奔驰S级之前的车型的悬架系统别调的很硬，而这代车型的悬架系统很软很舒适。这代车型的悬架系统是可调软硬的，在最软的时候前段忽忽悠悠行驶的高级感不会让后面的乘客晕车那种的忽忽悠悠的感觉很舒服，像是一个品质很好的大船行驶在一个略微有一点点波浪的海面上的感觉。这个悬架的感觉比上一代的S级要软乎了不少。所以这套悬架的感受可以给一个好评。

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奔驰S 500L的轻混系统除了可以提升动力降低油耗外还可以为车辆提供一些新的功能，例如这台车的魔术车身系统。在48伏系统的配合之下它车身的控制系统比以前反应更快而且空气悬架可以在出现一些比较大的车身动作的时候做出及时的反应。比如过弯的时候车身弯道外侧的一侧车身能够轻微的往上抬保证车内的舒适性。

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奔驰S 的悬架系统奔驰也一直在更新迭代。这台W223全新奔驰S级和上一代W222还是有了很大的区别。通过不平整路面时知道下面是凹凸不平的但是能感觉到整个悬挂尽力的在处置所有的细碎震，体感上感受不到什么车辆的震动。比较舒适的座椅也缓解了一部分身体对震动的感知。

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奔驰S 500L的空气悬架可以把大部分的细小的震动给过滤掉，整个悬挂整个车体的动作非常的从容，哪怕是在一些不好的路面上面它会有起伏但那种起伏就感觉坐在一个气垫或者水床上面会有慢悠悠很有气度的起伏。这台车还可以在不同的驾驶模式之下调节空气悬挂的硬度。S+的模式明显能感觉到悬挂的支撑性更强了，就算是支撑性更强这个悬挂它还是很舒服的。

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奔驰S320L除了动力足够强还有一点就是它对地面不平整路面的过滤性非常强。在山路上行驶整个车身非常的稳固，整个转向还是通过减速带通过时会感到整个车还是处一个平面不仅震动小而且声音也几乎听不到。

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奔驰S级搭载空气悬挂，在滤震性上表现也还挺不错的，虽然没有预测性的那么平的感觉，但是在滤震性上还是还是没有问题的。

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奔驰S级底盘非常柔顺，处理路面起伏颠簸时，虽然没有魔毯功能，但是近似有魔毯的，行驶起来异常平缓，整个底盘处理路面颠簸时做出了悬浮感，将路面震动过滤的非常彻底。

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奔驰S级前面采用双叉臂独立悬架，后面采用多连杆独立悬架，整体的调校风格较上一代更柔软。首先在悬架压缩行程的初端它变得非常柔软，比如在遇到减速带或者坑洼路面时，它会以一个非常起伏非常柔软的状态去通过，滤震性不错。但是它在悬架行程的末端会增加助力，从而保证车辆的支撑性。

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奔驰S级的悬架舒适性并不是特别理想，即便在舒适模式下，它的弹簧很松软，但是它的减震阻尼稍显偏硬，悬挂的连接球头部分的刚度还是特别强，而且能够很明显的传递到车内，这方面奔驰S级仍有提升的空间。

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该车悬挂调校偏软且注重舒适性，对于连续的减速带能很轻松的化解震动，对于较大颠簸也能很得体的进行化解，在平整路面下，车辆能如同云端漂浮一样轻柔行驶通过。

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