坦克700 新能源

喜欢关注汽车的朋友，都对“蒙着面纱”隐隐若现的新车谍照非常感兴趣。最近有几台新车谍照图曝光，来看看哪台是你的期待。

坦克700 Hi4-Z谍照

现在坦克700 Hi4-T正是长城旗下强越野车型，但如果你期待坦克越野大车在城市穿梭轻松、油耗更低，你也可以蹲蹲坦克700 Hi4-Z。相比主打强越野的Hi4-T，纵置双电机混联架构Hi-Z主张的是更适合城市的泛越野，该平台车型在极限场景下越野能力相对变弱，但续航、性能、能耗都会更低。

据悉，坦克700 Hi4-Z有望搭载由3.0T V6发动机和前后双电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为285千瓦，峰值扭矩为560Nm。相比坦克700 Hi4-T的3.0T V6发动机最大功率提升了20千瓦。前后双电机的功率分别为215千瓦/240千瓦，满电情况下零百加速4秒级。即便是馈电状态下，它也能做到5秒级。

续航部分呢，坦克700 Hi4-Z有望搭载容量为59.05千瓦时的电池组，对比现款坦克700 Hi4-T的37.1千瓦时电池组提升了不少，它还支持最高600千瓦放电功率和最高163千瓦直流快充。

从谍照曝光来看，坦克700 Hi4-Z车尾与现款Hi4-T版本保持一致，配备车顶扰流板和后包围，外挂式备胎罩增加“GWM TANK”标识，尾门右下角有“Hi4-Z”标识。

车内有望采用双联屏设计，换装双辐平底造型的方向盘，并且用上怀挡式换挡机构。副仪表台布局也会进行调整，也保留了实体按键区域，应该与2025款坦克300维持一致。

此前曝光的新款坦克700 Hi4-T内饰谍照

当前在售坦克700 Hi4-T内饰

由此来看，坦克700 Hi4-Z目前能看到的最直接竞争对手就是方程豹豹8，而豹8的定价为37.98万-42.38万元。所以坦克700 Hi4-Z的定价很关键，毕竟连城丰田普拉多都在今年升级2025款时，都官降到44.98万元起步了。你觉得坦克700 Hi4-Z卖多少钱合适？

方程豹的第二个产品序列，首款车钛3以非常亲民的定价正式召唤年轻消费者，预售13.98万起融入超多智能技术，可玩性实在高。当然了，若是当家用车用，钛3确实有点小。不着急，体型更大的钛7或将在四季度亮相。

近期网上流传出钛7的谍照图，也是“方盒子”的形态。不过不同豹8硬朗的造型，钛7则更圆润些。头灯组轮廓预计将采用矩阵式，配合分体式进气格栅。

从谍照上看车身侧面，它的后排将配备有隐私玻璃。另外，后窗玻璃也更长，空间应该比豹5更大。作为参考，豹5的长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm。在谍照上看，这台车还是用的传统门把手，不过参考钛3，它所用的是弹出式隐藏式门把手，不知后续是否会配备。

图为钛3

据悉，这款车可能将采用混动系统，我们参考下豹5：1.5T插混系统，系统综合功率为505千瓦，综合扭矩为760Nm，匹配容量31.8千瓦时的电池组，CLTC工况纯电续航里程为125公里。近半年的销量，豹5超3万台，豹8近1.5万台。从现在的定价来看，钛系列反而更主张性价比，那钛7后续可能定价更低。你怎么看？

图为钛3内饰

新款Jeep大切诺基谍照

国产新车层出不穷，海外新车显得有些低调。来看一台比较小众，但大家又很熟悉的车型--Jeep大切诺基。它在海外有新款测试谍照发布，将采用全新的前包围设计，并加入分段式中置进气格栅。其家族标志性的七孔式前格栅将继续存在，但有所收窄。

再看前格栅正中央还放置了毫米波雷达，两侧疑似带有两颗超声波雷达。其中大切诺基L相比大切诺基不同在于，车身尺寸更长，C柱之后的尾窗面积更大，后悬更长。

新款Jeep大切诺基L谍照

新款Jeep大切诺基谍照

再看车内，它将换装更大尺寸的中控屏，信息娱乐系统将升级。中控区域大部分物理按键将取消，前排座椅加热触控开关装置在音量调节旋钮附近。

新款Jeep大切诺基内饰谍照

硬派越野区隔中的哈弗H9、坦克700、丰田普拉多表现各有特点，适应不同用户群体的需求；最后是路特斯繁花，给它分了一个区隔，很惊艳、DNA显著的一款车，驾控体验是一般用户也易感知的标杆水平调校，同时很好的兼顾了各种路面的舒适性。

针对硬派越野，今年我们也有开展专项测试和评价，测试项目分别包含几何的通过性、轮胎在松软地面上的下陷量、RTI参数-也就是车辆通过扭曲路面的攀爬和脱困能力，最小转弯半径-重点比对了辅助转向，也就是坦克转弯的能力，滑轮阻轮脱困、配置的丰富性和实际越野的操控和舒适程度。

普拉多、坦克700、哈弗H9表现各有特色，总体来说，坦克700是相对突出一些，尤其是可断开稳定杆的使用使其在越野舒适性方面领先一个段位。

通过40辆车的评价，我们对今年各区隔车型在动静态维度的特点进行了总结和提炼，从六个维度来说，整体上是随着价格的上升感知持续提升的趋势。

25-35万元是一个集所有大成于一体的区隔，各个厂家都会把这一区隔打造成为标杆代表车型，不管是动态驾乘还是静态感知，这一区隔的完成度都是最高的。

往上，随着车型体量的增大，想要做大做豪华的话，可能在操控性上会有牺牲，而路特斯突出DNA、舒适性上就会有所牺牲。往下为了平衡成本，车型在感知各方面上会有一些妥协。

虽然整体随价格处于上升趋势，但有两个维度是不一样的：动力驾驶性，因为现在大部分都是新能源车，所以整体水平相比传统燃油车都比较高。而制动踏板感则是呈现比较离散的状态，每个区隔都有做得好的和不好的，即使是高价位的区隔也不例外。

通过观察，我们发现今年有很多新技术的应用和下放：空气弹簧和自动调节减震器基本成为了25万以上的车型标配，它可以给我们带来更好的运动和舒适性的平衡，越野和公路属性的兼顾，部分车型甚至做出了新的舒适性标杆。

例如坦克700，可以随着路面和工况的变化自己调节悬架控制模式，也可以根据需求调整车身高度，提升越野的几何通过性。整体的空簧车型舒适性上可以实现更好的路面过滤感、更柔和的冲击，运动和舒适的车身控制平衡。我们通过一些实测的车辆舒适性数据，一眼就可以看出空簧和自调节减震器车型在舒适性上有明显领先优势。

今年有2款车型搭载了后轮转向，优点大家都很清楚，可以降低转弯半径，提升偏稳态工况的稳定性，但也是有一些风险的，低速尤其是湿滑路面可能出现预期以外的横摆和失稳，高速匹配不好的话，横摆和转向预期会发生偏差。不管是空簧、自调节减振器还是后轮转向，调校都很重要，怎样充分发挥软硬件的优势是一个课题。

我们今年还看到了主动稳定杆的应用，主要是在路特斯繁花上，应用主动稳定杆以后，即使是在高速高G转弯时基本上都感觉不到明显的车辆侧倾，可以带来很强的操控信心感。坦克700搭载可断开的半主动稳定杆，就越野性来说，这样一方面可以提升越野的稳健脱困能力，从数据上看，断开和非断开的状态，越野能力是有差距的，另外就是断开和不断开的状态，越野舒适性的提升也是非常大的。

汽车传统的动静态属性发展了很长时间已经相对成熟了，但随着新能源系统等新技术的迭代应用，今年我们也观察到各区隔的一些共性问题。如混动系统发动机和增程器介入的时候会产生强烈的共振和轰鸣，重点打造的六座MPV或者SUV中排位置大部分车型会有共振和抖动的问题，另外全区隔的异响控制问题，硬派越野在铺装路面行驶的抖动感、震颤等舒适性问题。

在这里我们举个例子，MPV车型中排抖动有解决方案和没有解决方案的差距，通过某款车险我们的测试数据可以看到红线和绿线差异非常明显，少数企业是掌握这部分共享问题解决方法的，他们的产品体验会明显优于同区隔其他产品，形成核心的竞争力。

最后对今年所有车型的动静态体验最大公约数基础要求做一个总结：十年前一家主机厂总结好车的共性要求，一共二十四点。

经过十年的发展，随着生活水平的提高，我们认为有些点是发生了变化和迭代的。驾乘舒适性原来离合的要求已经不适用当下的新能源车，现在的新能源车在加减速方面动力性是足够的，但加减速不能是太过突兀的突变，应该是渐进的变化。

另外希望有更多的驾驶模式、底盘模式的选择，比如需要照顾家人乘坐舒适的时候可以选择舒适模式，自己开的时候希望激进一些可以选择运动模式。

用户对操控性也有更高的要求，良好的转向性能，既轻便又有阻尼感；各种过弯都期望更少的侧倾，不管是任何区隔的车，随便问一个用户，可能侧倾大就会让用户缺乏信心感；侧倾和横摆动作渐进的变化，与驾驶性一样都会介意开关式的突变。在舒适性维度，女性用户对路面过滤感比较关注，试乘第一感觉可能就是路面隔震到底怎么样。NVH包括发动机的轰鸣、良好的隔音感、路噪以及异响的控制。

在静态方面，我们总结了四个“既要、又要”。外观感知既要辨识度，也要有科技感，目前大多数车型上都可以看到这个趋势。内饰既要良好触感的材质，也要求整体风格和细节的搭配。空间既要能看得到空间感，也要照顾到身体每个部位、全面舒适的坐姿，尤其是脚部的空间，一些企业非常用心，一些企业还没有注意到这一问题。功能和车机上，大家都在趋同，就是既要功能清晰，操作也要简便、类手机。

对于未来，出行方式已经发生了变化：用户自有车辆智驾辅助功能（帮助开车的智能助手）越来越强大；另外选择打车/租车出行的也越来越普遍，整体来说用户自己开车的时间会越来越少。

动静态体验作为车辆的基础，我们觉得要求会越来越高并呈现差异化，从动静态来说主要表现在两个方面：

在静态感知方面，内饰To B、To C的用途会有差异性的需求，To B就是大家会共享使用的车，内饰的易清洁性需要重点考虑，而空间、便利、舒适是共性的要求；动态感知方面，参考自行车的演变，现在要买一辆最基础的自行车都不一定能够买得到，用户会买单的都是有一定骑行乐趣的各种变速车。

我们认为新型底盘会更广泛地应用普及，操控和驾乘作为难得的自己开车的体验，用户会有更高驾驶乐趣、更多元化的操控舒适性要求，就像今年观察到的既要舒适、也要操控。