gtr全部车型
酷车公社
“至于玩改装，要从我7年前去澳洲留学开始说起，那时候买了一台二手e91的宝马三系，也不懂什么是改车，就自己去EABY买些通用胶条前铲，买些贴纸自己去装饰，后来因为百公里烧1升机油卖掉了。”
“感觉老车难伺候，我就入手了当时最新款的大众CC，三代EA888+四驱，因为这台车我认识了一个当地的华人改车店，开启了人生第一次程序升级，之后就越改越上头，也踩了许多雷，后续玩的BBA性能车都踩了个遍。”
“我逐渐适应澳洲的生活，才开始慢慢接触JDM，而且在澳洲玩老车需要花费很多时间和金钱，刚开始是蹭改装店老板的老JDM车型来开，并逐渐被du害，一冲动就卖掉了那些德国车，换了91年的本田NSX NA1，可惜yiqing爆发没开多久就回国卖掉了。”
“回国后，虽然我依然对那台NSX依旧念念不忘，可惜实在太贵了，最后就选了这台日产GT-R。”
“其实，GT-R一直是我最喜爱的JDM车型， 而且R35外观特别有机甲范，加上独特的排气声，但变速箱（前期）部分又存在不稳定的因素。不过，我最终还是选择了入手，也算是给麻木的心脏一点刺激，可能玩JDM就是有这种说不清道不明的魅力吧。”
“至于改装方面，这台车应该是‘以改代修’的方向来完成的，针对它比较薄弱的机械部分进行强化，毕竟对我来说车还是要能安心快乐驰骋，特别GT-R是一个经常被重度改装的车型，要找一台好车况的非常困难，幸好被我搜刮到了极品车况的GT-R。”
“车况好而且没被‘蹂躏’的GT-R，升级起来之后，对比差车况的整个过程和升级后的稳定度都是差别非常大的。”
“我改装外观的设计还是以独特而不夸张为主，所以把前后杠都换成了新款T spec样式，搭配Veilside的小套件。我比较喜欢veilside的设计很独特，最主要的是不会很张牙舞爪。”
“这台车最费心思的是在排气方面升级，由于前车主为其升级一条AK排气，共振极其大，与我期望浑厚而不扰的效果相差甚远。我特地找了一天，去改装店换了几条排气Y管去进行搭配，反复试了十几次车才找到最满意的搭配。”
“GT-R R35虽然买车不贵，但是维修改装费用还是高得离谱，这是我比较不满意的一点。而非常满意的就是这套Veilside的小包围，质感真的非常好，还有Top secret的避震，很韧不会死硬。下一步计划将方向机升级到最新款的，发动机有些老化件再更换一下，逐步完善吧。”
“我玩了很多的老车，也踩了不少坑，发现找到靠谱的改装店家是无比重要，最好还是能专门钻研这个车的，这样可以少走很多弯路。另外，想玩同款的朋友，买车之前一定要认真试车，仔细检查车况，以防踩坑。”
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“感觉老车难伺候，我就入手了当时最新款的大众CC，三代EA888+四驱，因为这台车我认识了一个当地的华人改车店，开启了人生第一次程序升级，之后就越改越上头，也踩了许多雷，后续玩的BBA性能车都踩了个遍。”
“我逐渐适应澳洲的生活，才开始慢慢接触JDM，而且在澳洲玩老车需要花费很多时间和金钱，刚开始是蹭改装店老板的老JDM车型来开，并逐渐被du害，一冲动就卖掉了那些德国车，换了91年的本田NSX NA1，可惜yiqing爆发没开多久就回国卖掉了。”
“回国后，虽然我依然对那台NSX依旧念念不忘，可惜实在太贵了，最后就选了这台日产GT-R。”
“其实，GT-R一直是我最喜爱的JDM车型， 而且R35外观特别有机甲范，加上独特的排气声，但变速箱（前期）部分又存在不稳定的因素。不过，我最终还是选择了入手，也算是给麻木的心脏一点刺激，可能玩JDM就是有这种说不清道不明的魅力吧。”
“至于改装方面，这台车应该是‘以改代修’的方向来完成的，针对它比较薄弱的机械部分进行强化，毕竟对我来说车还是要能安心快乐驰骋，特别GT-R是一个经常被重度改装的车型，要找一台好车况的非常困难，幸好被我搜刮到了极品车况的GT-R。”
“车况好而且没被‘蹂躏’的GT-R，升级起来之后，对比差车况的整个过程和升级后的稳定度都是差别非常大的。”
“我改装外观的设计还是以独特而不夸张为主，所以把前后杠都换成了新款T spec样式，搭配Veilside的小套件。我比较喜欢veilside的设计很独特，最主要的是不会很张牙舞爪。”
“这台车最费心思的是在排气方面升级，由于前车主为其升级一条AK排气，共振极其大，与我期望浑厚而不扰的效果相差甚远。我特地找了一天，去改装店换了几条排气Y管去进行搭配，反复试了十几次车才找到最满意的搭配。”
“GT-R R35虽然买车不贵，但是维修改装费用还是高得离谱，这是我比较不满意的一点。而非常满意的就是这套Veilside的小包围，质感真的非常好，还有Top secret的避震，很韧不会死硬。下一步计划将方向机升级到最新款的，发动机有些老化件再更换一下，逐步完善吧。”
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“其实，GT-R一直是我最喜爱的JDM车型， 而且R35外观特别有机甲范，加上独特的排气声，但变速箱（前期）部分又存在不稳定的因素。不过，我最终还是选择了入手，也算是给麻木的心脏一点刺激，可能玩JDM就是有这种说不清道不明的魅力吧。”
“至于改装方面，这台车应该是‘以改代修’的方向来完成的，针对它比较薄弱的机械部分进行强化，毕竟对我来说车还是要能安心快乐驰骋，特别GT-R是一个经常被重度改装的车型，要找一台好车况的非常困难，幸好被我搜刮到了极品车况的GT-R。”
“车况好而且没被‘蹂躏’的GT-R，升级起来之后，对比差车况的整个过程和升级后的稳定度都是差别非常大的。”
“我改装外观的设计还是以独特而不夸张为主，所以把前后杠都换成了新款T spec样式，搭配Veilside的小套件。我比较喜欢veilside的设计很独特，最主要的是不会很张牙舞爪。”
“这台车最费心思的是在排气方面升级，由于前车主为其升级一条AK排气，共振极其大，与我期望浑厚而不扰的效果相差甚远。我特地找了一天，去改装店换了几条排气Y管去进行搭配，反复试了十几次车才找到最满意的搭配。”
autocarweekly
而现在，有驾驶乐趣的新款燃油小车几乎销声匿迹。
一旦被烙上精品的标签，价格自然是与年轻人划开了边界。或许抬升车价，让更多技术加身才能够让一辆车的驾驶品格更加的纯粹，但这样的车已经距离年轻人越来越远了。
当燃油车不再承受试错之痛
福特福克斯和马自达6宣布停产的日子，居然是同一天。
福特和马自达这两个品牌，其实颇有些渊源。最早可以追溯到上世纪80年代的石油危机，马自达遭遇经营困境时被福特纳入旗下。福特最初收购了马自达7%的股权，随后逐步增加投资，最高时拥有马自达33.4%的股份。
在此期间，双方共同开发了不少经典车型，比方说第二代福特福克斯和马自达3，都是来自于世纪初的C1平台，而在这个平台之上，还有沃尔沃的S40。
所以在开发C1平台时，在德国科隆云集了来自福特、马自达和沃尔沃的30名工程师，各家拿出看家本事，巧妙地将马自达的操控、沃尔沃的安全以及当时福特的整合能力汇集于一处。但最终端出的三辆车，却也绝非是互相换皮。举个很简单的例子，福特优秀的供应链管理体系让原本B级车才能用得到的前麦弗逊、后复合多连杆的悬挂，成功地放在了A级车上。
而马自达的工程师又不满足于扼杀了自己轻快操控的特色，于是在马自达3上拆除了副车架，让它成为了三辆车里最轻的那一台。当然，偷偷改调教的事情沃尔沃也干了，S40的悬挂就是它们仨里最软的那一台，搭载了L5发动机也让它的重心最靠前，所造成的转向不足的特性恰好是天寒地冻的瑞典车主们最习惯的。
在那些年，大的汽车集团通常都试图用平台化策略，摊薄多品牌研发的费用，但很多倔强的品牌依然是“不个性，毋宁死”。比方说当时通用旗下的萨博，甚至连车机都要独立研发，一点不给财务报表留情面。这种刚烈的性格，如今已然难觅。
老万曾拥有过时间最长的一辆车，就是国产的第一代福克斯，诞生在刚刚所说的C1平台之上，可以说它标定了我对于一辆车是否好开的基础标准。而过去十多年里，借着职业之便开过了几乎每一辆福特的燃油车。而在每一辆福特之上，我似乎都能摸到自己之前那辆福克斯的影子。
但我职业生涯的第一次露怯，也差点是因为福克斯。
那是2018年在法国，参加第四代福克斯的全球首试。山路上跑完大半天之后，我和同样是福克斯车主的另一位媒体老师聊起刚才这辆车：
“咱们刚才试的这个车到底是三缸还是四缸？
四缸吧？三缸车怎么可能这么平顺？”
等到过了一阵子，媒体手册解密后发到我们手上时，我俩面面相觑——“没想到居然真的是三缸！”
此时的我们还不知道，之后福克斯的销量折戟，正是从这台三缸发动机开始。而为了让这台能够更加符合排放法规的三缸发动机，在动力输出和驾驶表现上能够媲美四缸机，福特的工程师们付出的全部努力，最终在残酷的市场现实面前化为泡影。
主试角
美国在1988年通过了一项名为《进口车安全合规法案》的法律，内容为允许25年及以上年龄的汽车可自由进口进入美国，本土车迷将该法律称为“25年进口规则”。根据这一规定，在美国以外国家地区销售且车龄25年以上的汽车都有资格进口到美国，这些车不受美国联邦机动车安全标准（FMVSS）的约束，可自由在美国道路上合法行驶。
美国之所以会在上世纪80年代颁布“25年进口规则”法案，意在防止某些人绕开豪华车经销商渠道建立独立的销售渠道进口日本JDM车型。
这次关税加征后，美国那些喜欢日本JDM车型的车迷忧心忡忡，例如日产Skyline GT-R、丰田Supra以及马自达RX-7这些著名的JDM车型将被额外征收25%关税，对于车迷来说将会是沉重打击。此前，这些车型只有2.5%的基础关税，4月5日至4月9日之间到港会征收10%额外关税，如果4月9日之后到港则会被额外征收24%的关税。
4月2日，特朗普宣布IEEPA《国际紧急经济权力法》实施，意味着美国将对来自日本所有产品征收24%的关税，这一法案实施将彻底粉碎美国JDM爱好者的幻想。尽管某些JDM车型在美国享受25年关税豁免政策，但IEEPA新规是一项完全独立的关税法案，适用于所有驶向美国口岸的JDM车型。更惨的是，这项法案实施后，汽车关税是从到岸时开始征收，如果你的车已经在船上，那必须额外交税才可提车回家。
美国最大的汽车进口商Toprank国际汽车进口商在其社交媒体上开喷：“特朗普政府这一决定将会大大增加美国进口车成本，商务部长认为进口新车与二手车将对国家安全构成威胁是无稽之谈。”
主试角
这是一条海外车讯：2025年3月26日，美国总统特朗普在白宫椭圆办公室签署公告，对从其他国家进口的所有汽车征收25%关税，2025年4月3日正式生效。此外，特朗普还计划对发动机、变速器以及其他电气部件等关键汽车零部件征收关税，
酷车公社
岛国被誉为“玩车天堂”，这得益于其深厚的汽车文化底蕴、蓬勃发展的改装行业，以及对改装车辆实施专门管理的部门。今天，小酷将与大家分享一个获得“合法认证”的Altezza改装案例。
要知道，岛国对改装车的车身尺寸设定了相当严格的数据限制，允许一定程度的夸张改动，但不得超出这些限制。同时，改装件及改装后的车辆都必须遵循详细且严格的检测标准，而且每家从事改装的店家也必须满足特定的认证标准。
这台白色的丰田Altezza（SXE10）显得相当低调，外观上与一辆普通的“素车”几乎无异，然而实际上却隐藏着非凡之处。一旦打开引擎盖，你将不会看到熟悉的3SGE或2JZ-GTE引擎，取而代之的是来自“东瀛战神”的RB26DETT引擎，这一杰作出自爱知县知名的引擎升级专家C&Y Sports之手。
最关键的是，这车的改装项目是得到当地交管部门“合法认证”的，而且车辆检验证书上会写有“kaizoku”字样。
这就是一个例子，即使你将引擎换成另一种车型（异种移植也是允许的），只要在改装时按照法规提交相应的改装申请，就可以完成升级改装，并无后顾之忧地在公共道路上行驶。
再来看看注入了“战神魂”的Altezza，既然采用了如此极端的异种移植方式进行升级，就注定这颗RB26DETT引擎非同一般。C&Y Sports的技师为其升级了配备了来自HKS的TO4R涡轮增压，让这台“咬地鲨”可产生超过 600 马力的功率。由于这台车最初搭载的是直列六缸引擎1JZ-GE的RS300车型，因此前后重量平衡并不受到影响。
传动部分，匹配了来自日产ER34 Skyline原装的5速变速器。前面的螺旋桨轴用于RB25涡轮增压器，后面的螺旋桨轴用于RB25涡轮增压器和SXE10焊接在一起。
进入车内，基本维持原厂的状态，升级了一对RECARO运动座椅，而最标志性的“精工”仪表被拆除了，取而代之的DIY仪表组，包括了Defi 改装三联表仪表（转速表/增压/排气温度），顶部还布置了Blitz升压控制器和电源监视器，可以让驾驶者对车辆运行状况一目了然。
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这台白色的丰田Altezza（SXE10）显得相当低调，外观上与一辆普通的“素车”几乎无异，然而实际上却隐藏着非凡之处。一旦打开引擎盖，你将不会看到熟悉的3SGE或2JZ-GTE引擎，取而代之的是来自“东瀛战神”的RB26DETT引擎，这一杰作出自爱知县知名的引擎升级专家C&Y Sports之手。
最关键的是，这车的改装项目是得到当地交管部门“合法认证”的，而且车辆检验证书上会写有“kaizoku”字样。
这就是一个例子，即使你将引擎换成另一种车型（异种移植也是允许的），只要在改装时按照法规提交相应的改装申请，就可以完成升级改装，并无后顾之忧地在公共道路上行驶。
再来看看注入了“战神魂”的Altezza，既然采用了如此极端的异种移植方式进行升级，就注定这颗RB26DETT引擎非同一般。C&Y Sports的技师为其升级了配备了来自HKS的TO4R涡轮增压，让这台“咬地鲨”可产生超过 600 马力的功率。由于这台车最初搭载的是直列六缸引擎1JZ-GE的RS300车型，因此前后重量平衡并不受到影响。
传动部分，匹配了来自日产ER34 Skyline原装的5速变速器。前面的螺旋桨轴用于RB25涡轮增压器，后面的螺旋桨轴用于RB25涡轮增压器和SXE10焊接在一起。
进入车内，基本维持原厂的状态，升级了一对RECARO运动座椅，而最标志性的“精工”仪表被拆除了，取而代之的DIY仪表组，包括了Defi 改装三联表仪表（转速表/增压/排气温度），顶部还布置了Blitz升压控制器和电源监视器，可以让驾驶者对车辆运行状况一目了然。
外观部分，升级的项目并不多，引擎盖换成了更轻的碳纤维部件，还有无标中网，以及采用三段式进气口设计的前包围，裸露的大中冷就相当有杀气，车尾部分还有一个大尺寸碳纤维扰流。
为了移植“战神”引擎带来600匹高功率，行走也进行了相应的升级，包括来自SUPRA的原厂卡钳，以及SSR锻造轮毂搭配宽度达到315的轮胎。同时，前翼子板也升级了的宽体轮眉，后翼子板则是在原来的基础上进行手工拓宽，使得两侧均宽了50mm。
毫无疑问，这是一台经过精心调校的 SXE10 Altezza，不仅具备卓越的性能规格，而且完全符合“合法驾驶”的标准。C&Y Sports通过这一案例，展示了其在引擎升级方面的深厚技术底蕴。