新车指导价：19.69-25.99万

老司机辣评：近日，2025款昂科威Plus正式上市，新车共推3款配置车型，分别是28T白金版、28T四驱白金版以及艾维亚版本，限时一口价区间为16.99-19.99万元。同时该车享至高2.5万元置换补贴、赠送“白金套件”限时礼遇，更享“双12”限时赠送交强险。因为“好价”， 11月它的单车销量就接近1.3万辆，感觉又回到以前那个巅峰状态。30英寸一体化高清曲面屏，分辨率高达6K，显示效果细腻逼真。搭载别克eConnect智能互联科技，现在合资车机也都跟上节奏了。后排头部空间988mm，腿部空间1038mm，具有一定竞争力，1.2平米的全景天窗让整个座舱都很通透。后备箱同样令人惊喜，放倒二排深度达1904mm，开口1075mm。二排座椅放倒后形成直通地板，无论是日常购物还是野外露营都能轻松应对。动力方面，搭载2.0T+9AT双十佳动力组合，功率达174kW，Tripower可变缸技术，实现多种运行模式，兼顾动力与油耗。

本田冠道

新车指导价：22.48-32.98万

老司机辣评：大家都知道冠道的空间和舒适性是它的一大亮点，光是尺寸就领先同级别，车身尺寸为4858/1942/1675mm，轴距达到2820mm，“七座体量，五座布局”的设计方式很好地释放了车内空间，坐在后排腿部空间非常充裕，更不会出现顶头的情况，再加上滑道式超大全景天窗，长时间乘坐也不会觉得压抑。全系标配双层隔音隔热玻璃、追加发动机罩和轮圈静音技术，不过发动机噪音还是蛮大的。冠道370 TURBO车型搭载2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，是Honda旗下技术含量最高的发动机之一，最大输出功率200kW，峰值扭矩高达370N·m，配备9速自动变速箱，动力随叫随到，在高速巡航时真的很够力。当然想要更高性价比的选择1.5T版本，部分地区经销商已经低至17万起步，对于喜欢这台车的朋友们是个不错的出手时机。

大众揽巡

新车指导价：24.29-32.59万

老司机辣评：造型方面这台车也是足够有气场，因为尺寸较大，长宽高分别为4949/2015/1772mm，轴距达到2980mm，整体尺寸略比一般中型SUV要大很多。内饰中控台连接车门整体采用环抱式软质包覆设计，10.25英寸的全液晶数字仪表与12英寸中控屏组成的双联屏、自由切换的内饰氛围灯、W-HUD高级智能平视显示系统、全触感的软质包裹、后排角度调节、独立空调和隐私玻璃等配置的加持，让揽巡的车内驾乘感受很棒。后备箱进深非常大，容积相当可观，达到了656L，可以轻松放下5个人长途出行的所有行李。动力方面，提供高/低功率的2.0T涡轮增压四缸发动机，传动系统或将匹配7速湿式双离和变速箱，非常适合家用，实际开起来也要比想象中轻快不少。现在年终也有以旧换新置换补贴至高3.1万（含国补），大众粉们的福利时间了。

日产探陆

新车指导价：23.98-30.18万

广汽本田对待新车的态度也是非常严谨的。每一款新车，在经过日本的研发验证之后，还会在中国进行实地的设计验证。目前，广汽本田在中国就有6个试验验证基地，这些基地能模拟各种极端环境，比如高达50℃以上的高温、零下45℃的低温以及海拔5000米以上的高原等。经过这些极限测试，车子的稳定性和耐用性得到了极大的提升。

而且，每一款新车上市前，广汽本田都会进行真实路况下的耐久试验，光是在中国的单车测试里程就能达到30万公里以上。相比之下，有些新品牌可能半年就能推出一款新车，但广汽本田宁愿慢一点，也要确保产品的可靠性和耐久性。

迈入2024年，市场上依然有不少22款新车销售，今天介绍的这款新车是一款优惠幅度极大，并且知名度很广的中型SUV，这款车型就是22款本田冠道。

这款本田冠道22年7月份上市，当时的厂家指导价为22.48万，从定价来看并不便宜，要知道这只是1.5T动力系统（两驱纪念版）。但现在新车的价格已经降到了16.98万，性价比还是很突出的，毕竟17万左右的预算能够买到的仅仅是入门的本田CR-V。而本田冠道属于中型SUV，自然比紧凑型的本田CR-V更有实力。

在很多消费者的印象中，本田冠道一直都是2.0T动力系统，并且定位在30万级别。事实上，本田冠道早就搭载了1.5T发动机，这款1.5T发动机在同级别里动力性能是比较强的，最大功率193马力，峰值扭矩243N·m。传动部分是平顺性更高，但驾驶乐趣比较一般的CVT变速箱，所以整车的百公里油耗只有7.6L，燃油经济性不错，特别是对于这么一款大块头的中型SUV而言。

外观设计我们不做过多赘述，本田冠道采用了宽体样式设计，并且纪念版车型采用的幻夜版的黑色外观，有一种黑武士的视觉感受。为了控制成本，厂家将远近光大灯降成了卤素光源，也取消了日间行车灯。从外观部分我们不难发现，超大全景天窗也被取消了。车身数据部分，本田冠道长宽高分别为4858/1942/1670mm，轴距是2820mm，该新车的定位依然是一款大五座SUV，后备箱容积达到了510L。

至于内部设计，采用了对称式中控台，对称样式的超大中央扶手，只不过中控屏幕尺寸从10.1英寸降到了8英寸，全液晶行车电脑也变成了炮筒仪表盘，但好在一键启动，电子手刹，风琴样式的油门刹车踏板还在。此外，方向盘依然是多功能的设计，只不过由真皮变成了塑料方向盘，而真皮座也变成了半皮半织物配置。

智能化的配置在这款本田冠道上肯定是缺席了，只匹配了360度全景影像系统以及定速巡航功能，再高级一些的智能化配置，比如L2级智能辅助驾驶系统，同样也是没有的。

总的来说，这款本田冠道的降价力度确实不错，空间，动力系统依然在线，但是配置以及前瞻性的智能辅助驾驶系统方面确实做了减配。这么一款合资SUV，价格在17万元左右，而且空间确实很大，这么一款新车是你的菜吗？

此外，新车内部也进行了一定的改动。中控台换装了全新的10.1英寸嵌入式液晶屏，

同时还支持CarPlay和Android Auto智能互联系统，提供更加丰富的娱乐和信息服务。

此外，新车配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、

LKA车道保持辅助、LKAS车道偏离预警、RCTA后方交叉预警等功能，

提供更加全面和安全的驾驶保障。除此之外，

新车还采用了最新的G-Force Control智能底盘控制系统，

在外观上，新车整体的造型设计没有进行大刀阔斧的改变，仅仅是在一些细节上进行提升，同时也增加了外观套件，例如，在前脸部分，新车的进气格栅的造型变得更加粗犷，并且将原来镂空的车标改为扁平式，同时尺寸变大了，更具辨识度。

在外观套件上，新增了幻夜版”和“千万纪念”选装套件，其中，幻夜版外观相较标准版会更加潮酷，在后视镜、镀铬条、车顶 A/B/C 柱等地方均做了亮黑色处理。

而在车身侧面和尾部，也基本上没什么变化，轮辋造型进行了调整，细密的20辐造型很有张力，而幻夜版车型的尾门上，则新增了“BLACK EDITION”标识，整体看上去依旧是平稳大气的视觉效果。

内饰方面，新车的改变和提升还有比较大的，在配色上，新增了更加符合年轻人口味的暗红配色，在配置上，换装了本田最新的悬浮式中控屏，并且Honda CONNECT 智导互联系统也升级为 3.0 版本，此外，电子档杆也换装为按键式，让整个内饰看上去，更加简洁时尚。

在智能辅助驾驶方面，新款冠道也做了升级，新增了Honda SENSING 智能驾驶辅助，能够实现 L2 级的辅助驾驶等级， 舒适性配置上，新车新增了座椅通风、脚踢式电动尾门、四门一键升降等。

此外，新车的TYPE-C充电口升级为4个，而至尊版、幻夜至尊版升级为8个，而后排座椅两侧还提供的遮阳帘一键升降按钮。

作为大五座车型，后排的乘坐舒适性自然也是较为重要的，在车身尺寸上，新款冠道的长宽高分别为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。虽然三围没有增加，但车内的乘坐空间却得到了优化，相比老款车型，新车的中间地台更加平整，再加上宽大柔软的座椅，在后排的乘坐舒适性上，是没的说了。

动力方面，新车依旧提供 1.5T 和 2.0T 两套动力组合，斯基此次试驾的是 2.0T 的动力版本，其发动机的最大输出功率可达 261 匹，峰值扭矩370 牛 · 米，在这的数据加持下，这台大五座SUV，在马路上的动态表现似乎是游刃有余，毕竟这台2.1 吨重的家伙其零百加速时间也仅需 8 秒 8。

日前，有媒体曝光了一组长安全新轿车Lamore的实车图，根据尾标来判断，新车或将定名为“逸达”，并且有望在明年正式上市。

目前该车已经在国家工信部申报了相关信息，从申报图来看，其采用了最新的设计语言，渐变式的中网格栅搭配犀利的头灯组，拉低视觉重心，和长安UNI系列车型的手法非常相似。动力上，新车将会搭载一台1.5T发动机，最大功率125kW。

逸动的兄弟车型。

汽车大事件三：本田冠道更新，主要动力升级

此前，国家工信部曝光了一批新车的申报信息，其中就包括了新款广汽本田冠道。

作为小改款车型，新车整体延续了现款车型的设计，粗壮的镀铬装饰条，依然很有辨识度，整体看上去也非常健壮魁梧。至于此次更新的重点，那自然是动力单元，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率192千瓦，即升级为国六B排放标准。

现款车型是200千瓦。

汽车大事件四：奔驰V级上市，47.88万起

近日，我们从梅赛德斯奔驰官方获悉，全新奔驰V级正式上市，共4款车型，且售价区间来到了47.88-64.68万元。

值得一提的是，新车相较于老款车型并没有涨价，而且在造型、配置等多方面还进行了升级，全系搭配采用黑色设计装饰的LED智能照明系统，新增座垫长度调节功能。动力上，将由2.0T发动机+9AT组成，并且标配四轮空气悬挂。

奔驰最不吃香的车型。

汽车大事件五：本田Pilot下线，还有八座版本

日前，根据外媒报道，全新本田Pilot已经正式在海外工厂下线投产了，而该车在美国的售价为4.04-5.33万美元，约合人民币29-38万元。

新车采用了全新的设计手法，多边形的黑色中网，矩形大灯组，硬朗的车身线条，非常年轻运动，除此之外，还新增顶配TrailSport车型，拥有专属配色和黑色外观套件。动力上，还会提供3.5L V6发动机，Elite、TrailSport版车型将会标配四驱系统。

后排的乘坐舒适性依旧是新车的卖点之一，当兵哥坐进去后，宽敞的腿部空间已经不需要用几拳几指去衡量，翘个二郎腿都是非常轻易的事情；再加上地台也做了纯平的处理，即便是坐三个人，后排空间也不会觉得拥挤，可以说新车将本田的“MM”空间理念发挥到了极致。

值得一提的是，新款冠道的座椅柔软度继续保持着日系大沙发的质感，坐垫填充物柔软适中，同时在乘坐起来还会有内陷的包裹感，身体每个部位都能有不错支撑性。而在细微的配置体验上，后排还配备了后窗电动遮阳帘、座椅加热、三温区空调等配置，后排乘坐体验可以说能媲美大部分同价位的豪华品牌。

此外，在座舱上新车也做了升级优化，中控屏幕由原来的嵌入式（8英寸）改成了悬浮式（10.1英寸），尺寸变得更大，完美解决了行驶的途中低头看屏幕的痛点，同时车机系统也升级为Honda CONNECT3.0系统，语音识别能力和车机功能都得到强化，简洁的UI界面也更利于用户在行驶中实现盲操作。

而众多消费者比较在意的智能辅助驾驶方面，新款冠道也做了升级，新增了Honda SENSING智能驾驶辅助，能够实现L2级的辅助驾驶等级，对于需要经常跑长途的消费者来讲，在一定程度上减轻了驾驶疲劳感。

动力方面，新车继续提供1.5T和2.0T两套动力组合，而我们此次试驾的是2.0T的动力版本，最大马力可达261匹，370牛·米的最大扭矩，是与Type-R同款K20C发动机，强劲的动力输出给上冠道带来了底气。

最关键的是，新车还是吃92号粗粮，比起同排量那些需要加95号汽油的SUV车型，新车的用车经济性也更加实惠。另外，新车匹配的是9AT变速箱。

实际驾驶过程中，新款冠道的动力输出还是非常地充沛，起步的动作依旧是十分轻快，丝毫没有开大车的感觉，低速时变速箱的响应也是十分积极。据现场的工程师所说，本田针对这款9AT做了优化处理，进一步改善了延迟、顿挫等问题，这次让新车驾驶起来更加轻快。

中后段加速过程中，得益于2.0T K20C发动机带来的底气，新车能带来明显的驾驶体感，整车性能可以说马力至上，发动机能够满足你对动力的各种需求。毕竟，2.1吨重的新款冠道的零百加速时间也仅需8秒8，要比普通家用SUV要快很多。

车内部分，新款冠道增加了暗红配色风格，看着会年轻活泼一点。在做工用料方面，新车依旧采用了大量皮质材料来进行覆盖，手能接触到的地方，基本都是软了，果然钱到位之后，合资的质感也是可以的。要夸一下的是，和许多车改款去除实体按键不同，新车的中控台还保留有不少物理按键，大大提升了盲操的便利性。

新款冠道内饰

旧款冠道内饰

当然，新车前排最大的变化还是在于中控屏，新屏幕由之前的嵌入式（8英寸）改成了悬浮式（10.1英寸），开车过程中看不用往下低头。而在屏幕的内部，还升级了Honda CONNECT3.0车机系统，UI界面得到优化，车机的功能也有所增强，倒车影像的清晰度提升了不少。

外观、前排都变了，那冠道最出名二排，是不是也有所升级呢？就空间和坐垫来说，新冠道和旧款一样，都是非常宽敞和柔软适中。另外像额外延长的扶手、独立控制的后排空调、B柱的空调出风口等灵性小设计也都继续保留着。

较为明显的不同，只有以下两个，一是充电接口全部变成了Type-C充电接口，顶配版本甚至在中央扶手处增配了Type-C充电接口。第二就是玻璃升降区域的面板及按键出现了微调，看着精致了不少，个别版本还增配了电控遮阳帘。本就优秀的后排能继续优化是好事，但如果能增加靠背角度调节，那体验会更好。

简单了解完外观、内饰的变化，下面我们进入到新车的动力调整环节。新车发动机，还是之前的两款，1.5T和2.0T，但是在功率上，两机不升反降了。其中1.5T发动机的最大功率从旧款的142千瓦（193马力）降到了新款的138千瓦（188马力），而社长今天试驾的2.0T版本，最大功率从200千瓦（272马力）降到了192kW（261马力）。

动力都降了，那开起来，劲是不是没有之前足了呢？理论上是这样的，但在实际驾驶过程中，基本感觉不到它的减弱。起步依旧轻快，低速的动力响应也是十分积极，特别是AWD四驱发力之后，车子还是能给到明显的加速感。如果不是明确知道参数变化，拿着秒表来计时，你会觉得新车动力和旧款一样。

去到中高速阶段，新车同样保持着充沛的动力响应，变速箱的降档反应速度和平顺性都表现不错，整的一个加速过程依旧十分线性丝滑。动力降了都没感觉，之所以会出现这种情况，社长觉得有以下两个原因，一是冠道的发动机性能本就能打，降这几马力无伤大雅；二是冠道自身的零百加速已经去到7秒（最速版本7.8秒）外了，这个时间外的加速感知一般不怎么灵敏。

至于底盘部分，新车未做调整，依旧是搭载前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合，整体还是偏舒适的调校。悬架的初段会偏柔软一些，因此对路面的细碎振动会过滤得比较干净，而悬架的中后段则比较紧致，所以即便拿这台“大车”做像高速变道、快速掉头、紧急变线这样的大动作时，它的车身姿态还保持得相当好。所以在拿它跑高速时，甚至会觉得越快越好开。

新车的底盘调校偏舒适取向，同时也兼顾了一定的操控性能，它能充分过滤日常路面的小震动，快速过弯时车身的侧倾也能保持在合理水平。而在高速上，即使车速较快，新款冠道开起来也相当稳重，能给人充足的驾驶信心。