对于停留在第九代甚至第八代雅阁出众的性能稳定的认知的消费者，自然会对现如今第十代车型的审美发生改变，的确雅阁的每一次换代进化都是颠覆上一代车型的设计，这样过于猛烈的改动对于雅阁的传承有不小的“损伤”，用力过猛的本田雅阁亦会失去不少用户，毕竟像宝马5系以及奥迪A6这样的中大型轿车的每一次换代的改动并不是很大，上一代车型的设计的经典元素均会保留，消费者即使开上老款车型也不会觉得过时，但雅阁就不一样了，几年一换代“经典”又改没了，不能只图“好看”而丢了经典元素，你说对吗？

广汽本田最有可能拿下细分市场年度销冠的车型就是中级轿车雅阁，但雅阁在换代后的市场表现只能说是一般化，而且，雅阁新能源车型的市场表现比较拉胯，销量重任都压在了雅阁燃油车，今年前11个月累计销量在12.5万台左右，既落后于帕萨特也落后于迈腾和凯美瑞。

再一个就是对于换代的定义，现在很多车两三年就成为“换代”，实际上只是小改款，换代的真正概念是从七代雅阁开始，第七代雅阁全球同步发布，广本停产热销的第六代车型，实现了与全球市场的同步换代，开创了国内汽车行业垂直换代的先河，第七代雅阁的垂直换代模式，成为后来者纷纷效仿的对象。

当凯美瑞和帕萨特都要换代，雅阁也开始有动作了。今年春天，雅阁将全面改款，它将是首搭高级驾驶辅助系统的本田车。

在过去的半年时间里，全新换代的本田“雅阁”渲染图消息不断。作为一款曾经在中国市场上无比辉煌的日系轿车，它的换代消息一直备受瞩目。如何找回当年的江湖地位，未来将如何发展，是当下的重点。

最近，互联网上曝光了一组疑似为新一代“雅阁”的渲染图。虽然与早前发布的渲染图差距不小，但是仍然让我们对全新雅阁的造型产生了很多联想和期待。

从图中显示看出，全新一代的雅阁的设计，已经完全脱离了目前在售的雅阁造型。好像复古到了以前几代的造型，车头内置了多条传统横杠装饰、梯字型的中网、带将整个车头的宽体拉伸，可点亮的LOGO配合上两侧的多层LED光源，带来了超强的视觉冲击。前后包围整体感很强，双对立的L形尾灯与前包围形成90度夹角。车头引擎盖上有筋线设计，更有肌肉感。

在车身尺寸方面，首先，我们看现款车型的尺寸，其长宽高分别为 4906mm、1862mm、1449mm，轴距为 2830mm；其次，全新换代车型或将取消传统的门把手，腰线也会被宽体式的车身所取代。

虽然这两年的新能源车热火朝天，但很多时候还要实事求是，消费者的真实需求才是最重要的。2023年，B级轿车市场最具话题的莫过于第11代雅阁了，自从去年换代以来一直是B级车最具声量的一款车，整个2023年下半年销量节节上扬，四季度销量环比增长64.8%，而就在前段时间公布全新雅阁的上限量，其中12月全新雅阁仅燃油版的上险量就达到24754辆，是B级燃油车上险量第一，如此看来，也验证了雅阁仍然是当下消费者最主流的选择。

全新雅阁率先换代，真实力领先同级

从产品力层面分析，全新雅阁之所以能成为合资B级燃油车上险量第一，还得是靠硬实力，毕竟对于B级车的消费者，只有用技术价值、驾驶体验、用车感受才能打动他们，而率先换代的全新雅阁，在产品力层面对比同级的竞品，都有极大的领先优势。

首先是外观设计层面，全新雅阁的设计可以说是脱胎换骨的变化，从运动风格变成科技运动风，车身长度达到4980mm，低重心修长宽体车身，运动轿跑的气质，在市面上设计日益同质化的新能源车之中就是一股清流，更符合当下年轻人审美。穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计以及更小尺寸的车尾H标，每一处细节都非常有想法。

智能化是这一代雅阁的核心优势，不管是智能人机交互还是智能驾驶辅助，全新雅阁都做到了合资顶尖的水准。

智能座舱方面，全新雅阁搭载了全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，11.5英寸HUD抬头显示系统，以及座舱环境控制旋钮，打造“四屏联动”的科技座舱，还有后视镜的流媒体后视镜，算上就是五块屏幕了，每一块屏都有独自功能，座舱环境控制旋钮，可以一键切换多种模式，实用性和科技感都比千篇一律的大平板更贴合用户需求。DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者不需要手动设置，系统会根据人脸识别调出上一次的操作设置。

车机系统方面，全新雅阁搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，它可以做到很多合资B级车都还未做到的功能，涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大核心功能，打造全方位私人订制式的互联。全新的百度地图，配备AR实景导航，对于方向感不好的用户来说也能清晰地找到路线方向。还有安全CONNECT，可以针对灾害天气、事故多发路段、驾驶员状态，给驾驶者提醒，也能根据驾驶者的驾驶情况给出驾驶分析报告，这样贴心的功能，比如这些天春运回家，路上有大雪，这个系统就可以给你提醒，并规划更安全的路线。

智能驾驶辅助方面，全新雅阁也达到了合资领先的水准，搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达，以及8个车外摄像头，就是这硬件水准，也不输一线的新势力。ALCA主动变道功能，在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾可以智能识别弯道曲率，控制巡航系统的过弯速度；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。而今年，全新雅阁还将全球首次搭载更高级的Honda SENSING 360+，对道路环境监测和识别能力更强，还拥有更智能的领航功能。

2023年，价格战是车市的核心话题之一，全新雅阁作为B轿车的标杆车型，非常擅长抓住每一个市场趋势，近期全新雅阁的终端优惠力度都非常大，根据全国不同地区，全新雅阁的市场终端优惠在3-4万元，甚至不用20万就可以拿下高配买雅阁，放在以前是想都不敢想的。

作为一款刚刚换代的车型，全新雅阁的性价比极高，从科技、动力、技术、配置都得到了全方位的进化，而且雅阁不管是品质口碑、品牌影响力、品质可靠性，还是保值率，都是B级车最TOP的水准，所以说，全新雅阁在2024年依然是最值得购买的B级车。

当一款车不能够适应和满足当下消费者用车的需求时，就意味着它需要进行更新换代了，近两年随着市场竞争力逐渐降低，不少经典的中型车都进行更新换代，但换代并不意味着一定成功，纵观汽车市场的历史来看，换代失败的车型也不在少数。就比如今天小编盘点三款中型车，就因为更新换代导致外观设计被人诟病。

第一款：本田雅阁

凭借着年轻运动的外观设计，中型车市场中本田雅阁一直以来都是非常受欢迎的一款选择，在去年5月底全新一代本田雅阁正式登陆了国内市场，产品力方面基本没啥毛病，主要是外观设计在网上引起了不少讨论的声音，高情商来讲就是复古家用，扎心一点的评论就是“地包天”。

结合实车表现来看，新款本田雅阁的外观颜值肯定不算丑，但也不好看，完全没有了老款车型的运动协调感。只不过雅阁本身的名气还是摆在那里，再加之如今日系车“断臂求生”，终端优惠很给力，使得它的月销量表现还是非常坚挺的，12月份销量仍然突破了2万辆。

产品力方面，新款本田雅阁提供了燃油版以及插混版两种车型可选，其中燃油版车型依然是搭载了1.5T地球梦发动机+CVT变速箱的配置，能够拥有峰值功率192Ps，峰值扭矩260N·m的动力输出。

第二款：别克君越

别克君越同样在去年五月份进行了更新换代，相比于本田雅阁，新款别克君越整车的变动幅度可以说非常大，不仅采用了全新的车标LOGO，外观、内饰也都是焕然一新的设计，只不过新款别克君越的设计师好像没有抓住别克君越真正的精髓，改的有点太过年轻激进了，少了曾经的稳重大气感，因此它的外观设计在网上的评价也是褒贬不一。

至于销量方面，别克君越相比于雅阁就差得多了，即使在终端优惠不低的情况下，12月销量也才2562辆，路面上的能见度可以说是不高。好在除了设计具有争议以外，别克君越的产品力表现还是不差的，其轴距达到了2095mm，使得它的空间表现在一众中型车中算是出类拔萃的了。

另外动力方面，别克君越还有2.0T+9AT的动力配置，能够拥有最大马力237Ps，最大扭矩350N·m的动力输出，性能表现比本田雅阁出色得多，只是需要加95号汽油，并且油耗更高。

第三款：丰田凯美瑞

和雅阁一样，丰田凯美瑞一直以来在国内市场也拥有不少的拥簇者，但如今它的问题也和新款雅阁一样，外观设计被不少消费者吐槽，直言是雷凌Plus，甚至很多人都觉得没有来老款车型看起来有气场。

并且在产品力方面，新款的丰田凯美瑞也没有什么太过颠覆性的地方，基本上就是为了换代而换代，包括长达2825mm的轴距，以及2.0L+CVT、2.5L+8AT这两套动力总成。当然凭借着丰田不错的保值率，以及一直以来省油、可靠的产品形象，新款丰田凯美瑞在进行终端优惠的情况下，销量表现也仍然非常坚挺，12月销量仍然卖出了2万多台。

那么看了这么多，你觉得这三款中型车进行更新换代后，它们的外观设计怎么样，欢迎留言讨论。

除了销量排行榜上前几名的传统车企储备丰富之外，各个大新势力品牌也势头强劲，例如理想汽车已经开出了80万辆的销量目标，如果真的可以完成这个数字，那么在2024年这个新势力领头羊也有大概率出现在年度零售销量排行榜前10的榜单上。与之对比的是合资品牌，在2024年一汽大众和上汽大众的工作重点将集中在迈腾、帕萨特、途观、高尔夫、Polo等燃油车型的改款换代，广汽丰田目前看来也没有重磅的纯电动车型推出，凯美瑞换代应该是最大的卖点，但这些车型换代真的能带来销量的提升吗，相信在2023年本田雅阁、CR-V、皓影、缤智等车型的换代交出的成绩已经给出了一些答案，能有怎样的表现，我们只能拭目以待。

本田雅阁2023年销量178,812辆，5月换代后销量下滑。作为参考，本田雅阁2022年的批发销量达到233,887辆，今年雅阁销量下滑还是非常严重的。

从广汽集团旗下主要车企销量来看，包括两大合资品牌和两大自主品牌车企在内的四家车企销量全部高于去年同期。其中，广汽本田11月销量61,778辆，同比增长31.80%。广汽本田11月的的大幅增长，与去年同期受疫情影响销量基数低有关。今年1-11月，广汽本田累计销量561,137辆，同比跌幅达到17.89%，是广汽集团旗下车企中跌幅最大的车企。去年下半年以来，广汽本田先后对旗下的缤智、皓影、雅阁等车型进行更新换代，换代后销量一直都不太理想。

尽管雅阁换代之后，全新的插电混动雅阁很受欢迎，但仅靠雅阁是不够的，纯电新能源的转型也势在必得。