在此之前呢，大概在2024年3月份左右，已经传言说华晨宝马1系停产在售了，到今年7月份，正式官宣停产停售。作为华晨宝马的入门级车型，曾经也备受青睐，现在的产品力已经孱弱，还不如给新能源腾出生产线。

只见新人笑，未见旧人哭，国产宝马1系刚停产不久，全新一代宝马1系就在海外市场官宣了，其发布了第四代宝马1系/M135（F70）车型的官图，并预计10月份率先在德国上市。

近日有消息称，国内仍然在售的国产宝马1系已经正式停产，而最后一台车已经于7月27日在华晨宝马沈阳铁西工厂下线。

确切来说，宝马1系三厢版属于中国特供车型，不如宝马3系那么深入人心，却也满足了不少国人的宝马梦。停产是意料之中，但真正被确认，也不免让人有些唏嘘。

目前，宝马1系处于停产未停售的状态，搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率分别为136马力和178马力，官方售价区间为20.89-24.99万元。

据悉，该车的终端优惠达到8万元左右，不过停产后的库存压力有所下降，优惠幅度也可能随之发生变化，而消费者也更容易在4S店买到现车。

至于沈阳的铁西工厂，宝马1系停产后，其生产线也将拆除，未来计划投产加长轴距的2系四门轿跑，其底盘代号为F78，预计2025年初投产。海外版的新一代宝马2系四门轿跑的底盘代号为F74，将于2024年11月投产，国产的F78是其长轴距版本车型。

除此之外，宝马X2将在今年年内正式换代，国产版本将于今年9月底正式停产，未来该车仅以进口的方式引入国内销售。

燃油车的没落之势不可阻挡，经典车型的停产序幕也才刚刚拉开，不管下一个轮到谁，我们记得它曾经来过，它就不会真正消失。

巧的是，前两个月国产1系也停产了。

宝马这一前一后的操作，相当令人惋惜，毕竟这种入门级产品有着特殊的意义，它们让普通打工人和豪华品牌的距离仅咫尺之遥，哪怕没有月入过万，分期供一台宝马1系或者宝马X2的压力也不算很大。

回顾历史，宝马1系和宝马X2分别在2017年和2018年上市，凭借亲民的价格，这两款车在一开始就吸引了不少人购买。以宝马1系为例，巅峰时期它的销量徘徊在5000台左右，虽然算不上爆款，但也可圈可点。

然而，后来消费者渐渐发现，这台挂着宝马标的豪车其实没什么“宝马味”，因为宝马经典的元素它几乎一个没沾，比如“直列六缸发动机”、“纵置后驱”等，取而代之的是“变速箱顿挫”、“发动机异响”等问题。

口碑的崩坏，让宝马1系逐步跌落神坛，到了2023年，这台车的月均销量只有千台左右。至于宝马X2，销量也没好到哪儿去。

砍掉入门级产品的不止宝马一家，前段时间，奔驰宣布“A级和B级将在2025年完全停产”，而奥迪也表示“A1和Q2将在产品周期结束后停产”。

为什么BBA要不约而同地抛弃中下层消费者？

相关车型销量不佳当然是主要原因，这类入门级产品的利润本身就不高，如今它们连销量都难以保障，那自然就没什么存在价值了。

摊开来看，销量不佳的罪魁祸首离不开“产品力不足”这五个字，前面我们提到的宝马1系正是缩影。说白了，这些入门级产品虽然挂了个豪车标，但豪车味并不浓厚，属于典型的“只有面子，没有里子”。

对BBA而言，及时止损并把精力投入到高端以及新能源车型当中，才是正经事。

但，对广大打工人来说这无疑是个坏消息，好不容易有一台能供得起的豪车，居然说没就没了。曾经满心期待的豪车梦，最终还是没能照进现实。

值得一提的是，为了不停产，BBA做过很多尝试，其中就包括降价促销，可最终还是无法挽回消费者的芳心。

日前，国产宝马1系三厢轿车（F52）现已正式停产，最后一辆1系三厢轿车已于 7月27日在华晨宝马沈阳铁西工厂下线，号称“史上最便宜宝马”的该车型正式杀青。

因为没能入手而感觉亏了的车友先别着急，停产不等于停售，只不过是不再推出新车型。而随着停产消息的发布，以及愈发激烈的价格争夺战，势必会助推国产宝马1系三厢轿车的价格进一步下沉，有望降到15万以内，此时抄底入手，绝对是最佳时刻。

回顾国产宝马1系三厢轿车的一生，非议和嘲讽始终是其的“主旋律”，与“史上最便宜宝马”并列的标签还有“史上最弱宝马”。

其诞生于2016年，于2017年在国内市场开卖，由宝马德国总部和宝马中国工程师共同合作开发，是一款专属于中国市场的“特供车”。此时的2016年，属于最早进入中国市场的奥迪，全年销量近60万，“官车”的定位，令其牢牢把控着中国豪华车市场。后入局的宝马则需要一款走量车型来打开销量上的束缚，而国产宝马1系三厢轿车凭借首月破3000辆的成绩，也在需求升级的年轻消费者群体中留下了名号。

但因为价格的缘故，让这款车型始终与主流的宝马车系差出一到两代版本。性能方面也没能延续宝马纯正的运动基因，采用前置前驱，早期主推车型搭载由三缸1.5T发动机+6AT变速箱组成的动力组合，动力输出中规中矩，主打的就是“中庸”。

而作为走量的“特供车”，国产宝马1系三厢轿车在配置表现上也是能省就省。选配的定速巡航、座椅加热，低配车型提供的手动座椅调节、手动空调等，都让国产宝马1系三厢轿车的性价比不太高，这也是其初登场，就被吐槽为“除了牌子，一切简配”的缘故。

在此后的7年间里，国产宝马1系三厢轿车又推出了多次小改款，但都是换汤不换药，配置中的科技含量一点都没提升，前脸造型有细微的调整，反而是将动力一降再降。从2017款采用的2.0T发动机，提供170千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，到2023款采用的2.0T低功率发动机，最大功率为131千瓦，最大扭矩为280牛·米，变速箱也由8AT变成了7DCT。

虽说相应的价格区间不断下调，由2017款的20.48万-31.98万变成了2023款的20.89万-24.99万元。试图通过拉低入手门槛，提升价格优势，发挥走量的作用。但实际情况却是销量不断缩水，2022年仅交付了25351辆，而同期的奥迪A3交付了超6万辆，奔驰A级也有超4万辆的表现。到了2023年上半年，国产宝马1系更是没能突破1万台的大关，与主流热销车型相比，市场存在感基本为零。

此外，在燃油势弱，电气崛起的大环境下。以传统燃油车型为主的宝马，也正面临急迫的产品布局调整需求。而发展电气产品，不仅要有技术，更是要有充足的资金储备。入不敷出的国产宝马1系三厢轿车不仅不能提供资金支持，反而会降低宝马的品牌定位优势，停产让道就成了必然。

而按照规划，放弃国产宝马1系，并不意味着宝马放弃入门市场。其将在2027年推出全新的宝马i1，并在2029年推出宝马i2车型，将依托Neue Klasse平台，可延伸到四驱动力系统上，以此来替代已停产的国产宝马1系。

国产宝马1系三厢轿车的停产，意味着宝马已经意识到单纯的降低配置，降低价格，来换取走量优势是不可取的。在新能源浪潮的裹挟下，用户对高端新能源产品的接受力度日渐提升，上限阀也从燃油市场的10-20万区间，增长到新能源市场的20-30万区间。现在不是靠牌子+低价就能取胜的时代，国产宝马1系停产是时代的必然，也是宝马摆脱燃油束缚，冲击电气市场的关键一环。

但渐渐地，一开始本是为了迎合国内消费者喜好而诞生的中国特供车也已经演变成了“割韭菜”、“减配”、“智商税”的代名词，所谓的中国特供就是一个笑话，最终落得个停产的结局，就比如宝马1系。

最便宜的宝马车停产

在国内，无论是谁都有一个豪车梦，很显然，豪车品牌也看中了这一点，从而推出了更便宜的入门级车型，只为满足这些消费者的虚荣心，在此背景下，宝马1系孕育而生。

2017年初，宝马1系正式上市，按照宝马的说法，该车是由宝马德国总部和宝马中国工程师共同开发，是一款仅在中国市场销售的特供车。对于当时的消费者来说，仅20万元出头便能入手一台宝马车，的确极具诱惑力。

根据公开数据显示，宝马1系在2017-2021年的月均销量都在3000-4000辆左右，销量表现非常稳定，让很多人实现了自己所谓的豪车梦。但在2022年，宝马1系销量就急转直下，今年上半年月均销量更是仅剩下一千多辆，即便经过多次降价，现在的宝马1系已经与合资A级轿车售价相当，但依旧无法回到巅峰水平。

对此，有关宝马1系停产的消息也甚嚣尘上了起来。据报道，国产华晨宝马1系三厢轿车（F52）现已正式停产，最后一辆1系三厢轿车已于7月27日在华晨宝马沈阳铁西工厂下线，宝马1系正式成为历史。

国人不需要“伪豪车”

对于宝马1系的停产，几乎没有人会感到惋惜，且不说宝马1系仅在国内销售了不到7年，期间也仅是进行了毫无诚意的小改款，并未换代，更多人对宝马1系都是嗤之以鼻的。

即便是早些年入手宝马1系的车主，回过头来也发现，宝马1系所谓的中国特供车，归根结底就是“智商税”。且不说宝马最具卖点的后驱操控在宝马1系上不见踪影，部分车型搭载的还是三缸发动机，花20多万元买辆三缸A级轿车，这不妥妥的侮辱智商吗？

况且，随着国内消费者对汽车越来越了解，像是宝马1系这样的“伪豪车”，开出去不仅不能带来所谓的面子，反倒还会引来周边人的嘲笑，打肿脸充胖子的行为确实不太光彩。不仅仅是宝马1系，奥迪A3、奔驰A级这样的同级产品，在国内面临的境遇同样好不到哪儿去，停产也只是时间问题。

与此同时，新能源汽车的快速发展，在一定程度上也削弱了传统豪华品牌的号召力。就比如，别人花20多万元买一辆特斯拉Model 3，你却花20多万元买一辆宝马1系，虽然两款车官方指导价相差不大，但开宝马1系出去给人的感觉就是不太聪明的样子，即便是与国产新能源汽车对比，宝马1系也是毫无胜算。

所以，新能源汽车的崛起也撕开了传统豪华品牌最后的遮羞布，本来宝马是想通过1系来收割一波韭菜，没想到新能源汽车会崛起得如此迅速。停产宝马1系既能稳住宝马在部分人心中的信仰，也能让宝马及时止损，毕竟宝马1系已经无力回天。

近日，根据我们从相关渠道的了解，现款华晨宝马1系已经正式停产，底盘代号为F52，而且最后一台宝马1系已经于 7月27日在铁西共产下线了。

作为华晨宝马的入门级车型，共4款配置，且售价区间为20.89万-24.99万元，拥有1.5T三缸和2.0T四缸两款动力，而且本质上也是一款中国特供车型，随着海外产品的更新换代，未来有望采用进口的方式销售，届时，也必然没有这样的售价了。

确切点来讲，华晨宝马1系的现状是“停产在售”，换言之，就是还是能够买到库存车。更关键的是，现在有库存的新车也基本都有大幅度的终端优惠，基本在8万元左右。

也就是说，新车优惠之后的入门价格已经低至14万元了，这是要和轩逸、速腾抢占市场吗？当然了，至于这个性价比是追求价格和品牌方面，还是经济适用性，就显而易见了。

除此之外，我们也了解到，华晨宝马1系停产之后，将针对生产线进行升级，预计在2025年左右投产全新一代宝马2系四门轿跑，而且国产的还是长轴距车型，代号为F78。

然而，话虽如此，如何布局下一个时代的发展，传统豪华品牌仍不敢懈怠，近日“国产宝马1系正式停产”的消息，便在令人惋惜之余，引发了深深的思考。

相较于宝马3系、5系，以及去年国产入华的宝马X5，宝马1系是入手门槛最低，但存在感也是最小的车型。究其原因，在于其身为紧凑家轿，官方指导价却高达20.89万-24.99万元，对标实力均衡的主流合资B级车；动力层面的1.5T三缸机、全系前驱系统，又与宝马引以为傲的“操控基因”背道而驰，被称作“最不像宝马的宝马”。因此，虽说宝马1系理论上的潜在用户最多，但连年下滑的销量，证明其已是“没钱人买不起，有钱人看不上”的存在。

对于豪华品牌而言，建立“高端认知”的重要举措便是较高的“售价体系”，以特斯拉和蔚来举例，一个是持续下探售价，一个是起售价30万元+，后者自然获得更多的品牌溢价。同理，宝马1系诞生的意义，便是追求“薄利多销”，但当时代背景不允许其实现这一作用的时候，其自然也就成为品牌内部的“拖油瓶”，选择停产是最理智的决定。

无独有偶，早在2022年初，前奥迪CEO马库斯·杜斯曼曾表示“奥迪A1与Q2车型将在产品周期结束后正式停产”，并在今年初表示“A3将被全新电动汽车取代”。同样在去年中旬，海外媒体报道“奔驰计划在2025年停产A级和B级”，以求在高端市场寻求更大突破。显然，新能源时代的持续深化，也成为淘汰豪华品牌入门级车型的“加速剂”。

站在长远发展的角度来看，车企的精力是有限的，当入门级车型无法从根本上迎合消费需求，即便投入精力换代，也很难令其从用车体验层面获得质的提升，最终只能是徒劳无功。相对而言，转战新能源赛道，将更多研发资金、技术储备放到布局下一个时代的发展，才能令企业获得更加长远的生命力。

总结来看，国产宝马1系停产的原因，主要在于“提升品牌形象”和“布局新能源市场”两方面，但就实际表现来看，身为新能源销量担当的宝马i3、宝马iX3在终端优惠达10万元左右的基础上，月销量仅能维持在三、四千台的水平，并不尽如人意。类似情况，在其它传统豪华品牌的新能源产品上也有体现。

因此，“大象转身”的变革之路并不容易，应对挑战的困难，将会令车企很快忘掉停产国产宝马1系的遗憾。

根据官方消息报道，华晨宝马的最便宜车型1系三厢轿车（F52）已经正式停产，最后一辆车于7月27日在华晨宝马沈阳铁西工厂下线，根据官方透露，宝马1系三厢轿车将不会有改款车型或继任车型推出，这意味着该车型已经退出了历史舞台。而华晨宝马将在国产1系三厢版停产后，对1系的生产线进行升级，从而为新车型做好准备。

宝马1系早期以进口方式在国内销售，主打两厢版车型，售价在25.60-46.90万元之间。然而，由于价格较高，该车在国内市场上的知名度并不高。直到2016年，华晨宝马在广州车展上发布了国产版本车型，新车推出三厢版本（F52），这也被大家视为了国产独供车型，该车基于UKL前轮驱动平台打造，在空间和成本上也具有优势，许多年轻消费者更是将其视为了“宝马梦”的起点。

之所以宝马1系当前选择了停产，或许与其销量和利润表现有关，另一方面，随着国产品牌实力的提升以及合资品牌价格的降低，也将竞争压力给到了豪华品牌这块。根据数据统计，2022年全年宝马1系累计销量为25351辆，而2023年上半年也仅8860辆，月均仅千余辆，这个成绩对于入门款车型的宝马1系而言实在是有些差。

其实宝马1系的窘境也出现在了奥迪和奔驰身上，根据报道，奥迪公司的CEO马库斯·杜斯曼在去年2月宣布，该公司旗下的入门轿车奥迪A1和入门SUV奥迪Q2将在产品周期结束后停产，并不会推出新的继任车型。同样，据德国媒体报道，奔驰公司也决定不再开发新一代A级车型，而B级MPV车型则将在2025年正式停产。

从宝马1系的产品表现来看，车身通过丰富而凌厉的线条勾勒，营造出紧凑且动感的车身轮廓，展现出品牌一贯的运动气息。前脸采用宝马家族式双肾形进气格栅和锐利的前大灯组，整车造型简洁而优雅，展现出更强的豪华气质。车内也加入了较为高级的材质和做工搭配，营造出符合品牌的豪华气质，同时座椅可以提供充足的支撑表现，为驾乘者带来极致的驾驶享受，同时多项智能化控制系统和先进的信息娱乐系统，也可以为用户提供便捷而愉悦的驾驶体验。

宝马1系曾经过多次小改款，但未推出换代车型，该车型由宝马德国总部和宝马中国工程师共同开发，仅在中国生产和销售，2023款车型售价在20.89万-24.99万元之间，搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为136马力和178马力，峰值扭矩为220N·m和280N·m，主要竞争对手是奥迪A3的三厢版和奔驰CLA等车型，随着此次宝马1系的停产，宝马旗下也不会有20万以下的车型了。

而根据宝马下一步的计划，华晨宝马将于2025年推出全新一代2系四门轿跑长轴版，以取代已停产的1系三厢轿车。该车的底盘代号为F74，预计将于明年11月开始生产。此外，华晨宝马还针对中国市场推出了加长轴距版本，底盘代号为F78，预计于2025年初投产，这款新车将在华晨宝马沈阳铁西工厂生产。

总结：

当前宝马选择停产宝马1系，销量表现或许是表象，更重要的原因则在于国内汽车市场竞争的加剧，同时随着新能源时代的加速到来，越来越多的消费者都开始选择纯电或者混动车型，入门级市场的“内卷”目前已经逐步影响豪华品牌的销量，此时选择停产更像是一种战略的再集中，期待后期宝马能为我们再带来一款经济实用的车型，不知道你怎么看待宝马1系的停产呢？

华晨宝马1系（F52）确认正式停产，至此再没有十几万就能买到的宝马汽车。

为什么宝马汽车要放弃1系？

这是一个非常令人不解的做法，也是宝马1系车主最难接受的结果；因为一旦1系停产那车主手里的车可就没有什么保值率可言了，所以这个结果确实难以接受。重点是宝马1系并非华晨宝马旗下销量最差的车，参考以下数据。

1. 3系，68844台
2. 5系，61387台
3. X3，57553台
4. X5，46466台
5. X1，36066台
6. i3，21077台
7. iX3，21077台
8. 1系，8860台
9. X2，8180台
10. 5系插电混动版，4215台

这是华晨宝马汽车具体车辆上半年的总销量，宝马1系排名第八。

放着销量最低的宝马5系插混版和宝马X2不停产，偏偏选中宝马1系，这其中有什么道理呢？

尝试换位思考，站在宝马汽车的视角来分析产品线的话，1系确实是最该停产的轿车；因为现在的宝马汽车也需要以价换量，比如销量排在第一位的宝马3系最大优惠幅度超过20个点，也就是可以优惠超过7.92万元。实际起售价不足25万元，所以才有月均超1万台的销量。可是想要维持住这个销量会非常难，因为与宝马3系价格重叠的系列轿车里，已经有不少提供后置后驱和双擎四驱的插电混动或电动轿车；而性能320/325i相当的国产电动或混动后驱轿车的价格门槛已经拉低到15万级，与330i（高功率系列）性能相当的同类型轿车的价格已经跌破20万级。

可以预见的是宝马3系的竞争力在快速减弱，在这台车没有彻底停产燃油版并升级电驱动平台之前，优惠幅度只会越来越大。

宝马品牌其他车辆的竞争力也在大幅减弱，其中X1/X3的价格下探幅度也是很大的。

那么当宝马3系的价格重叠后接近目前的1系，1系想要稳住销量则必然要进一步加大优惠力度；可是现在的宝马1系最大优惠幅度已经超过8.5万元，实际起售价已经跌破14万元！最高也不过十七八万元而已。

在这个基础之上进行一步的进行价格调整，那宝马1系的价格早晚要突破10万级！没有哪个豪华品牌的汽车会如此便宜。反之，有入门级车选项的品牌也算不上是豪华品牌。 所以如果不停产宝马1系的话，1系的销量会出现阶段性的增长，而这台车的热销势必会毁掉宝马汽车高端的品牌形象。而德系汽车的主要卖点就是品牌，所以停产宝马1系其实是对品牌形象的保护，否则这台“德系夏利”早晚会让宝马汽车成为一个路人品牌。