近日，汽车门网公布了2024年车企变速箱的投诉榜单。过去的这一年，有关于车企变速箱的投诉指数达9902.25，同比上涨了10%。

榜单TOP10中，排在第一名的长安汽车投诉指数远高于其他车企，同比显著上涨80.82%。这背后，旗下多款车型均存在变速箱顿挫、漏油以及无法加速的毛病。排名紧随其后的奇瑞汽车和一汽奥迪主要因变速箱顿挫、异响、电脑板故障问题遭到车主投诉。东风日产是榜单中上涨幅度最小的车企，除变速箱顿挫异响外，无法加速也是其典型投诉问题。上汽通用别克投诉指数同比上涨12.97%，变速箱挡把总成故障、无法变挡加速、顿挫等问题引起车主不满。排在榜单后五名的依次是比亚迪、长城汽车、上汽通用五菱、广汽本田、北京现代。其中，比亚迪因变速箱异响、无法变挡加速、顿挫等问题投诉指数大幅上涨72.07%。

从产品力方面来看，雅阁搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260牛·米，虽然不及那些搭载2.0T发动机的车型动力输出充沛，但对于家用需求来说也够用，而且本田的1.5T发动机调校比较激进，从主观感受上来说，会觉得动力输出很充沛，但到了高转速区域，发动机排量小的劣势就显露无疑了。与这台发动机相匹配的是CVT无级变速箱，换挡很平顺，但无法承载大扭矩，本田旗下很多搭载2.0T发动机的车型都换成了9AT变速箱，比如冠道，1.5T车型是CVT变速箱，2.0T车型是9AT变速箱。

在动力这方面，25款雅阁全系均采用1.5T发动机和CVT变速箱组成的动力组合，这套动力组合也能称得上是黄金动力组合，其最大功率为192马力，峰值扭矩为260牛·米。账面参数是比较不错的，其动力储备也比较充裕，不过25款雅阁的动力调校并不是很激进，该车在大多行程下，动力响应主要以平顺为主，但动力储备是足够的，即便是在高速想要超车，继续深踩一些油门踏板，也能很快完成超车动作。

25款雅阁的CVT变速箱在行驶过程中会模拟换挡，绝大部分工况下的平顺性比较好，在大力制动后再加速，变速箱相对也比较平顺，不仔细感受的话基本感受不到太多多余的动作。而在日常巡航时，25款雅阁的发动机转速基本维持在2000rpm左右，挂入S挡后，发动机的变速箱也会有所提升，以应对接下来驾驶员随时做出的各种加速需求。对于噪音的控制还是一贯的本田风格，日常行车尤其是在后排的时候，能够感受到一些风噪声，当然这也属于正常现象。

动力方面，2025款美版雅阁将提供两种动力可选，1.5T发动机最大功率192马力，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT变速箱；2.0升油电混动系统综合功率为207马力，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱。

2. 全系1.5T+CVT变速箱，动力表现不错，油耗也不高

3. 4.98米的车身长度，车内有着不错的乘坐空间表现

4. 合资大厂出品，加上本田一贯主打的运动性，驾驶感受出色

缺点

1. 智能化表现和同价位自主品牌相比仍有很大的进步空间

2. 中控旋钮使用体验不太友好，仍需要看着屏幕操作，有些化简为繁的感觉

外观设计上十一代雅阁可以说饱受争议，但个人觉得这点还是见仁见智，整体更加复古的设计，保留美版雅阁两侧的黄灯，搭配上六边形的中网，还是有着很高的辨识度的。

整车尺寸长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距2830mm，这也是目前尺寸最大的一台雅阁。侧面门把手、后视镜、饰条都采用熏黑的处理，也让整车视觉效果更具运动感。

旗舰版车型搭载的19英寸双色轮毂，造型十分动感视觉效果拉满，但匹配的马牌轮胎扁平比只有40，面对大的坑洼容易出现鼓包的问题，个人更推荐中高配车型18英寸的轮毂，匹配扁平比45的米其林静音轮胎。

溜背的尾部设计，搭配上熏黑的小鸭尾，同样也是主打运动的视觉效果，“H”车标尺寸更小了，灯组也采用近乎贯穿式的设计，颜值还是很在线的。

内饰采用大量黑色的材质，加上一些红色的缝线点缀，视觉效果中规中矩吧。标配10.2英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏。

高配版车型还提供HUD抬头显示系统及流媒体后视镜。

中控屏支持常规的导航和听歌功能，还可以播放视频，卡片式的布局触屏起来也比较便利。当然了，全系还标配CarPlay和CarLife手机互联功能。

下方保留了一定的实体按键，实体的旋钮中间的液晶屏可以显示时间等功能，旋钮旋钮和按压可以调节一些功能，但还是要看着屏幕操作，个人觉得没用明显的提升实用性。

二排整个空间表现是足够宽敞的，加上纯燃油地台很低，乘坐起来十分舒展。

动力方面，全系搭载1.5T涡轮增压发动机＋CVT无级变速箱，最大马力192匹，峰值扭矩260牛·米。

驾驶体验上来说，本田一贯都十分好开好上手，CVT变速箱动力输出平顺线性，转向手感也恰到好处，整个底盘在满足舒适的前提下也有着不错的韧劲，驾驶起来很惬意。

在大家最关心的油耗上可以简单作个参考，车上四人＋后备厢的露营设备，空调正常打开，受限于1.5T的排量及CVT无级变速箱的动力输出，高速上120km/h巡航时，转速基本都要在2300—2400rpm的水平，油耗基本在6.5L—6.8L/100km的水平。城市内走走停停油耗基本在8.6L/100km上下的样子。

动力方面，第十一代本田雅阁燃油版搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。e:PHEV车型搭载由2.0L自然吸气发动机与电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率109千瓦，最大扭矩182牛·米；电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛·米，传动系统匹配E-CVT变速箱，配套17.7千瓦时三元锂电池组，WLTC工况纯电续航里程82公里。

首先在技术架构上，第四代i-MMD插混系统拥有强大的领先优势，它是电驱混动的开创者，绝大部分时候都用电机驱动为主，发动机只发电，或者在高速巡航的时候直驱，做到燃效最高效率利用，而且结构简单，可以进行灵活延展，可以加入多挡变速箱、也可以灵活应对多种驾驶工况。

这套系统给消费者带来的第一个利益点，是可以享受新能源政策，纯电里程达到106km，而且价格在30万元以内，完全可以满足2024年新能源政策的优惠标准，可以享受免购置税、不限行、可以上绿牌等等优惠，可以间接省下几万块的隐形费用，要知道在深圳这种城市，指标拍牌价都要几万块，买全新雅阁e:PHEV一张绿牌搞定。要知道同级的一些B级纯燃油车，购置税、上牌费都得好几万，全新雅阁e:PHEV价格22.88万元，交个保险就能直接开走，这个优势，在2024年会更加明显。

第二个利益点是可以避免里程焦虑，全新雅阁e:PHEV可以纯电，更可以加油，没电的时候，它就是一辆混动车，NEDC亏电油耗是4.0L/100km，综合里程可以超过1000公里，不用依赖充电桩，长途旅行、或者春节回家，一箱油就能干回老家。

第三个就是技术可靠性，本田的i-MMD相信不用笔者过多介绍，有着本田20多年的领先技术，全球累计销量超450万辆，而在国内市场，广汽本田的i-MMD混动车型累计销量也超过50万辆，同时，雅阁e:HEV混动版的累计销量就超过了20万辆，全新雅阁e:PHEV就是从以往的雅阁e:HEV混动版进化而来。

第四代i-MMD插混：硬核实力遥遥领先，有电没电一条龙

全新雅阁e:PHEV强大的技术，所带来硬核的就是实力表现。首先这套系统的燃油经济性就非常硬核，甚至实现了同级少有的“反向虚标”。

先介绍一下这套系统的基本情况，其实相比上一代系统，这一代系统从发动机到三电系统都进行了全面升级，采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机，也加入了高压多段喷射等技术；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率，还加入了温控系统。

全新雅阁e:PHEV的亏电油耗可以低至4.0L/100km，但经过实测，亏电油耗甚至可以低至3.4L/100km，因为这套系统还有温控系统，不管是满电还是亏电、高温还是严寒，它的油耗都一样的稳定。

再一个就是全新雅阁e:PHEV的加速性能，它的E-CVT变速箱经过了进化，整个变速箱结构都不一样了，峰值扭矩从315牛·米升级到335牛·米，动力性能更加强悍，经过专业媒体的实测，它的实测百公里加速可以做到7.3秒，已经超过了市场上大部分2.0T动力，而且亏电加速时间也在7.4秒左右，这可以说是解决了很多插混车“亏电一条虫”的痛点。

另外，全新雅阁在动力方面的表现也是可圈可点，它搭载了1.5T发动机，匹配了CVT的无级变速箱，其中的最大功率为192马力，峰值扭矩达到了260牛米。

在实际的乘坐过程中，我们可以发现全新雅阁的动力输出非常的轻快且迅捷，当你在深踩油门时，还可以明显感受到推背感。另外，全新雅阁的CVT无级变速箱的换挡逻辑和换挡平顺性都表现得十分给力，因此，不管你是在市区还是野外，全新雅阁都能让你时刻享受轻松惬意的驾驶体验。

试驾过后，全新雅阁的动力更是令人印象深刻，如新推出的e:PHEV版本，就使用了第四代i-MMD双电机插混系统，作为基础的全新2.0L直喷阿特金森发动机，最大热效率即达到了41%，且不仅发动机，E-CVT变速箱、IPU电池、PCU电控也都进行了全面升级，搭配最大功率135kW的电机，加速感受流畅痛快；同时，e:PHEV车型不仅有106km的NEDC纯电续航里程，最低荷电状态的NEDC油耗也仅4L/100km。

而燃油版的全新雅阁，1.5T涡轮增压发动机亦有出色的141kW最大输出，搭配CVT无级变速箱，在市区路况下游刃有余，高速路况同样也能后劲十足，WLTC综合油耗不过6.6L/100km。同时，全新雅阁的底盘表现质感高级，舒适度相当好，搭配转向灵活的方向可以说驾驶乐趣十足。

电池容量为17.7kWh，NEDC工况纯电续航达到106km，综合续航超1000公里，E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升高速行驶的最高时速和再加速性能；PCU动力控制单元尺寸更小输出更强。

为了更好体验新车，我专门挑选了一些路况，这次试驾路线包含高速公路、国道 、山路、乡间小道覆盖大部分日常路况，这样更加充分体验第四代i-MMD 双电机插电式混动系统。

试驾过程当中全新一代雅阁给我的感觉还是一如既往的稳重， 第四代i-MMD 双电机插电式混动系统动力输出也是比较强劲，在满油满电的情况下，调整到EV模式下，动力提速很迅速，有一定的推背感，同时车内也是比较静谧，表现有进步。

在去抚仙湖的高速路上，车辆比较少，调整到混动模式，在混动模式下动力变得更加的充沛，高速路前方没车，速度直接上拉升到110km/h，进入发动机直驱模式，发动机直接作为驱动力，动力直接高效驱动车辆，跟变速箱的匹配也是平顺高效，我们都知道高速用发动机更高效。