吉利远景suv
一条小鲨鱼
2025第十三届西南（成都）国际汽车博览会暨新能源智能汽车展览会是汽车产业规模较大、影响力较广的行业盛会之一，汇聚全球车企、科技巨头及产业链企业，展示电动化、智能化、网联化创新成果，致力于打造集新车展示、产业交流、公众体验于一体的国际化平台。
探索汽车产业绿色转型与智能化发展的新路径
本届展会汇聚精英汽车制造商、科技企业、产业链及行业领袖，智能网联融合创新，深化人工智能、大数据与数字孪生等技术在汽车领域的应用，构建多模态交互智能座舱及AR-HUD虚拟导航系统，提升用户出行体验。
展会信息 / information
展会主题：2025第十三届西南（成都）国际汽车博览会暨新能源智能汽车展览会
展会时间：2025年5月1日-5日
展会地点：西部国际博览城
展会理念 / idea
西南（成都）国际汽车博览会暨新能源智能汽车展览会秉持“开放、创新、共赢”的理念，致力于为汽车产业变革的发展趋势贡献微薄力量。
展会愿景 / Vision
诚邀业界同仁共襄盛举，携手推动汽车产业迈向绿色与智能的新纪元。
展会亮点
品牌云集/
汇聚近100个品牌，形成 “国际品牌技术迭代+品牌创新突围＋新势力跨界融合”的立体化展示格局。
多元化能源路径 /
从传统燃油车到新能源、从量产车到概念车 ，覆盖全品类消费需求，展现汽车产业全球化竞争与本土化创新的双重活力。
公众参与创新 /
开放试驾预约、车模互动合影、品牌展台打卡互动、新车发布、舞蹈表演，结合以旧换新政策，车展现场购车优惠等激发消费活力。
⻋展期间还将举办多场互动体验活动，消费者更直观地感受汽⻋的驾驶乐趣和科技魅⼒。
票务信息：
现车展组委会针对报名申请门票的用户,限量发送家庭套票一份（1份3张正价门票），委托顺丰快递寄送。一个手机号码仅限领取一次，如果您有看展需求，请扫描下方二维码报名领票。
公众观众/ Public audience
官网报名领票，现场持票扫码入场，体验未来出行场景。
智行汽车ACX
该品牌的辉煌主要集中在上世纪 60-80 年代，当时二战结束，世界经济崛起，不少人赚到了钱并对代表性能和科技的跑车非常感兴趣，于是 LOTUS 成了他们的首选。
在这几年中，LOTUS 确实不负众望，将汽车科技向前推进了不少。只是到了 90 年代，由于全球经济陷入瓶颈，LOTUS 品牌也备受影响。
而在遇到困境后，LOTUS 的持有人将其卖给了马来西亚宝腾，显然生产经济小车的宝腾无法驾驭这个性能跑车品牌，LOTUS 再次沉寂。
直到宝腾被吉利收购，LOTUS 才真正迎来曙光。
进入吉利时代的 LOTUS 在 2019 年发布了 Vision 80 车型，并宣布全面跨入电气化时代，回归全球主流运动豪华品牌行列。
目前，高端纯电跑车细分市场，排在 No.1 的并非保时捷，而是 LOTUS。此次拿回莲花的中文名，无异于给这个经历磨难的品牌，一个巨大的鼓励。
相信凭借对性能的执着，LOTUS 会在中国创造新的电动跑车奇迹。
智行汽车ACX
很多人对莲花跑车不熟，事实上它在国外可是和保时捷齐名的品牌。自 1948 年诞生以来，莲花跑车就凭借极致的空气动力学设计、轻量化技术以及底盘调教征服无数赛车迷。同时也获得了无数赛事的奖项。
车门视车
近日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示：“2024年，国内4S店授权模式面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家，下半年的数量将超过上半年（1500家）左右。”
不难看出，国内汽车经销商退网的速度愈发迅速。
年初，英菲尼迪旗下经销商超半数关门，数量锐减至58家；5月，保时捷三家中国经销商联合多家集团投资人公开向保时捷发函，声称亏本卖车换销量已经让经销商喘不过气；8月，北京现代多家经销商联名上书，因库存压力大要求暂停提车；10月，宝马被爆出全球首家5S店北京星德宝面临严重资金压力，不得不宣布闭店。近日，宝马又被传出其位于福建的多家4S店突然关门跑路。与此同时，位于天津最大的奥迪4S店——永濠奥达也被曝出暴雷倒闭；奔驰、路虎、别克、雪佛兰、哪吒等类似的事件比比皆是。
爆雷、闭店、转让、退市，这些关键词成为当下国内汽车经销商生存现状的真实写照。
今年9月，中国汽车流通协会发布的《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》也揭示了当前汽车经销商所遭遇的困境，包括新车销售大面积亏损、现金流赤字经营以及资金链断裂风险加剧等问题。
最近几年，降价的声音此起彼伏，“价格战”俨然成为了国内车市的主旋律。在这个过程中，各大车企为了抢占更多的市场份额，不断通过推新降价、增配等方式来吸引消费者的眼球。
“以价换量”的效果的确显著，但在这张漂亮的成绩单背后，经销商们却是叫苦不迭。不少经销商表示：“无休止的价格战使得价格严重倒挂，卖的越的亏的也越多。”
如今，“卖车不赚钱”成为许多经销商难以摆脱的命运。
还应看到的是，随着国内汽车电动化、智能化蓬勃发展，新能源车销量持续增长，传统燃油车逐渐失去了消费者的青睐。因此，新能源车渗透率越来越高，传统燃油车的市场份额不断走低。在这样的情况下，传统汽车品牌的经销商压力也随之增大。
有经销商表示：“为求生存，内部已经多方面降本，但店面租金、水电费等固定成本难以大幅压降，在人力成本方面，已减员10%。”
一份中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示：2024年上半年，仅35.4%的汽车经销商实现盈利，半数以上的汽车经销商面临亏损。
有业内人士分析称：“一部分车企返利政策复杂且多变、对经销商的支持力度不足都是导致经销商退网的重要因素。”
同时，经销商的接连“退网”对于消费者而言也不公平。“提不到车”、“拿不到合格证，无法上牌”、“店内购买的套餐无法使用”等问题直接损害了消费者的合法权益。
面对这些问题，消费者难道只能自认倒霉吗？
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出三点：1.消费者是弱势群体，经销商跑路应当由车企和金融机构来承担；2.消费者对车是有产权的，若因经销商跑路无法提车的，可以用经销商在厂家预留的保证金来赔付；3.厂家应协助退网的经销商把售后保养服务权益转交给其他经销商，若是经销商自营的售后服务，厂家应用经销商预留的保证金等帮助车主进行权益的实现。
此前，广汽讴歌告别中国市场后，其车辆的维修保养就由广汽本田4S店承接；英菲尼迪经销商大量退网后，也可以到东风日产4S店里去保养。
车门视车
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出三点：1.消费者是弱势群体，经销商跑路应当由车企和金融机构来承担；2.消费者对车是有产权的，若因经销商跑路无法提车的，可以用经销商在厂家预留的保证金来赔付；3.厂家应协助退网的经销商把售后保养服务权益转交给其他经销商，若是经销商自营的售后服务，厂家应用经销商预留的保证金等帮助车主进行权益的实现。
此前，广汽讴歌告别中国市场后，其车辆的维修保养就由广汽本田4S店承接；英菲尼迪经销商大量退网后，也可以到东风日产4S店里去保养。
车门视车
年初，英菲尼迪旗下经销商超半数关门，数量锐减至58家；5月，保时捷三家中国经销商联合多家集团投资人公开向保时捷发函，声称亏本卖车换销量已经让经销商喘不过气；8月，北京现代多家经销商联名上书，因库存压力大要求暂停提车；10月，宝马被爆出全球首家5S店北京星德宝面临严重资金压力，不得不宣布闭店。近日，宝马又被传出其位于福建的多家4S店突然关门跑路。与此同时，位于天津最大的奥迪4S店——永濠奥达也被曝出暴雷倒闭；奔驰、路虎、别克、雪佛兰、哪吒等类似的事件比比皆是。
爆雷、闭店、转让、退市，这些关键词成为当下国内汽车经销商生存现状的真实写照。
今年9月，中国汽车流通协会发布的《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》也揭示了当前汽车经销商所遭遇的困境，包括新车销售大面积亏损、现金流赤字经营以及资金链断裂风险加剧等问题。
最近几年，降价的声音此起彼伏，“价格战”俨然成为了国内车市的主旋律。在这个过程中，各大车企为了抢占更多的市场份额，不断通过推新降价、增配等方式来吸引消费者的眼球。
“以价换量”的效果的确显著，但在这张漂亮的成绩单背后，经销商们却是叫苦不迭。不少经销商表示：“无休止的价格战使得价格严重倒挂，卖的越的亏的也越多。”
如今，“卖车不赚钱”成为许多经销商难以摆脱的命运。
还应看到的是，随着国内汽车电动化、智能化蓬勃发展，新能源车销量持续增长，传统燃油车逐渐失去了消费者的青睐。因此，新能源车渗透率越来越高，传统燃油车的市场份额不断走低。在这样的情况下，传统汽车品牌的经销商压力也随之增大。
燃擎
二是结论。2018年，威马推出EX5车型。吉利要做的事情其实很简单，买一辆威马EX5进行严谨的技术比对，大家都资深的业内人士，很快吉利就掌握了威马EX5抄袭吉利远景底盘技术的铁证。
当即，吉利开启上诉之路。
这成为后来法律认定，威马以吉利部分离职人员作为发明人或共同发明人，利用在原单位接触、掌握的有关新能源汽车底盘应用技术以及其中的12套底盘零部件图纸及数模承载的技术信息申请了12件实用新型专利的事实依据。
吉利赢了官司，法律制止了威马的侵权行为，为此吉利获得了6.4亿元的赔偿。
说实话，6.4亿元对吉利现在的体量而言，不算大数。如果把它看作是吉利耗时6年专注于某项经营，最终获得6.4亿元的收益，那就更不划算了。
而威马目前濒临破产的现状，让6.4亿元的赔偿金能不能如数到位，也是一个未知数。
还有更重要的是，威马抄袭的是吉利远景的底盘技术。而吉利远景早已不是吉利的主流车型，在售的吉利远景系列车型也仅存远景X6，一款起售价不足8万元的紧凑型SUV。
远景X6是在沃尔沃技术上升级的NL-4平台生产的，也是博越NL-3平台的衍生品。
而吉利当下的主流车型，燃油车的主打平台是CMA,纯电车的主打平台是SEA。换句话说，就算吉利远景的底盘技术流失于江湖，对吉利造车根本不能形成威胁。