保时捷911新款车型的动力
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易车原创报道
这是一款“复古与现代”、“藏家级艺术臻品”的全球限量车型，它代表着保时捷历史精神和文化传承的深度绑定。新车采用了历史经典元素、复古徽章、内饰图案等细节，去唤醒人们对保时捷黄金时代的记忆。同时，它又搭载了保时捷现今最新的动力总成、底盘技术和数字化配置。彰显着连接过去与未来的使命。
新款911 GT3与911 GT3 旅行版车展首秀
作为保时捷赛道精神的代名词，新款911 GT3以更凌厉的空气动力学设计与自然吸气水平对置六缸发动机，诠释纯粹驾驶乐趣；其优雅变体911 GT3 旅行版则以内敛美学与强悍性能的平衡，让生活在激情中更加具象化。两款车型同台亮相，为性能爱好者提供双重选择。
有点车事
除了空气动力套件外，套件还包含了众多性能升级，包括4way可调的绞牙避震，升级的刹车盘，能更好地适应赛道的状态。992.1的GT3升级后，能在纽博格林北环赛道，再度缩短4.19s，完成一圈的时间为6:55.737，是非常夸张的圈速成绩。
不过Manthey并不打算对动力进行调整，992.1的GT3依旧搭载火力全开的4.0L H6自然吸气发动机，最大功率510马力，峰值扭矩450N·m，变速箱也依旧是快如闪电的PDK，不过你也能选择更传统的6速手动。性能方面依旧非常顶尖，500马力出头的动力参数虽然不大，但高效率的传动系统搭配轻量化的车身，哪怕是6速手动的版本也能在4s内从静止加速到100km/h。
小结
不过这套套件的售价并不便宜，不但让普通GT3的圈速追上GT3 RS，价格也直接水涨船高，除了上述几个主要性能提升的零件外，还能获得额外的小部件，而这一切需要支付57300美元的费用。如果对这五万多刀没什么概念，如果告诉你在这个价格上再增加1100美元，就能买到GT3 RS的时候，可能又有不同的想法。当然了Manthey的刀法和保时捷一样精准，图片中漂亮的轻量化轮毂并不包含在内，需要额外支付15500美元才能拥有。
付出一辆全新718 Boxster的价格，让GT3的圈速提升几秒是否值得？恐怕这是真正车主的烦恼，准买家如果想更认真地体验这套套件的提升，还可以支付1600美元的费用，与GT3共度美好的90分钟。这当然不是最炸裂的套件，如果你拥有一辆911 GT3 RS，那么还可以选择支付11万美元，获得专属的升级套件，更多的碳纤维和更夸张的空气动力套件。可见这套套件与快慢已经没有关系，对于那些想在公路驾驶赛车的车主，或许只有Manthey Racing能满足他们，顺带还能享受原厂的质保。
酷车公社
Daydream采用了渐进式设计增强了964的外观冲击力，目的是将其打造成具有原始911车身的现代超级跑车。该车配备了激进的前包围、降低和延伸的前裙板、实用的进气口，空气动力学侧裙和后扩散器，还有专门设计的尾翼/鸭尾，可大幅提升964的空气动力学性能。
Daydream并不是“造车”的，而是基于964进行翻新，所以保留完整的金属单体结构，包括金属车顶，以实现最大强度为驾驶员提供保护。车门也保持原样，以最大限度地减少潜在侧面碰撞的影响。另外，安全气囊、转向助力和刹车均为标准配置。
这一切保证安全的基础上，Tedson Daydream还进行一系列的减轻，车身外板（车顶和车门除外）均采用碳纤维制成，比原版 964 Carrera 4 轻 150kg，整体总重量控制在1300kg内。同时得益于车身重量的均衡分布，整体重心也比原车更低。
Daydream 提供两种不同的设计套件：Super Sport 和 Sport Classic。其中Super Sport套件采用现代风格，配有外露碳纤维元素、现代化的轮毂和带碳纤维元素的现代皮革内饰。Sport Classic套件采用经典复古设计元素，配有全喷漆车身（无外露碳纤维）、赛车条纹、侧面字母、18寸Fuchs 轮毂和“传统”内饰，配有皮革和千鸟格装饰。
根据车主所选的设计套件，Tedson会采用最优质的意大利皮革和碳纤维或铝制嵌件，而且所有照明均采用轻质聚碳酸酯制成。
以上这些都是基础操作，但Tedson打造的动力系统则是“孤傲”的存在，原装3.6L H6引擎被升级至4.0L规格，配备一系列的定制部件，以满足390马力和440牛·米的基础动力需求。
除了这款出色的引擎外，该车还通过KERS采用了高性能混合动力技术，以电动机代替工厂飞轮，安装在发动机和变速器之间，具有极强的快速充电和快速放电能力，可以使用动能回收来储存能量，而专用电池安装在底部。
Daydream针对这套动力系统，提供有三种驾驶模式，可通过方向盘旋钮调节，标准模式该车仅使用内燃机，可输出390马力和440牛·米，零百加速3.5秒；运动模式是发动机+50%电机功率，465马力，546牛·米，零百加速3.1秒；运动+模式是发动机+100%电机功率，540马力，650牛·米，零百加速2.8秒，性能直逼现款911 GT2 RS。
相比Singer、RWB追求原始风冷911的风格，Daydream显然在动力系统实现了最为美妙的结合，可以说是一系列修复中古车项目中最孤傲的存在，也难怪修复名额一早被土豪们秒掉了。
极速N哥
据英国《Autocar》杂志报道，保时捷正计划让911 Dakar重出江湖，新车或将以2026年款身份亮相。值得期待的是，换代车型有望搭载全新研发的"T-Hybrid"混合动力系统——这套动力总成已率先应用于992.2代911 GTS车型。
技术参数方面，T-Hybrid系统可迸发532马力最大功率与449磅英尺峰值扭矩，较上一代Dakar车型的473马力/420磅英尺有着显著提升。
作为深谙赛车基因营销之道的豪华品牌，保时捷虽以打造低趴造型、配备巨型尾翼的速度猛兽（如传奇车型935）闻名于世，却在2022年末凭借911 Dakar开辟全新战场。
该车型从1980年代征战达喀尔拉力赛的经典越野车中汲取灵感，开创了"全地形跑车"这一全新细分市场。尽管2023-2024年间仅限量生产2500台，但最新消息显示这个充满传奇色彩的车系即将焕新回归。
作为保时捷911家族中最具野性的成员，911 Dakar的硬核配置堪称越野跑车的典范。车身离地间隙比常规911高出50mm，并配备专属升降系统，在"越野模式"下可再升高30mm，总离地间隙达到惊人的80mm，配合前19英寸/后20英寸轻量化锻造轮毂与倍耐力Scorpion All Terrain Plus全地形轮胎（胎纹深度9mm），轻松应对砂石、泥地等复杂路况。
标配源自911 GT3的发动机支承与动态底盘控制系统（PDCC），新增"拉力起步控制"功能，允许20%车轮打滑以增强沙地牵引力，搭配全时四驱和后桥转向系统，实现纽北赛道级操控与戈壁穿越的双重实力。
据内部人士透露，新一代Dakar正在保时捷魏斯阿赫研发中心紧锣密鼓地开发中，将与中期改款911系列同期发布。新车将延续极具冒险精神的设计语言：抬高的离地间隙搭配更具力量感的前后保险杠，配合标志性的八速自动变速箱与全时四驱系统，进一步强化其越野基因。
本次换代的核心亮点当属动力系统的革新。
全新T-Hybrid系统由3.6升水平对置六缸发动机、电动涡轮增压器和变速箱集成电机组成。这套混合动力单元可为GTS车型额外注入54马力与110磅英尺扭矩，使其综合输出达到532马力/449磅英尺。
若Dakar确定搭载该动力总成，其动力参数将较现款提升59马力与29磅英尺。考虑到现款车型0-60mph加速仅需2.9秒，混合动力的加持或将创造更惊人的加速表现。同时，电动系统的加入也将带来燃油经济性的小幅提升。
ams车评
这款车型从一开始就以小改款的身份亮相，而不是像以往那样作为系列的告别之作。由于配备了混合动力系统，GTS看上去像一辆新车。
从踩下油门起，那些对911喋喋不休的批评者便会迅速消失在后视镜中，有的东西比他们来得还要快。批评者曾无数次哀叹911的末日即将到来——它太大、太重、太技术化。但无论如何，992.2 GTS本身就给出了答案。0~100公里/小时的加速时间仅需3.0秒，系统综合输出功率541马力，扭矩610牛·米。此外，3.6升发动机的响应速度仿佛每一次加速都能预判到需求。在2.5秒内，这款车便能领先其上一代车型7米。如果你问谁需要这样的性能表现，那我们就不必再继续讨论了，否则就陷入了争论的“死胡同”。没有人真正需要一辆911，但拥有它的人无疑是幸运的。或许对很多人来说，它不仅仅是一辆车，还是家庭的一员。从G系列、964、996到991，再到如今的992系列，这一点从未改变。为什么992.2就不一样呢？这一系列的车型经理弗兰克·莫泽（Frank Moser）解释了他和他的团队所面临的任务：“打造一辆新的911，但又不能让它变成一辆全新的车。”
过去的批评者是所谓的“顽固派”，如今则是网络上的“喷子”在抱怨。是时候看看新款GTS的T-Hybrid混动系统的实力了。在保时捷的哲学里，没有“涡轮增压”的车型是行不通的（参考Taycan）。但是，这辆GTS并不是纯电动的，也不是插电式混合动力，而是更强调性能的混合动力。它的任务是保持轻量化（新车仅比前代增加50千克），速度更快，并尽可能高效地利用燃料。
为此，GTS采用了一台40千瓦的永磁同步电动机（厚度仅55厘米，油冷）。它集成在强化的八挡双离合变速箱中，可动能回收并利用快速响应的1.9千瓦时电池（重27千克，位于防火墙后的发动机盖下）提供加速助力。另一个优势是涡轮增压系统的优化。GTS现在只保留一个更大的涡轮，而不是两个，但它的尺寸要大得多（直径从50毫米增加到约80毫米），并在涡轮和压缩机之间增加了一台15马力的电动机。
这台电动机能在涡轮迟滞区间内加速涡轮转速，在涡轮接近其极限压力时还能从废气中继续获取能量，并为电池充电或直接为变速器内的电动机供能。因此，这种设计不仅能减少能源的浪费，而且能显著提高驱动的性能。
听起来像是个不错的计划，不是吗？驾驶起来也是如此，因为485马力的3.6升发动机与电动机协同如一，就像波多尔斯基和施魏因施泰格（德国足球运动员）一样是好兄弟，随时随地都能直接或巧妙地驱动重达1595千克、后轮驱动的GTS（也有四轮驱动、敞篷和Targa版）。启动和制动表现？快速。在中段拉开距离？平滑的中段加速以及令人兴奋的高转速体验，没错！
当然，配备3.0升双涡轮增压发动机的上一代GTS已经被认为是行家眼中的最佳选择。但随着时代的进步，法规也在更新，保时捷的工程师们在负责人莫泽的带领下对每个细节进行了优化。比如，增加了的缸径与行程，但保持了相同的热力学优势比例，400伏技术代替了传统空调压缩机的皮带传动，使得3.6升发动机更加紧凑，高度缩减了11厘米，为上方的高压系统组件腾出了更多空间。悬挂的细微调整与标配的后轮转向系统进一步扩大了这款车在舒适巡航与激烈驾驶间的适应范围。
最令人着迷的是，工程师将各个单独部件在车内完美地融合在一起。从动力系统到底盘，驾驶者都能直接感知到这种协调性。在两三个弯道之后，你的嘴角就会自然上扬。GTS的驾驶性能极佳，标配的运动排气系统能带来更动听的声浪，涡轮增压器的“啸叫”时而若隐若现。转向精准，角度、力度、反馈，一切都恰到好处。如果考虑到保时捷在911轮胎使用上的用心程度不亚于其他品牌对整辆车的用心程度，就不难理解了。
在公路上，911 GTS表现得自信、灵活，日常和旅行都游刃有余；在赛道上，它则展现出动感、精准且速度快得令人难以置信。无论是后轮驱动还是四轮驱动版本，GTS都能在驾驶中保持从容。后驱车型的表现更灵活，通过负载转移更愿意进入弯道，而且在精准描绘行驶轨迹时能提供更多帮助。此外，它还具备出色的牵引力和精确度，这些优势通过可选的前轴碳陶瓷制动器（10活塞卡钳，制动片的接触表面增大了近50%，并加强了冷却效果）得到进一步强化。这一切得益于新车前部主动式空气导流板和车身底部的可移动襟翼，它们可根据情况提高空气动力学性能或满足冷却要求。雨天时，额外的导流板还能防止制动器不被水雾影响。选装的高清矩阵式前大灯采用了32 000颗LED灯珠提供照明。
不足之处呢？好吧，新车配备了一个启动按键（虽然依旧位于左侧，但是看起来与电梯按键差不多），并取消了传统的模拟转速表，转而使用现在所有保时捷都标配的（易读且多功能的）多功能显示屏。虽然是现代化，但是令人遗憾。为什么目标群体会佩戴机械表，是因为时间准确吗？你懂的，保时捷应该这样。其他方面：新款GTS的一切都做得很好。
从外观上看，它采用了主动式冷却空气导流板的全新前脸。最重要的是它的动力系统（3.6升发动机+电动涡轮增压器+电动机）响应直接、动力强劲。整体性能协调如一，表现完美。有何批评意见呢？内饰设计趋于统一，取消了传统的模拟转速表，但也仅此而已。
酷车公社
外观方面，这台7-97 E-Volt与原始的964几乎保持一致，但的空气动力学设计得到了改进，整体外观也比普通964更加凶悍。同时配备优雅的深绿色涂装以及并不起眼的Kalmar徽章，充电端口巧妙地集成在车牌架下方，普通人几乎看不出这是一台“电蛙”。
行走部分则配备了经典的Fuchs风格轮毂，同时还有自适应悬架系统，并提供钢制或者碳陶瓷制动器选装。
内饰部分同样也进行了精心改造，在原始964的基础上采用了来自斯堪的纳维亚牛的ElmoSoft半苯胺皮革进行包裹，配备了992风格的“小拨片”换挡杆以及重新设计的仪表，虽然看起来跟原版的一样，但是显示的是电池电量而非转速。
除此之外，这台964还配备了雨量感应雨刷、LED大灯、地板式低音炮以及支持Apple CarPlay/蓝牙的信息娱乐系统，让现代玩家使用这款“电蛙”完全无难度。
动力系统部分，搭载了来自特斯拉Model S的电驱系统，但布局经过了重新设计，电池容量为63千瓦时，电机输出功率为450马力，扭矩为660牛·米，0-100k/h在4秒内即可完成，完全不输现代纯燃油的911。
续航方面，单次充电续航里程为290公里，同时提供有1CCS快充功能选配，可以在不到一小时内将电量从0充至80%。
至于费用部分，该项目的每次改装起价为45万欧元，约合人民币347万元。虽然价格非常高，但这些改装都是可逆的，只需要轻微改动，就可以恢复为内燃机动力单元。