奥德赛搭载第三代i-MMD混动系统，发动机是2.0L自然吸气发动机，发动机特有技术就是i-VTEC，热效率达到了40.6%，最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米，电机总功率135千瓦，峰值扭矩315牛·米，匹配E-CVT变速器。整体驾驶起来都是以电动机驱动，除了深踩油门或者怠速等待时发动机会介入。该套混动系统有四种模式，分别是纯电、混动、发动机驱动、动能回收。车辆在车速90km/h匀速行驶依然是电机驱动，整套混动系统并不会随着车速提升而有任何变化，相反即便在高速行驶中依然能够靠电动机来驱动车辆。也正因为有了电动机加持，在起步和行驶中车辆加速感受并不慢，低扭充沛，平顺性很高，燃油经济性相比老款也有了很大提升。

奥德赛全系搭载2.0L自然吸气发动机，匹配前置单电机，总马力达到了215匹，推动一台尺寸不算很大的MPV是很轻松的，在运动模式下踩下油门是能够感觉到推背感的。不过随之而来的是很明显的发动机噪音。但如果只是深踩油门，提速的质感和安静程度还是挺不错的。

混动版奥德赛搭载2.0L阿特金森发动机，最大功率107千瓦，电动机总功率135千瓦，动力数据看起来并不强悍，但车辆在各个速度区间的二次超车能力都不错，即使高速上时速达到120km/h以上依旧有牵引力，能够很好的实现驾驶者的动力需求，足以应付日常使用需求，所以，整个动力总成的动力表现和平顺性表现都不错。另外，该车动能回收做得很不错，10km/h以内的时速下都有能量回收，动能回收频率很高；然后它的标定也做的不错，经测试，在不踩刹车长下坡滑行时，它能自己控速而且充电速度很快。

混动版奥德赛搭载E-CVT双电机变速箱，一台电机用来发电，一台用来拖拽车辆前行，等红绿灯怠速的情况下发动机没有任何工作，空调依旧在运行，在起步一瞬间变速箱非常平顺，换掉传统的变速箱机构后，两个电机搭配超越式离合器以及减速器组成了新的传动机构，整个传动机构即没有顿挫感也没有AT变速箱的反拖拽感，甚至在城市路段蠕行也十分平顺，在环线时速70-80km/h二次加速超车的时候也很平顺，平顺性是该传动机构的一大优点。