其次呢，两台车我都试驾过，试驾的分别是2.0L燃油版的凯美瑞和1.5T的雅阁，雅阁的整体驾驶感受优于凯美瑞。动力方面，雅阁起步更加干脆，超车需要急提速时，雅阁的动力反应要快一些。至于操控，我感觉这两台车的风格并不一样，凯美瑞更多的是追求舒适性，底盘比较软，而雅阁的底盘偏硬一些，显然是有点运动实力在身上的，过弯、刹车时信心会更强。如果纯家用的话凯美瑞还不错，不过像我经常需要开车的话，还是想选一台能够更加取悦自己的车，所以我最终选择了雅阁。

其次呢，两台车我都试驾过，试驾的分别是2.0L燃油版的凯美瑞和1.5T的雅阁，雅阁的整体驾驶感受优于凯美瑞。动力方面，雅阁起步更加干脆，超车需要急提速时，雅阁的动力反应要快一些。至于操控，我感觉这两台车的风格并不一样，凯美瑞更多的是追求舒适性，底盘比较软，而雅阁的底盘偏硬一些，显然是有点运动实力在身上的，过弯、刹车时信心会更强。如果纯家用的话凯美瑞还不错，不过像我经常需要开车的话，还是想选一台能够更加取悦自己的车，所以我最终选择了雅阁。

十代雅阁改装AIRBFT气动避震底盘升降案例

十代雅阁，以其优雅的设计、卓越的性能和出色的燃油经济性，赢得了众多车主的喜爱。然而，对于追求极致驾驶体验和个性化外观的车主来说，原厂配置往往难以满足他们的需求。因此，改装AIRBFT气动避震底盘升降系统成为了一个热门的选择。

改装后的十代雅阁，通过AIRBFT气动避震系统的精准调控，实现了底盘高度的自由升降。这不仅让车辆在视觉上更加低矮、动感，还提升了操控性和行驶稳定性。无论是在城市街道还是乡村小路，驾驶者都能根据路况和驾驶需求，轻松调整车身高度，享受更加舒适和灵活的驾驶体验。

值得一提的是，AIRBFT气动避震系统还支持手机APP遥控操作，让驾驶者能够随时随地掌控车辆状态。无论是点火自动升高还是熄火自动低趴，都能通过简单的操作实现，大大提升了使用的便捷性和趣味性。

此外，改装AIRBFT气动避震系统还赋予了十代雅阁更强的通过性和适应性。在面对复杂路况时，驾驶者可以通过调整底盘高度，确保车辆顺利通过，避免了底盘刮擦和损坏的风险。

总的来说，十代雅阁改装AIRBFT气动避震底盘升降系统，不仅提升了车辆的外观和性能，更让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，感受到了改装带来的无限可能。这次改装案例的成功，无疑为众多雅阁车主提供了宝贵的参考和启示。

如果说光有强劲的动力还不足以称之为操控王者的话，那么雅阁在底盘调校方面的表现绝对会让你刮目相看。无论是急加速还是紧急刹车，车辆都表现得相当稳定；转弯时车身的一体感很强，给人一种非常安心的感觉。过减速带时，震动被很好地吸收了，整体感觉十分扎实。

最近对雅阁进行过拆解评测，指出其底盘用料方面确实下了不少功夫，比如采用铝合金铸造的前副车架、下摆臂等关键部位，以及为了提高安全性能而特别设计的两条纵臂，这些都让雅阁在同级别车型中脱颖而出。

新架构还赋予了雅阁极高的车身刚性。通过大量使用热成形钢及超高强度钢材，雅阁不仅提高了抗扭转刚性和抗弯曲刚性，同时也确保了高水平的安全性能。再加上1449mm超低重心的设计，使得车辆在行驶过程中更加平稳，转向结构、底盘承轴等部件的优化处理，则进一步提升了操控感受，让每一次驾驶都充满了乐趣。

对于像我这样追求驾驶乐趣的人来说，2025款雅阁无疑是一个理想的选择。它不仅拥有出色的动力输出和优秀的底盘调校，在安全性及舒适性方面同样表现出色。如果你也在寻找一款既能满足日常通勤需求又能带来激情驾驶体验的B级轿车，那么不妨考虑一下雅阁吧！

7、底盘欠缺点厚重感，噪音控制是短板

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，在城市道路下，底盘的滤震性没问题，并且前排是多层隔音玻璃，噪音控制也可以，但经过坑洼烂路的时候，底盘调校不像同级别德系或者美系选手那么扎实、沉稳，沙石击打在底部的声音清晰，另外跑高速胎噪和风噪容易传进车内，尤其是坐在后排的乘客，耳朵会不太舒服。

实际体验的感觉，全新雅阁的底盘变得高级了不少，整体的滤振动作变得更加有质感，配合上阻尼适中的转向系统，这台车在你日常开的时候，虽然提供不了很强的运动性能，但也属于那种不无聊的车型。而对于乘客而言，新雅阁的隔音性能也更加出色，跑高速噪音控制的非常得当。

回顾驾乘感受方面， 作为一台中级车不错的加速性能下，略沉稳的转向手感匹配上偏向运动风格的底盘调校，路面信息反馈的足够清晰，并且悬挂支撑表现给予了很强的过弯信心，但是又不至于影响日常乘坐舒适度。

实际体验过程中令我感到意外的是，它的行驶品质和操控性比以往都来得更加的丝滑流畅，得益于新一代雅阁对底盘进行重新设定，悬架的阻尼以及后摆臂衬套进行了相应的优化，使得它不仅具有良好的滤震处理能力，减少了粗糙感，提高了整车的行驶质感。

与此同时，由于低摩擦球接头以及经由优化过后的上支柱支架，使得新车拥有一个清晰的转向手感。加之配有19英寸轮毂，在过弯时也具有良好的支撑性，车头的响应性变得更加锐利，营造出强烈的运动氛围。

小结：很庆幸能够在新一代本田雅阁身上能够看到它对操控的那份执着，但与此同时也不忘持续提升车辆的行驶品质，做的更为之全面。

虽说十一代本田雅阁取消2.0T版本未免感到惋惜，但对于国内而言影响并不大（毕竟压根没拥有过）。但此次换代更新，除了内外变得更加的精致时尚以外，我期待的是它对底盘的全新设定以及第四代i-MMD混动，在它国产后是否会一视同仁，毕竟有谁能够拒绝这么一台，驾乘品质优胜且还有良好操控性的雅阁呢？！

但在部分配置上，雅阁的触控硬件规格是要高于思域、CR-V的，同时，车载系统中最重要的Honda Connect3.0智导连接和Honda SENSING 360安全超感系统，都能让雅阁的驾驶更加智能化。在功能方面，如QQ音乐，天猫精灵等，将成为其与德国或自主品牌之间的差距的关键。底盘方面，之前提及的新车与现款的轴距数据相同，都是2830毫米。有消息说，新一代雅阁在底盘的设计上和现款雅阁是一样的，依然是麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

3.保持原有动力，舒适度不减

在动力方面，第十一代雅阁将搭载1.5T四缸涡轮增压发动机与第四代2.0L i-MMD油电混动系统。统一搭配CVT变速箱，1.5T四缸涡轮增压发动机输出192匹最大马力;峰值扭矩260牛·米，但是更有动力的反应，传动部分仍与CVT变速箱相匹配。第四代2.0 L电动混合动力系统，配备了宁德时代动力电池组成，最大功率204匹，峰值扭矩为335牛米。宁德时代动力电池和单电机组成，WLTC油耗或将低于1.8L/100km。

总效能能否超过丰田的TTS将会是明年的一个重要亮点，新款综合油耗为1.8 L/100 km/h，还将使用宁德时代的电池。并且第11代雅阁全系车型配备Normal和Eco驾驶模式，在动力性和燃油经济性方面都会有进一步提升。虽然整体输出值下降，但底盘刚度增加，悬架调整，使得保持了本田舒适的驾驶体验感。