新型格的爆火绝非偶然。官方预留的宽体安装位、双层铝合金副车架、空力套件接口，让改装爱好者如同拿到乐高终极套装：有人花3万块将普通版改成赛道杀手，有人靠发光轮毂在夜店门口引发打卡潮。最骚的操作当属"远山岚"车主——他们用定制拉花将车身变成行走的莫兰迪色卡，硬生生把通勤车开成了移动的艺术展。

社交货币新物种：新型格正在改写圈层密码

在这个颜值即正义的时代，新型格创造了惊人的社交裂变效应。车主群流传着这样的段子："开着BBA见客户，开着新势力见投资人，开着型格见真爱。"某短视频平台#型格远山岚#话题播放量破亿，大量车主晒出"改装前后对比""深夜赛道突袭"等内容，甚至衍生出"颜控指数测试"——能一眼认出远山岚配色的，才是真·玩车达人。

新型格外观的每一处细节都在向"氛围感"致敬：前脸采用"破圈设计"语言，锐利大灯组与蜂窝状格栅碰撞出未来感；18英寸熏黑切削轮毂搭配双色车身，仿佛从科幻电影中驶出的战斗机器。最惊艳的是"远山岚"配色——在阳光下会随光线角度变换层次，既有莫兰迪色的高级感，又暗藏赛道基因的暗流涌动。车友群流传一句话："开着这车出门，导航APP自动开启滤镜模式。"

动力三叉戟：从菜市场到赛道的无缝切换

新型格深谙"内外兼修"之道：MT版搭载1.5T地球梦VTEC发动机，6速手动变速箱让老司机直呼"脚感似初恋"；HEV混动版则化身"民用F1"，第四代i-MMD系统综合功率207马力，实测零百加速6.8秒，却能喝92号粗粮；CVT版本则以丝滑平顺兼顾日常通勤。更疯狂的是，全系标配宝马5系同款可变转向比系统，5.7米转弯半径让新手也能轻松玩漂移，堪称"马路F1方程式"。

改装宇宙的引力中心：从"好看"到"能打"的进化论

新型格的爆火绝非偶然。官方预留的宽体安装位、双层铝合金副车架、空力套件接口，让改装爱好者如同拿到乐高终极套装：有人花3万块将普通版改成赛道杀手，有人靠发光轮毂在夜店门口引发打卡潮。最骚的操作当属"远山岚"车主——他们用定制拉花将车身变成行走的莫兰迪色卡，硬生生把通勤车开成了移动的艺术展。

新型格外观的每一处细节都在向"氛围感"致敬：前脸采用"破圈设计"语言，锐利大灯组与蜂窝状格栅碰撞出未来感；18英寸熏黑切削轮毂搭配双色车身，仿佛从科幻电影中驶出的战斗机器。最惊艳的是"远山岚"配色——在阳光下会随光线角度变换层次，既有莫兰迪色的高级感，又暗藏赛道基因的暗流涌动。车友群流传一句话："开着这车出门，导航APP自动开启滤镜模式。"

动力三叉戟：从菜市场到赛道的无缝切换

当赛道基因与民用轿车完美融合，广汽本田新型格以“平民性能车”之姿，重新定义了A+级市场的操控标杆。这款集F1技术、赛道底盘、手动驾驶乐趣于一身的运动座驾，正以“增配降价”的诚意姿态，向所有追求纯粹驾驶乐趣的消费者发出邀请——无需百万预算，也能享受100%的操控权。

赛道技术下放的操控革命

型格最核心的竞争力，在于其“同源F1”的技术武装。其搭载的第四代i-MMD混动系统，直接继承本田在F1赛场积累的混动技术精髓：2.0L阿特金森循环发动机与双电机协同工作，综合扭矩高达315N·m，动力响应媲美3.0L V6发动机。而VCU升压技术更能在瞬间将电压提升2倍，纯电、混动、直驱模式智能切换，既保证了赛道级的加速爆发力，又兼顾了日常驾驶的燃油经济性。

对于手动挡爱好者，型格更是祭出“杀手锏”——6MT变速箱。这款变速箱不仅采用与TYPE-R同款的转速匹配控制系统，更通过单质量飞轮减重23%、转动惯量降低30%，让每一次换挡都如手术刀般精准。短行程挡杆配合吸入式手感，人车合一的驾驶乐趣被推向极致。

赛道级底盘：过弯如劈弯

型格的操控神话，建立在赛道级底盘调校之上。其前麦弗逊+后多连杆悬挂系统，经过本田工程师的精心打磨：加粗防倾杆直径达28.41mm，铝合金副车架与全框式前悬结构强强联合，车身抗扭刚度提升8%，重心低至1415mm。这意味着在高速过弯时，车身侧倾被抑制到最小，轮胎抓地力被最大化利用，驾驶者甚至能清晰感知到轮胎与地面的每一次“对话”。

更值得关注的是，型格引入了宝马同款可变转向比系统。该系统能根据车速和转向角度智能调节转向比，低速时方向盘轻盈灵活，泊车轻松；高速时转向沉稳扎实，过弯信心十足。这种“人车合一”的转向质感，让型格成为同级的操控标杆。

操控平权：两厢+6MT，平民也能玩赛道

型格用行动证明：顶级操控不再是豪华品牌的专属。其两厢版车型以更紧凑的车身、更灵活的操控，成为“玩车族”的首选。配合手动挡变速箱，型格不仅满足了驾驶者对“机械感”的执念，更通过价格平权，让赛道级操控触手可及。

在价格层面，型格展现出前所未有的诚意。其市场指导价区间为12.99万-17.09万元，而4月限时优惠更是将性价比推向新高度：购买型格三厢燃油版，按揭购车首付2万，5年0息，综合权益最高可达5.1万元。此外，通过广汽本田App邀请好友试驾购车，还能额外获得至高5万积分奖励。这种“增配降价”的策略，让型格成为A+级运动轿车市场的“平价首选”。

从赛道到街道，从手动挡到混动系统，型格以“技术平权”的姿态，让每一位驾驶者都能享受到F1级别的操控乐趣。在这个新能源时代，它用纯粹机械魅力证明：真正的驾驶乐趣，永远不会过时。现在入手型格，不仅是选择一辆车，更是选择一种生活态度——用平民的价格，解锁100%的操控权。

当赛道基因与民用轿车完美融合，广汽本田新型格以“平民性能车”之姿，重新定义了A+级市场的操控标杆。这款集F1技术、赛道底盘、手动驾驶乐趣于一身的运动座驾，正以“增配降价”的诚意姿态，向所有追求纯粹驾驶乐趣的消费者发出邀请——无需百万预算，也能享受100%的操控权。

赛道技术下放的操控革命

型格最核心的竞争力，在于其“同源F1”的技术武装。其搭载的第四代i-MMD混动系统，直接继承本田在F1赛场积累的混动技术精髓：2.0L阿特金森循环发动机与双电机协同工作，综合扭矩高达315N·m，动力响应媲美3.0L V6发动机。而VCU升压技术更能在瞬间将电压提升2倍，纯电、混动、直驱模式智能切换，既保证了赛道级的加速爆发力，又兼顾了日常驾驶的燃油经济性。

对于手动挡爱好者，型格更是祭出“杀手锏”——6MT变速箱。这款变速箱不仅采用与TYPE-R同款的转速匹配控制系统，更通过单质量飞轮减重23%、转动惯量降低30%，让每一次换挡都如手术刀般精准。短行程挡杆配合吸入式手感，人车合一的驾驶乐趣被推向极致。

赛道级底盘：过弯如劈弯

型格的操控神话，建立在赛道级底盘调校之上。其前麦弗逊+后多连杆悬挂系统，经过本田工程师的精心打磨：加粗防倾杆直径达28.41mm，铝合金副车架与全框式前悬结构强强联合，车身抗扭刚度提升8%，重心低至1415mm。这意味着在高速过弯时，车身侧倾被抑制到最小，轮胎抓地力被最大化利用，驾驶者甚至能清晰感知到轮胎与地面的每一次“对话”。

更值得关注的是，型格引入了宝马同款可变转向比系统。该系统能根据车速和转向角度智能调节转向比，低速时方向盘轻盈灵活，泊车轻松；高速时转向沉稳扎实，过弯信心十足。这种“人车合一”的转向质感，让型格成为同级的操控标杆。

操控平权：两厢+6MT，平民也能玩赛道

型格用行动证明：顶级操控不再是豪华品牌的专属。其两厢版车型以更紧凑的车身、更灵活的操控，成为“玩车族”的首选。配合手动挡变速箱，型格不仅满足了驾驶者对“机械感”的执念，更通过价格平权，让赛道级操控触手可及。

在价格层面，型格展现出前所未有的诚意。其市场指导价区间为12.99万-17.09万元，而4月限时优惠更是将性价比推向新高度：购买型格三厢燃油版，按揭购车首付2万，5年0息，综合权益最高可达5.1万元。此外，通过广汽本田App邀请好友试驾购车，还能额外获得至高5万积分奖励。这种“增配降价”的策略，让型格成为A+级运动轿车市场的“平价首选”。

从赛道到街道，从手动挡到混动系统，型格以“技术平权”的姿态，让每一位驾驶者都能享受到F1级别的操控乐趣。在这个新能源时代，它用纯粹机械魅力证明：真正的驾驶乐趣，永远不会过时。现在入手型格，不仅是选择一辆车，更是选择一种生活态度——用平民的价格，解锁100%的操控权。

更值得关注的是，型格引入了宝马同款可变转向比系统。该系统能根据车速和转向角度智能调节转向比，低速时方向盘轻盈灵活，泊车轻松；高速时转向沉稳扎实，过弯信心十足。这种“人车合一”的转向质感，让型格成为同级的操控标杆。

手动挡驾驶乐趣：对于追求纯粹驾驶乐趣的消费者来说，MT极速版无疑是最佳选择。手动挡变速箱让你能够更精准地控制车速和换挡时机，带来更加刺激的驾驶体验。

高功率发动机：搭载1.5T地球梦VTEC发动机，最大功率182Ps，最大扭矩240N·m，确保全系车型都拥有最爽快的驾控体验。

高刚性车身：采用高刚性车身和多项先进技术，确保赛道玩家需要的出色动力、油耗、稳定性表现。

适用人群：

手动挡爱好者，追求极致驾驶体验的年轻消费者。

2. 型格INTEGRA 混动版 锐·科技版

价格：15.29万元

推荐理由：

第四代i-MMD混动技术：搭载Honda第四代i-MMD双电机混动系统，最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，动力媲美3.0L V6发动机，提供更强悍、更热血的动力体验。

丰富的科技配置：全系标配Honda CONNECT 4.0智导互联，支持实时智能导航、ADAS助手等多项智能功能，提升驾驶便利性和安全性。

舒适内饰：采用偏光烤漆出风口面板、新款氛围灯及双缝线座椅设计，提升内饰质感。

适用人群：

注重燃油经济性和动力性能的消费者，喜欢高科技配置的年轻家庭。

3. 型格HATCHBACK 汽油版 MT冠军版

价格：16.19万元

推荐理由：

高性能手动挡：作为HATCHBACK版本的MT高配版，MT冠军版搭载1.5T地球梦VTEC发动机，提供稀有价值和高硬核属性，是玩车、赛道首选。

独特外观设计：新增“极速绚蓝”、“远山岚”等全新车色，HATCHBACK版本可选双拼色车顶，提供更潮酷、个性的运动造型。

丰富的选装包：提供型酷套装和舒享套装，满足个性化需求，提升车辆的整体质感。

适用人群：

追求个性化和高性能的年轻消费者，喜欢手动挡和运动风格的驾驶者。

当新能源车型以“智能化”和“零门槛”席卷市场时，手动挡车型的消亡被视作时代必然，但总有一些品牌选择与潮流对抗，守护驾驶的本质乐趣。

2025年3月20日，广汽本田新款型格正式上市，最受关注的当属五门轿跑高配MT手动挡版本的回归。在新能源同质化浪潮中，型格以本田INTEGRA性能基因、F1技术下放的混动系统，以及MT手动挡的纯粹驾控，再次证明：真正的驾驶信仰无需向时代妥协，稀缺价值永远属于坚守初心的勇者。

26年匠心+赛车级品控，型格MT成‘终极玩具’

手动挡车型的消亡，本质上是车企对用户需求深度挖掘能力的缺失。 型格MT手动挡并非“情怀复刻”，而是技术进化的产物：新增Type-R同款速度调控技术，换挡转速下降速度提升30%；单质量飞轮减重23%，转动惯量降低30%，动力响应比上一代更直接。型格MT搭载的1.5T VTEC发动机，历经本田赛道技术验证，182Ps马力与240N·m扭矩远超同级1.5L自吸竞品，且故障率仅为行业平均水平的1/3。

真正的稀缺性，是技术下放与用户需求的完美共振。广汽本田深耕中国26年，始终将“驾驶乐趣”作为品牌内核。型格MT手动挡的坚持，源于其对细分市场的精准洞察，市场上仍有大部分年轻用户将“操控参与感”视为购车核心诉求。背靠广本严苛的GHQS品控体系，HA新架构为型格车身赋予了50%以上超高强度钢，热成型钢比例达10.6%的超高强度车身，抗扭刚度提升8%，为激烈驾驶提供硬件保障。

可靠性是性能车的第一生命力，而大厂背书是信心的根基。广本更针对MT版本进行“双极限测试”——48个月研发周期叠加中国复杂路况验证，确保离合器耐久性提升20%，变速箱承载扭矩上限达315N·m，直接对标专业赛车标准。 配合Honda SENSING安全超感系统，新手也能在CMBS防撞辅助下享受手动挡乐趣，彻底打破“高门槛”偏见。

MT手动挡+Type-R基因，型格定义新时代驾驶信仰

驾驶信仰的延续，需要品牌历史与技术积淀的双重支撑。型格之名延续自本田INTEGRA车系，后者曾以B18C红头发动机和TYPE R版本封神“前驱王”。新款型格MT延续这一血脉，车灯下方雕刻设计与历代INTEGRA一脉相承，五门轿跑版本更以掀背造型致敬90年代经典。

手动挡的终极价值，在于人与机械的深度对话。型格MT的6速手动变速箱经过赛道化调校，换挡行程缩短15%，吸入感接近性能车逻辑。新增的换挡提示功能与坡道辅助系统，让新手也能轻松驾驭；而高刚性铝合金副车架与28.41mm防倾杆，则赋予底盘媲美赛车的支撑性。有玩家实测，刷一阶程序即可将马力提升至220Ps，改装潜力远超同级。

混动与手动挡的共存，是技术包容性的最高体现。型格混动版搭载第四代i-MMD系统，动力输出曲线经F1电驱经验优化，低速电机爆发315N·m扭矩，高速发动机直驱无缝衔接。这套系统与MT版本形成“双旗舰”格局：前者以科技重塑性能，后者以机械传递热血，共同构建本田性能宇宙的多元生态。

改装潜力+文化认同，型格的无可替代价值闭环

玩车文化的生命力，取决于品牌与用户的深度共创。广汽本田通过“躁梦节”等IP，构建了从改装聚会到赛道日的完整生态。型格车主中很多都参与过官方活动，無限MUGEN版更成为社群身份标识。这种文化沉淀，让型格超越工具属性，成为Z世代表达态度的社交货币。

改装潜力是运动车的终极试金石，而原厂支持是稀缺资源。型格提供ACP选装包与無限MUGEN套件，18英寸熏黑轮毂、撞色座椅等配置一步到位满足个性化需求。车身预留大量改装接口，例如悬架几何可调范围扩大15%，发动机舱空间优化，玩家可低成本升级避震、涡轮等部件。

销量是产品价值的终极投票，而时间会奖励长期主义者。 型格上市三年累计销量超28万辆，证明市场对纯粹驾控的需求始终存在。此次改款后，型格家族综合优惠达3.6-5.2万元，手动挡入门价下探至9万级。正如一位车主所言：“当电车都在比拼屏幕数量时，型格让我们记住——方向盘后的笑容，才是汽车的灵魂。”

汽车产业的未来不应只有一种标准答案，多样性才是技术革命的终极意义。型格MT手动挡的坚守，是广汽本田对驾驶本质的致敬，更是对“同质化时代”的温柔反抗。三年28万辆销量、广汽本田J.D. Power五年新车质量第一、3.6-5.2万元综合优惠，型格以本田INTEGRA之名，为年轻人提供了一条无需妥协的购车公式：既能承载日常生活的柴米油盐，亦能点燃周末赛道的速度与激情。正如本田宗一郎所言：“没有热情，就没有进步”