他们当中有年轻人，CT6对他们来说就是个人开，也有中年人，CT6对他们来说既能当作家用车也能个人使用，毕竟轴距超过了3米1，空间非常非常宽敞。

第三类，本来是看34C的，但看完觉得不太满意，就想着略往上看看，那就是沃尔沃S90和凯迪拉克CT6了，没看上S90的原因是外观内饰，而CT6的颜值和配置打动了他们。

第四类，来自凯迪拉克本品牌的升级，譬如CT5，开了几年之后，想升级一下，那就是CT6了，不过这部分人很少。

CT6的车主我找出来了，但这只能说明他们选择CT6的原因，却解答不了为什么CT6卖不好，要解答这个，就必须要解答为什么更多人选择56E而非CT6。

关于到底是谁在买56E，我之前都聊过。

买奔驰E级的主要以小老板为主，这类人肯定看不上凯迪拉克；

买奥迪A6L的就复杂了，有低调大佬，他们不可能买凯迪拉克，因为凯迪拉克不低调，也有商用政用的，凯迪拉克当然也不合适，还有买来用作普通家用的，这里面倒是有可能会有人考虑CT6，但仅仅是买40TFSI那部分人，45quattro是坚决不可能考虑CT6的；

买宝马5系的呢，就分老款5和新款5，老款5主要由小老板和中产精英构成，他们不可能选CT6，新款5，很多是原本拿着3系的预算升级上来的，他们压根就没考虑过其他品牌，就是冲着蓝天白云去的。

那还有一个问题需要回答，为什么CT5能卖的好。

因为CT5主要用户群体是家庭中年人和小年轻，如果家用的话CT5完全够用，CT6确实更好，譬如空间更大、底盘更优，但站在家用维度来说，便宜很多的CT5更适合，而对小年轻来说，他们觉得CT5都大，怎么可能考虑CT6，他们都恨不得CT4出个两门版。

那为啥凯迪拉克CT5靠着比34C更高的性价比，卖的还不错，而采用相同套路的CT6却跟56E相差甚远甚远呢？

今天呢，我就通过研究到底是谁在买凯迪拉克CT6，又为什么买，从车主角度去探寻一下答案。 

经过我的研究之后，发现CT6的车主主要分为以下4类：

第一类，不得不承认，确实有一小部分人最初看的是56E，但是觉得有点贵了，于是选择了更具性价比的CT6，但这只是一小部分，而非网上说的大部分；

第二类，是CT6的主要用户群，他们选择CT6并非因为性价比，而是因为喜欢。用他们的话来说，不选56E的原因就是不想当个俗人。

在他们眼中，新款CT6少了老款的油腻感，从外到内的好看。他们认为奔驰E级太商务了，开着要么像个司机要么像个小老板，而新款宝马5系的外观着实无法接受，再就是底盘太软了，至于奥迪A6L，他们认为太老气了，还有人觉得奥迪新车气味儿大，不想选。

他们当中有年轻人，CT6对他们来说就是个人开，也有中年人，CT6对他们来说既能当作家用车也能个人使用，毕竟轴距超过了3米1，空间非常非常宽敞。

第三类，本来是看34C的，但看完觉得不太满意，就想着略往上看看，那就是沃尔沃S90和凯迪拉克CT6了，没看上S90的原因是外观内饰，而CT6的颜值和配置打动了他们。

笔者短期使用过老款凯迪拉克CT6，对于这款车是可以给出好评的；但如果改变时间节点的话，面对新款却难以提起兴趣。因为老款车有凯迪拉克品牌标志性的“钻石切割”风格的车身线条，包括灯组的线条也是很硬朗的；但是这种硬朗却不显得生硬，该柔和的地方同样柔和，这让老款凯迪拉克CT6有着一种英伦车的优雅气质，风格类似于宝马和奔驰的糅合体，视觉效果相当不错。但是新款的风格变化很大，灯组设计变得过于犀利；尾灯的配色方案过于凸显运动，看起来缺少一种“大车”应当有的沉稳气质。

以上仅为个人观点，审美见仁见智；但就近两年里在凯迪拉克用户论坛里所看到的评论而言，对于新款设计方案不够满意的品牌用户占比至少并不低。

有相同变化的中大型轿车还有宝马5系，其新款的设计也经历了一些吐槽；反而是变化不够大的奥迪A6L评价一直很稳，奔驰E级的设计评价也是比较积极的。

再重复一遍：审美是主观的。

如果恰巧喜欢新款凯迪拉克CT6的设计方案，客观评价其性能价格比依然要给出好评。

该车依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，具备凯迪拉克特有的智能变缸技术；其优势在于油耗低，用户众测平均油耗显示为9.34L/100km，在同级车里是比较省油的车。动力参数为174kW/350N·m，匹配10AT变速器——用纵置发动机平台，车辆为后驱车！整体方案与凯迪拉克CT5相同，百公里加速成绩为7.47秒，实测可以突破8秒。

性能水平能与“BBA-5/6/E”的2.0T系列媲美，后驱方案带来的操控体验也能与宝马5系和奔驰E级对标。

关于凯迪拉克CT6只需要讲到这里，在传统燃油车阵营里，该车确实是一款性价比较高且实力不俗的车。可是“大车”还是要有对应的风格，车辆更需要有相对沉稳内敛的视觉效果。这一代的凯迪拉克CT6改款应当不算很成功。但好在在售款还是2023款，现在已经是2025年；已经到可以推出改款的时间节点，建议参与老款的设计方案，哪怕推出纪念款也有可能为这款车带来转机。

笔者短期使用过老款凯迪拉克CT6，对于这款车是可以给出好评的；但如果改变时间节点的话，面对新款却难以提起兴趣。因为老款车有凯迪拉克品牌标志性的“钻石切割”风格的车身线条，包括灯组的线条也是很硬朗的；但是这种硬朗却不显得生硬，该柔和的地方同样柔和，这让老款凯迪拉克CT6有着一种英伦车的优雅气质，风格类似于宝马和奔驰的糅合体，视觉效果相当不错。但是新款的风格变化很大，灯组设计变得过于犀利；尾灯的配色方案过于凸显运动，看起来缺少一种“大车”应当有的沉稳气质。

以上仅为个人观点，审美见仁见智；但就近两年里在凯迪拉克用户论坛里所看到的评论而言，对于新款设计方案不够满意的品牌用户占比至少并不低。

有相同变化的中大型轿车还有宝马5系，其新款的设计也经历了一些吐槽；反而是变化不够大的奥迪A6L评价一直很稳，奔驰E级的设计评价也是比较积极的。

再重复一遍：审美是主观的。

如果恰巧喜欢新款凯迪拉克CT6的设计方案，客观评价其性能价格比依然要给出好评。

该车依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，具备凯迪拉克特有的智能变缸技术；其优势在于油耗低，用户众测平均油耗显示为9.34L/100km，在同级车里是比较省油的车。动力参数为174kW/350N·m，匹配10AT变速器——用纵置发动机平台，车辆为后驱车！整体方案与凯迪拉克CT5相同，百公里加速成绩为7.47秒，实测可以突破8秒。

性能水平能与“BBA-5/6/E”的2.0T系列媲美，后驱方案带来的操控体验也能与宝马5系和奔驰E级对标。

关于凯迪拉克CT6只需要讲到这里，在传统燃油车阵营里，该车确实是一款性价比较高且实力不俗的车。可是“大车”还是要有对应的风格，车辆更需要有相对沉稳内敛的视觉效果。这一代的凯迪拉克CT6改款应当不算很成功。但好在在售款还是2023款，现在已经是2025年；已经到可以推出改款的时间节点，建议参与老款的设计方案，哪怕推出纪念款也有可能为这款车带来转机。

该车依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，具备凯迪拉克特有的智能变缸技术；其优势在于油耗低，用户众测平均油耗显示为9.34L/100km，在同级车里是比较省油的车。动力参数为174kW/350N·m，匹配10AT变速器——用纵置发动机平台，车辆为后驱车！整体方案与凯迪拉克CT5相同，百公里加速成绩为7.47秒，实测可以突破8秒。

英伟达的贡献不仅体现在车内系统，还包括数据中心等关键环节，全面支持自动驾驶行业的进步。

英伟达的贡献不仅体现在车内系统，还包括数据中心等关键环节，全面支持自动驾驶行业的进步。

汽车的问世给人们带来便利，同时也需要常规的保养才能提升产品寿命，从而更好地为人们服务。根据凯迪拉克CT6保养手册来看，该款车的首次保养在5000KM，进行常规的机油和机油滤保养，往后的每次保养频率都是在7500KM左右，陆续更换空调滤清、空气滤清、燃油滤、制动液以及火花塞（整套）等，直至到第65000KM（54个月），凯迪拉克CT6就会将所有的保养项目都做了一遍。该款车的6万公里保养总成本预估费用为11681.0元，以普通的3年6万公里来看，凯迪拉克CT6的首年保养成本为3894元。

近年来，“消费降级”一词席卷各行各业，因此在短视频上能看到许多穿着军大衣上课的大学生，这一现象的产生，恰恰说明了现在的消费者逐渐变得理性起来。以买车为例，虽然各大车企旗下车型为了占领市场份额都开始降价处理，但一些朋友在买车之前也会考虑用车、养车成本等问题，在自己接受范围之内，再决定是否入手。

众所周知，凯迪拉克CT6是一款主打运动的车型，在动力方面搭载2.0T发动机，能带来174kW的最大功率输出，发动机与10AT变速箱配合默契，每一次驾驶都是酣畅淋漓的享受。虽说新车的车身很大，但完全不影响操控，动力储备充沛，加速过程几乎没有顿挫感，底盘调校扎实，能为用户提供满满的安全感，电磁感应悬架软硬可调，以便满足不同驾驶员的用车需求。WLTC工况下，凯迪拉克CT6的百公里综合油耗为7.59L（2023款28T风尚型），但由于路况和驾驶习惯的不同，实际驾驶过程中的综合油耗为11L/100km。

以普通家庭用户一年驾驶1万公里为例，凯迪拉克CT6需消耗1100L 95号汽油，而汽油的价格又忽高忽低，所以就取平均值按8元/升来看，凯迪拉克CT6行驶1万公里，首年用车成本需要花费8800元，这样的用车成本对于豪华品牌车型来说，属于中等水平。需要注意的是，随着驾驶里程和油价的调整，该数据也会有上下浮动空间，该数据仅供参考。

汽车的问世给人们带来便利，同时也需要常规的保养才能提升产品寿命，从而更好地为人们服务。根据凯迪拉克CT6保养手册来看，该款车的首次保养在5000KM，进行常规的机油和机油滤保养，往后的每次保养频率都是在7500KM左右，陆续更换空调滤清、空气滤清、燃油滤、制动液以及火花塞（整套）等，直至到第65000KM（54个月），凯迪拉克CT6就会将所有的保养项目都做了一遍。该款车的6万公里保养总成本预估费用为11681.0元，以普通的3年6万公里来看，凯迪拉克CT6的首年保养成本为3894元。

除了基础的用车、养车成本之外，买新车用户还需要缴纳商业保险和必要花费，凯迪拉克CT6是一款2.0T、5座车，所以交强险的费用为950元、车船税为400元，上牌和购置税分别为500元和24752元，必要花费共计26602元。商业保险的第三方责任险按50万赔付额度来看，凯迪拉克CT6的商业保险为6311元。

以后用户还面临洗车费、汽车装饰费以及违章罚款等一系列费用。当然了，凯迪拉克CT6自然也不例外，这些都是无法估量的，所以本文也就忽略不计了。通过上文的分析可以看出，凯迪拉克CT6的首年用车成本为8800元，养车成本为3894元，必要花费以及商业保险分别为26602元和6311元，共计45607元，平均到每个月的费用为3801元（小数点忽略不计）。乍一看这样的费用也在可接受范围之内，但别忘了此处并未考虑贷款买车每月还供的情形。

综合所述

不可否认现在的凯迪拉克CT6终端优惠力度确实大，此前裸车价为35.97万元的28T风尚型在优惠后只要27.97万元，8万元的优惠确实很诱人，预算紧张的潜在用户或许咬咬牙也能买下。但经过上文这么一分析之后，我们会发现，豪华车之所以豪华，除了性能出色、座舱用料扎实外，就连维修成本、用车成本等也很豪华。生活中想必大家也碰到类似担心油耗而舍不得开的情形，如果大家都能提前了解之后，相信定能买到适合自己的车型，并且使用中也不至于荷包空空。看了这么多，屏幕前有入手凯迪拉克 CT6想法的你，会继续考虑入手新车还是转向同级竞品。