享界S9高速
车宇世界
近日，一则关于“享界S9于广深沿江高速发生追尾事故，造成三人死亡”的网络传闻引发关注。从网传图片来看，该消息附有所谓的“行车记录仪数据总结”及事故现场截图，这可能引发公众对相关车型安全性的质疑。
好在事件在发酵不到24小时内迎来官方定调——鸿蒙智行严正辟谣，称“无此次事故发生”，并已报警追责。
享界S9
谣言与官方回应：一场“查无实据”的乌龙事件
4月2日午间，鸿蒙智行发言人通过官方社交平台发布声明，明确表示已与警方核实，确认广深沿江高速未发生网传的享界S9追尾事故。
车见万宜
这场直播最大的看点，当属享界S9的智驾能力了。众所周知，一到了春运，路上车多人多，甚至很多高速都直接堵成了“停车场”，尤其像很多在网上被调侃一年“两箱油”的用户，也仅在春运时候才会开车上路，龟速行驶直接加剧了道路拥堵。以前，没有智驾，大家只能慢慢自己开回去，回家都得先歇两天。但现在，有了像华为智驾这样的领先系统加持，过年回家用智驾，体验感大不相同。
而从直播来看，享界S9的智驾控制能力更是相当强悍。无论路上车流有多大，它不仅能控制得游刃有余，还凭借着超强的感知能力，可以轻松找出最优通过方案，变道超车又快又稳。显见，享界S9的智驾能力，已经比很多老司机开得都好，用户完全能交给它帮忙开，轻松跨越千里回家过年。余承东在直播中也安利：“华为智驾在快速路高速路上简直轻车熟路，去年春节回家我就是智驾，ADS2.0就可以做到高速智驾零接管，现在享界S9有ADS3.0智驾，车会自己开，长途开车也不劳累”。
车动态
余承东在自驾回家的直播中也分享道：“华为智驾在快速路高速路上简直轻车熟路，去年春节回家我就是智驾，ADS2.0就可以做到高速智驾零接管，现在享界S9有ADS3.0智驾，车会自己开，长途开车也不劳累”。 在本次直播来看，从南京到合肥一路车流都非常大，无论是进出城，还是高速都很难开。而享界S9处理各种路况得心应手，游刃有余，就像有个专业老司机全程在帮忙开车。
享界S9搭载的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶，通过端到端网络架构首商用，以及标配192线激光雷达，让驾控体验更加类人，全国放心开，乡村小道也能开得好。其中，它更在业内首推车位到车位智驾功能，也就让用户能从家里停车场就开始用智驾，包括停车场场景，城区和高速路况，车辆都能自主应对。甚至，它还有泊车代驾(VPD)功能，用户到了目的地着急离开，或是要搬运重物，都能先停到电梯口，先行下车离开，再让它自己去停，可以说是“科幻场景照进现实”。尤其对于过年全家一起买年货，这个功能更是相当实用。
从数据来看，2024年鸿蒙智行年度智驾总里程超过12亿公里，相当于从地球往返火星11次，其中高速智驾里程9亿公里，相当于从地球往返太阳3次。其中城区智驾的里程占比27.5%，城区智驾时长占比45.1%，离车泊入从推送以来，也已经累计使用了1330万次。这一项项数据背后，反映的正是享界S9过人的智驾实力，过年回家路上，大家可放心用。
最近几天春运高峰期，正好赶上了全国范围内的大降温，尤其北方很多地区都出现了道路结冰的情况，给大家的出行带来了不小挑战。应对雨雪天气，享界S9的全向防碰撞系统CAS 3.0无疑可大派用场，其中路面自适应AEB，可在湿滑路、雨雪路面，提前舒适制动，增强自动紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成能刹能换，应对复杂路况更灵活。它还可选装智能电子后视镜，在雨雪天气中保证视野的清晰度，进一步保障出行安全。
座舱大有乾坤，更有扎实续航、豪华驾控
从直播来看，享界S9除了有业内领先的智驾和主动安全技术，更有超长续航、超豪华配置，这些都可让用户的返乡旅途倍添幸福惬意感。其中，它标配了100kWh华为800V巨鲸电池，CLTC综合续航里程最大可达816公里，低温续航保持率达到65%。即使在现在北方低温下，续航表现也跟同级油车无差。再加上它15min实现30%到80%的补能能力，进一步让用户春节长途出行没有里程焦虑。直播中余承东还安利：“享界S9续航充电无焦虑，每个高速公路的休息区加油站基本上都有充电桩，现在充电完全没有问题。而且享界S9充电5分钟能跑200公里，在高速公路休息区吃个饭就可以把电充上，不耽误事”。
易车原创报道
第二，华为正在积极推动高速L3的商用与城区L3的试点，协助工信部起草10多篇自动驾驶国家标准，对华为来说，终极目标当然是 L5级的无人驾驶。
L3 在算法和车辆执行机构上将会有冗余，例如它会采用线控底盘和线控转向。
此前，余承东曾透露，2025年将实现车位到车位，高速L3（自动驾驶级别）试点，而到了2026年，ADS 4.0版本能实现高速L3商用。
途中说汽车
根据我们今年对于搭载NOA功能（当然有的品牌也称作NCA或者NGP），高速NOA（包含城市环路和城市快速路）基本上可以做到50公里复杂路段的极少次数接管甚至是零接管。同时，搭载或者开通高速NOA的品牌/车型也相对较多。
这主要在于高速、城市环路和城市快速路的路况相对简单，正常情况下没有自行车和行人参与。因此大幅降低了车辆智驾在决策层面的难度。在感知阶段，高速NOA也无需依赖多线束的雷达。降低了感知硬件、芯片和软件开发的成本。于是，也让配置了高速NOA车型的体验感差异更小。