵塞问题外，卡罗拉变速箱异响、顿挫等问题也已经成为了通病。鲜为人知的是，卡罗拉变速箱问题与SCVT变速箱的引入有关，这款专为中国市场打造的变速箱，旨在摆脱旧4AT技术过时与挡位不足的标签。

关于卡罗拉变速箱异响的成因，过去主流观点认为，在变速箱油高速流过变速箱阀体流油孔时，由于流油孔的特殊造型，会产生类似吹口哨的声音。然而，当更换阀体后异响问题依然存在，这个解释便显得站不住脚。究竟是液压阀、泵还是液力变矩器出了问题，这个谜团或许只有丰田方面才能解开。

最离谱的是，一位车主在车质网上反映，自己在2024年11月29日交了2000订金定购了一台2024款1.8L智能电混双擎精英版卡罗拉，且不说4S店拖到2025年1月15日才交车，刚提车开出去才几公里就出现了变速箱异响。

经4S店检测后发现是变速箱故障需要更换变速箱，虽然是免费更换，但明明才刚提的新车谁又能接受出现更换变速箱这样重大的问题。当车主提出换车的合理诉求时，售后不仅态度恶劣还不予处理，更是直言让车主走法律程序。

丰田于美国发表 2025 年款 GR 卡罗拉车系，新增 8 速自动变速箱车型，最大输出扭矩增加至 400牛.米，并且换上更新版本的空气力学优化前保杠，同时原厂还强化了 GR 卡罗拉的悬挂特性，让车辆在过弯时能够更加稳定，同时在北美市场还赠送一年美国汽车运动协会 National Auto Sport Association 的会籍。

GR 卡罗拉车系搭载源自于 GR Yaris 的 1.6 升三缸直喷涡轮汽油引擎，原厂透过加大排气阀门及进气道、活塞冷却技术等调校，让搭载于 GR 卡罗拉的动力单元能输出至最大 300 匹马力，而 2025 新年款进一步将扭矩从原先的 370牛.米增加至 400牛.米。

2025 年款 GR 卡罗拉并新增 8 速自动变速箱(8-speed GAZOO Racing Direct Automatic Transmission)车型，根据丰田的说法，该变速箱已针对赛道竞技最佳化，并与 GR Supra 和 GR86 有所差异，同时变速箱内的运动模式软件调校，是在赛道上与职业赛车手所共同开发，可满足职业与非职业驾驶者的需求。

在动力方面，新卡罗拉提供了多种动力组合以满足不同消费者的需求。无论是追求激情驾驶的1.2T涡轮增压发动机+S-CVT手自一体变速箱组合，还是注重燃油经济性的1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱组合，亦或是集环保与高效于一身的1.8L第五代智能电混双擎+E-CVT变速箱组合，都能让驾驶者根据自己的喜好和需求进行选择。其中，1.8L第五代智能电混双擎系统，无疑是本次升级的一大亮点。该系统集小型化、轻量化、精密化技术于一身，综合动力性能较上一代提升12%，即使在高速行驶时也能保持线性加速，为用户带来更加平顺、静谧的驾驶体验。同时，其燃油经济性也显著提升，WLTC工况下百公里综合油耗低至4.06L，大幅降低了用户的出行成本。

新卡罗拉的“省”不止于此，新卡罗拉1.2T汽油版搭载的S-CVT手自一体变速箱、1.5L汽油版搭载双传动CVT变速箱，以及1.8L第五代智能电混双擎版搭载的E-CVT电子无级变速系统，拥有同级领先的可靠性与平顺性。一方面，丰田CVT变速箱在全球广泛应用，可靠性经过时间与全球市场的严苛验证，日常养护成本趋近于0。另一方面，CVT变速箱换挡逻辑更清晰、更快速，能为用户带来平顺静谧的高质感驾驶体验。

新卡罗拉1.2T汽油版搭载的S-CVT手自一体变速箱、1.5L汽油版搭载双传动CVT变速箱，以及1.8L第五代智能电混双擎版搭载的E-CVT电子无级变速系统，拥有同级领先的可靠性与平顺性。一方面，丰田CVT变速箱在全球广泛应用，可靠性经过时间与全球市场的严苛验证，日常养护成本可忽略。

新卡罗拉1.2T汽油版搭载的S-CVT手自一体变速箱、1.5L汽油版搭载双传动CVT变速箱，以及1.8L第五代智能电混双擎版搭载的E-CVT电子无级变速系统，拥有同级领先的可靠性与平顺性。一方面，丰田CVT变速箱在全球广泛应用，可靠性经过时间与全球市场的严苛验证，日常养护成本趋近于0。另一方面，CVT变速箱换挡逻辑更清晰、更快速，能为用户带来平顺静谧的高质感驾驶体验。

新卡罗拉的“省”不止于此，新卡罗拉1.2T汽油版搭载的S-CVT手自一体变速箱、1.5L汽油版搭载双传动CVT变速箱，以及1.8L第五代智能电混双擎版搭载的E-CVT电子无级变速系统，拥有同级领先的可靠性与平顺性。一方面，丰田CVT变速箱在全球广泛应用，可靠性经过时间与全球市场的严苛验证，日常养护成本趋近于0。另一方面，CVT变速箱换挡逻辑更清晰、更快速，能为用户带来平顺静谧的高质感驾驶体验。

此外，新卡罗拉1.2T汽油版搭载的S-CVT手自一体变速箱、1.5L汽油版搭载双传动CVT变速箱，以及1.8L第五代智能电混双擎版搭载的E-CVT电子无级变速系统，拥有同级领先的可靠性与平顺性。一方面，丰田CVT变速箱在全球广泛应用，可靠性经过时间与全球市场的严苛验证，日常养护成本趋近于0。另一方面，CVT变速箱换挡逻辑更清晰、更快速，能为用户带来平顺静谧的高质感驾驶体验。

多少了解点汽车知识的用户都知道，三缸发动机最大的问题便是——抖动，为了缓解或补偿抖动过大的不足，大多数车企会选择在动力甚至变速箱方面进行“找补”，这也是大家经常见到的三缸1.5T发动机，福克斯如此、领克亦是如此；可丰田卡罗拉所搭载的这不1.5L三缸发动机却没有动力方面的优势，最大功率89kW、最大扭矩148N·m，关键是配合上CVT变速箱，不知屏幕前是否有真实车主存在，笔者想问下大家冬天的早上，这部车真实的驾驶感受如何？

话说回来，丰田卡罗拉此次将价格拉低至7.98万元，相信这其中与比亚迪不无关系，但无论是秦PLUS DM-i荣耀版还是驱逐舰05 DM-i荣耀版，卡罗拉与其相比最大的弊端便是——购置税，单论这一点，中间就要相差大几千块；更何况国内7万级插混产品还有长安启源A05这样的车型；如果说算上购置税依然符合你的预算，那么我倒建议你看看8万多的五菱星光。

差点忘了，大家看重的还有合资品牌的品牌价值，那么大众朗逸是否够用呢？虽说同为1.5L，至少人家给你配到的是四缸发动机，并且6AT变速箱的耐用度以及稳定性，大家有目共睹。除此之外，入门级卡罗拉内饰方面质感、用料更是与7万级主流国产产品有着明确的差别，就织物座椅一点，是不是都能给你搞破防呢？

丰田为迎合市场需求，正考虑推出配备自动变速箱的GR卡罗拉车型。当前，全轮驱动的热销车型GR卡罗拉在美国市场仅提供手动挡选项，但鉴于GR86和Supra等车型中自动挡车型的受欢迎程度，丰田或许将改变这一策略。

据澳大利亚《Drive》杂志报道，丰田当地销售和营销负责人肖恩·汉利指出，超过半数的GR86和Supra买家选择了自动挡车型。他强调：“市场数据表明，如果条件允许，消费者更倾向于选择自动挡。”丰田Gazoo Racing总裁桥本智哉·高桥在提及自动GR卡罗拉时表示：“如果客户有需求，我们或许会考虑。”

年初时，我们曾向丰田美国公司询问关于2023年GR车型手动挡的销售情况。结果显示，去年仅有48%的GR86买家选择了手动挡，而GR Supra的手动挡购买率更低，仅为43%。相比之下，与GR卡罗拉竞争的大众高尔夫R在手动挡和自动挡车型之间实现了50/50的平衡，但即将到来的改款将取消手动挡选项，GTI也将仅支持自动挡。

尽管丰田尚未正式确认GR卡罗拉将推出自动挡车型，但考虑到其新款GR Yaris已经配备了与手动挡车型相同性能的自动变速箱，我们有理由推测GR卡罗拉可能也会采用类似策略。新款GR Yaris搭载涡轮增压1.6升三缸发动机，搭配全新的变矩器八速自动变速箱，实现了与手动挡车型相近的300马力和295磅-英尺的扭矩输出。这款自动变速箱的加入仅使整车重量增加了约40磅，同时并未影响手动挡车型的生产。