A6L现款提供2.0T和3.0T两种动力可选。其中2.0T版本分为190马力和245马力两个版本， 3.0T版本则提供340马力的强悍动力 ，匹配7速S tronic双离合变速箱。

这里不得不提的是，奥迪这台2.0T发动机经过多年打磨，已经非常成熟了。

动力输出线性，没有明显的涡轮迟滞，日常使用绰绰有余。

第五代奥迪A6在1997年发布，由彼得·希瑞尔设计。彻底摒弃平直线条，大量运用曲线，外观圆润优雅，空气动力学效果出色，风阻系数仅0.28。这一代车型首次引入涡轮增压技术，动力性能显著提升，国产后凭借价格优势和政府采购，奠定了奥迪在国内豪华车市场的领导地位。

2005年，第六代奥迪A6问世，沃尔特·德席尔瓦的设计让它变得更加豪华。首次采用“盾形”单框格栅，LED日行灯成为家族标志。搭载全球首款缸内直喷FSI发动机，提供四驱系统选装，将豪华与科技完美融合。

第七代奥迪A6于2012年推出，由沃尔夫冈·艾格设计。开启年轻化设计语言，注重横平竖直线条，加大进气格栅并采用一体化设计，更具攻击性。首次引入电动助力转向，提升驾驶舒适性，进一步巩固了奥迪A6在豪华行政级轿车市场的地位。

第八代奥迪A6在2018年发布，马克·莱驰特赋予它更加简约和科技的设计风格。整体设计向A8靠拢，进气格栅继续加大，运动氛围浓厚。首次引入电动化技术，包括纯电动和插混版本，顺应汽车行业发展趋势

即将推出的第九代奥迪A6预计将延续奥迪的创新精神，在设计上可能会进一步探索电动化和智能化时代的美学表达，运用更多轻量化材料，优化空气动力学设计，内饰可能会更加注重人机交互和数字化体验，以满足消费者对未来出行的需求。

在动力系统的设计上，沃尔沃S90的B5动力车型引入48V混合动力系统，传动系统匹配8速自动变速箱，最大输出功率250匹马力，峰值扭矩为350Nm，百公里加速仅7.2秒，综合油耗低至6.6L，确实很好的兼顾了动力爆发和燃油经济性。

底盘方面，沃尔沃S90前悬采用铝合金双叉臂悬架，其中转向节、连杆等部分也都由铝合金材料打造，能够很好的优化发动机振动的频率带，从而保证出行的高级感，其中后悬架采用整体式多连杆结构，能够在后轮遇到较大路面冲击时缓冲纵向力，在路过颠簸路段时，能够很好的过滤抖动，车内舒适度确实不错，可以说底盘兼具舒适性的同时还有着一定的韧性。

奥迪A6L这款车搭载的2.0T发动机，还分为高低功率两个版本，其中低功率版本车型最大输出功率190马力，峰值扭矩达到320Nm，低功率版本的动力表现还是偏弱的，很显然高功率版本才是主流，但价格明显更高一些，奥迪A6L的底盘方面，前悬挂和后悬挂采用多连杆独立悬挂，整体的调教偏向于家用舒适。

写在最后

可以说沃尔沃S90和奥迪A6L都是产品素质很过硬的车型，但是通过全面的对比，很显然沃尔沃S90这款车在空间乘坐舒适度、用料配置、动力底盘等方面，还是有一定优势的，而且沃尔沃S90目前还有多种补贴活动，对于很多想要入手中大型豪华轿车的消费者而言，确实是不错的选择。

动力层面，奥迪A6L 45TFSI车型搭载2.0T EA888高功率机型，原厂最大输出功率达到245马力，峰值扭矩370牛·米，适配7DCT变速箱，动力性能颇为强劲。结合日常的驾驶感受来说，这套动力系统换挡逻辑聪明，动力响应迅捷灵敏，在高速行驶场景下有充足的动力储备。不过值得一提的是，面对国内新能源动力的冲击，大众马上将在国内“铺开”第五代EA888动力，动力性和经济性相较现款都有一定提升，大胆猜测新一代奥迪A6L将是搭载该动力的首批车型之一。

虽然不是新能源车型，但奥迪A6L的底盘平整度和结构设计值得肯定，前后均采用五连杆式独立悬架，相比较前双叉臂+后多连杆悬挂组合来说，拥有更好的操控性和舒适性，能够有效吸收路面的震动，适当保留清晰的路感反馈。此外，这一代车型优化了防倾杆的设计，提升了底盘的刚性和车辆防侧倾能力，高配车型还配有quattro ultra智能四驱系统，可根据路况智能分配扭矩，拥有较好的行车稳定性。

结语

在即将换代升级的当下，一汽奥迪A6L的终端优惠力度或将继续升级，不是很着急购车的朋友，不妨耐心等一等。而说到现款A6L的产品力，其实单就卖相来说，这一代车型还是很能打的，不仅拥有“可随意跷起二郎腿”的行政级后排空间，而且座舱质感时尚大气，动力表现充实沉稳，尽管座舱智能化和燃油经济性对比同级别国产新能源车有一些滞后表现，但也能从多角度满足国人的宜家宜商用车需求，平时开出去也有体面和社交价值。大家觉得现款奥迪A6L在终端优惠不断加码的当下，值得选择吗？欢迎评论区留言互动。

对于奥迪更改命名体系这件事情，当时奥迪官方给出的解释是这一策略旨在为不同动力系统创造清晰且直观的区分，但是事实真就如此吗？

车系命名本来是我们区分不同级别产品最直观的表达，那么以何作为区分？其实在这么多年的汽车发展史当中已经给出了明显的答案，就是以车辆的尺寸、定位来依次排序，其他任何差异化都是以不同的后缀作为更加精细的划分。

那么现在来看奥迪这样一个以动力系统作为区分做法，相当模糊混乱，毕竟动力系统并不是各级别产品之间的差异化产品点，而且就目前新能源转型来看，能源类型的百花齐放将会是未来一段时间内的主要方向，难道奥迪这种以动力作区分的做法，在后续面对燃油、混动、纯电等多元化类型时，还要给车系数字后面再加上小数点不成？

这种明眼人一眼都能看出来的事情，你说奥迪自己知不知道更改命名体系的利弊？其实心里跟明镜一样，要不然也不会在用奇偶数来区分燃油与电动产品之时，在中国市场把A6L作为一个例外。

奥迪自己知道A6L在中国市场的地位，2024全年17.63万辆的销量是一汽奥迪的绝对销量支柱，其也知道这是行政级产品的一个标杆，更知道若是将这一招牌换掉，其在不断内卷的中国市场会更不好过。

明知道车系的命名是其是否成功的一个标志，也是消费者群体对于一个车型、一款产品的认可，那么如此轻举妄动，就必然会引起消费市场的负面反馈。而且换个角度想想，这种轻易更改命名体系难道不是一种自身优势资源的浪费？

A4L改名为A5L

这么多年一个车系的命名早已在消费者心中留下足够深刻的印记，比如家用产品，A4就是首先想到的名字，但是现在A4给了新能源，就不得不改名叫做A5L，但是此前A5的定义是一台轿跑，在这种混乱的命名体系下，产品矩阵当中已经失去了此前精细的划分，品牌方需要投入更多的成本去重新建立名称体系在消费者心中的认知。

好不容易在消费者心中立起了一个优质形象被迫更改，明明精细化的梯度划分被直接拆分，这不是昏招又是什么？而且说到最后，直接划出一半的命名体系给电动化产品，照目前奥迪缓慢的转型节奏，何时又能将这一矩阵填满呢？

#转型缓慢，进入“焦虑高峰期”#

可能有人会说了，奥迪这么做是为了彰显自身对于电动化转型的坚决，把A4、A6这种传统优势车系命名从燃油体系转让给电动化体系，借着这个做法让人们看看我这转型可是相当坚决，而且我们的电动化产品和燃油车比起来一点都不差。

但是问题来了，这么多年的电动化转型预备期，奥迪均没有在市场掀起风浪，而且核心的电动化平台一拖再拖，已经错过了电动化产品进入市场的红利期；而且直接用电动化产品来填补一半的产品矩阵且要兼顾从低到高的全产品链条，奥迪具备这样的实力吗？消费者会对其表示认可吗？

中国作为奥迪全球最大的单一市场，主销车型还都是A6L、A4L和Q5L这样的传统燃油产品，以2024年销量数据为例，这三款车型的月均销量基本上稳定在1.5万辆、1.2万辆和8000左右，但是反观奥迪的电动化产品奥迪e-tron和Q2L e-tron在2024年12月仅分别售出11台。

并且奥迪电动化核心PPE平台上的产品在这么长的时间内始终没有落地，这就导致其现有产品在面对国产品牌围剿之时毫无竞争力，续航、充电速度等核心数据比不上、在价格层面上也提供不了竞争力，最终所能得到的只有难以令人满意的新能源市场销量。

此外，且不说奥迪自身的转型能力，单说现在市场对于电动化产品的接受度，是否有足够的消费者对这样一个庞大电动产品矩阵买账？现阶段增、混动力类型产品正在成为新能源市场当中增速最快的品类，同时纯电动产品的市场空间也正在被不断压缩。

在这样的情况之下，已经有越来越多的车企意识到多种能源类型齐头共进对于自身品牌发展的重要性，在这样的背景下，已经不仅仅是简单的油电切换，而是在各个级别、类型的产品上，提供多元化的动力选择。

从动力性能的角度而言，奥迪A6L为消费者提供了多元化的动力系统选项，涵盖了2.0T低功率、2.0T高功率以及3.0T 48V轻混系统这三种类型，满足了不同消费者的不同需求。当中3.0T 48V轻混版本爆发出250kW的最大功率以及拥有500N·m的峰值扭矩，官方百公里加速时间仅仅只要5.6秒，一脚油门，推背感瞬间拉满。全系标配的7速湿式双离合变速器，换挡干脆利落，传动高效，能够让动力输出稳如老狗。

部分车型搭载的四驱系统，更是赋予车辆在各类复杂路况下稳定的操控性，雪地、湿滑路面都能轻松应对。再加上48V轻混系统助力，不仅降低油耗与排放，还让动力输出更丝滑。但2.0T低功率版本对于追求速度激情的用户而言，9.2秒的百公里加速稍显疲软，超车时可能稍显力不从心。同时，涡轮增压发动机常见的涡轮迟滞问题，在急加速时可能也会影响驾驶体验。

在空间方面，奥迪A6L身为中大型豪华轿车，轴距有3024mm，空间优势较为明显。它的后排腿部支撑良好，能有效的缓解长途乘坐的疲惫。储物空间也很实用，后备箱经优化后采用掀背式设计，开口大，拿取物品轻松，车内门板和扶手箱等常规储物处设计合理，可满足日常所需。车内空间布局也十分合理，功能区域清晰，中控台角度与按键位置便于驾驶员操作。不过它也存在空间上的不足，后排中间地板隆起较高，让中间乘客腿部伸展困难，且座椅硬、靠背不舒适，久坐难受。同时，前排放手机等小物件的空间少，后备箱纵深相比同级别部分车型不足，装载大尺寸物品是可能会受限制。

总的来说，奥迪A6L有它的优势，外观经典、内饰豪华、动力可选多、空间也宽敞。但也有些小毛病，比如设计不够个性、后排娱乐少。要是你对它感兴趣，别光看介绍，直接去线下4S店试驾，亲自感受下，就知道它是不是你的“菜”了。

从新车的尾部来看，尾灯的造型外观比较犀利，中间有一根银白色带有金属光泽的饰条贯穿在了尾灯中央，拉伸了车尾的视觉宽度，使得车尾看起来更加宽大、稳重，尾灯在夜间点亮时，具有一定的辨识度。尾厢盖上方的“小鸭尾”设计，不仅是一个美观的装饰，还在一定程度上提升了车辆的空气动力学性能。下方隐藏式的排气管设计，保持了车尾的整洁美观，同时也符合其豪华轿车的定位。

走进车内，奥迪A6L的内饰整体来看给人一种比较豪华的视觉感受，三联屏的设计增加了车内的科技感，而且增加了驾驶员的操作便捷性，车内还有较多的镀铬饰条装饰，在细节的点缀上也比较的到位。方向盘采用了四辐式设计，方向盘上有较多的按键设计，功能性较强。

动力方面，2025款奥迪A6L有三种动力配置，入门级车型搭载2.0T 190马力的发动机，发动机最大功率为140kW，在日常驾驶过程中比较轻快顺滑，在城市道路中行驶时，加速、超车都比较轻松，能够满足日常通勤需求。2.0T高功率版动力充沛，电动机总功率为180kW，加速能力较强，在高速上行驶有较好的驾驶体验感，推背感比较明显。3.0T版本动力强劲，发动机总功率可以达到250kW,无论是起步还是中后段加速，都能带来强烈的推背感，能满足追求较高动力性能的驾驶者的需求。

2025款奥迪A6L作为一款中大型轿车，车身长宽高分别为5050/1886/1475mm，拥有着较大的体形，对于车内的乘客来说有比较充裕的乘车空间，不会有明显的拥挤感，车内储物空间也比较丰富，中央扶手等多处位置也有一些储物格的设计，方便乘客存放一些较小的物品，具有一定的实用性。行李舱容积为430L，对于家庭出行来说，存放一些旅行物品也是比较足够的。

在配置方面，新款奥迪A6L可以进行选配一些辅助驾驶功能来达到L2级的辅助驾驶级别，辅助驾驶系统可以避免驾驶员在日常行驶时的一些磕碰，在长途行驶的过程中，也可以缓解驾驶员的疲劳感。此外车内还配备了多种功能的安全系统，多种安全系统的配置对于驾驶员也起到了较高的保护作用，增加了行车的安全性。

总体来看，2025款奥迪A6L在外观上延续了旧款的风格，一直以来消费者对于奥迪A6L的外观还是比较认可的，在动力方面也有着比较出色的发挥，驾驶员的安全性与驾驶的舒适度也可以得到一定的保障，对于追求较高品质生活的消费者来说，奥迪A6L可以彰显出一个人的气质与品味。

动力和操控是众多消费者购车时关注的重要因素之一。A6L入门动力是40TFSI，A7L动力入门就是45TFSI高功率。两款车主销车型搭载的均是2.0T发动机，最大功率均为245Ps，最大扭矩均为370N.m，数据方面几乎没什么差别。

实际驾驶中，两台车动力表现也基本一致，不管是正常加速还是红绿灯起步、高速超车，两台车表现旗鼓相当。操控对比，两车可以说姿态各有侧重，纯正的德系豪华底盘调校更成熟，加上奥迪四驱系统的加持，跑起高速更平稳，面对减速带时，滤振也做得相当不错，体现了高级豪华车的素质。

不过A7L相对于A6L，其操控性能方面优势更大。A7L除了能够提供上面提到的精良扎实的驾驶感受，其操控灵活性方面也相当出色，虽是一部C级车，但实际驾驶起来却非常轻灵，没有驾驭大车的拖沓感，更像是感觉在开一台A级车那般轻松。在紧急制动时对俯仰控制很到位，高速过弯时底盘支撑性和防侧倾都非常扎实，让整台车更稳重。

另外，这两台车的55 TFSI版本提供了3.0T V6发动机，明显比同级的宝马5系和奔驰E级更强。上汽奥迪A7L的48V轻混系统，动力强劲，还提供了同级唯一的空气悬架系统与DAWS动态全轮转向组合，让驾驶舒适性和准确性得到了进一步提升。基于此，A7L还获评成为央视广播电视风云盛典的“最佳操控车”，实力尽显。

豪华C级车一直是国内商务行政出行领域最推崇的车型之一，这类车型一般都附带豪华品牌价值，能够在不同的社交场合下展现车主的审美和品位，同时得益于多年的造车经验积淀，这些豪华车型的细节做工和用料都符合价位水平，因此试错成本不高，消费市场对这些车型的认可度也相对较高。但随着近两年国产新能源车的崛起，传统豪华品牌在30万以上价位区间的产品竞争力受到了威胁，无论是比动力、操控、配置，亦或是比价格，本土新能源品牌都能拿出更全面的诚意。因为环境变化过快，传统豪华品牌转变了营销策略，开始寻求变革生机。

今天我们要给大家介绍的2025款奥迪A6L就是一个典型的案例。我们从朋友那里了解到，近期苏州当地的一汽-奥迪经销商针对奥迪A6L这款车给出了比较大的优惠，以2025款A6L 45TFSI甄选动感型为例，官方指导价45.49万元，算上各种优惠减免以及地方政策补贴，这款车型的裸车价最后算到了29.5万元，加上购置税、商业保险、上牌费等费用，落地价格32.6万元左右。（此价格仅供参考，详情建议大家以当地4S店报价为准）

考虑到2025款奥迪A6L上市还不到2个月，如今综合条件下，新车能给到15.99万元的优惠力度，这还是比较让人激动的。此外，新款奥迪A6L整体配置下放，次低配就搭载了2.0T高功率发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，WLTC工况下综合油耗7.3L/100km，零百加速用时7.4秒，作为一款尺寸超5米的德系C级车，这样的动力性能和经济性放在同级都算是不错的水平，符合主流用户的期待。但事实上，和价位更低的同级别国产新能源车相比，7秒级的加速水平以及7开头的油耗（加注95#汽油），都不能继续称之为亮点。

当然，对于奥迪A6L这款车搭载的动力系统，我们在驾驶过程中依旧能够感受到大众扎实的双离合调校功底。结合之前的试驾经历来看，45TFSI这套动力总成主要的特点就是起步动力输出线性平缓，变速箱的换挡逻辑机敏，深踩油门后，变速箱会果断选择降挡或升挡，坐在车内几乎察觉不到换挡动作，急加速时唯有转速表指针的起起落落让人心潮澎湃。此外，得益于前后都是五连杆式独立悬架的设定，所以奥迪A6L应对不同的路况场景都有相对平稳的底盘表现，加之底盘连杆之间衬套用料厚实，所以行驶在铺装路面上有很明显的震动隔绝感，同时路感得到了一定保留，这一点在转向和变道时，感知尤为强烈。