Huayra发动机

据了解，这款车的发动机盖面积宽达 3.7 平方米，比 Huayra Coupé 的发动机盖长 360 毫米，其整体造型也流畅干净，更加符合空气动力学设计。

发动机盖下面藏着一台野兽——6.0升双涡轮增压V12发动机，拥有840马力强劲动力，最大扭矩达到1100 牛·米。传动系统匹配的是7速序列式变速箱，横向安装，由赛车变速箱制造商Xtrac为帕加尼定制，相比双离合或者AT，传动过程中的动力损失更小，百公里加速3秒内。最高时速可达370公里/小时。这些数据不仅令人瞠目结舌，更展示了帕加尼在超级跑车领域的顶尖技术。

刹车方面搭载 Brembo的碳陶瓷自通风盘式制动器，前盘直径达到410mm，带6活塞一体式卡钳，后盘390mm，带4活塞一体式卡钳，搭配独造的Avional轻质21英寸轮圈和倍耐力P0 Corsa半热熔轮胎，可以让车辆更快刹停。

由于使用了碳钛 HP62 G2 和碳三轴 HP62 复合材料制作的底盘，整车重量只有1280公斤，悬架方面使用锻造铝合金独立双叉臂，带有推杆和横置的减震器，可以根据不同的驾驶环境自由调节，属于最极端的悬挂设计，但由于占用空间太多，普通家用车无法使用。

由于没有了后格栅的遮挡，Codalunga的钛合金排气系统一览无余，看起来颇具机械美感。排气系统的重量仅为4.4公斤。标志性的四出排气采用特殊的陶瓷涂层，以此表达对勒芒赛车的致敬。

尽管该款车型仅生产5台，但帕加尼依旧投入大量资源。为了使其符合全球的道路法规和相关认证，同样进行了大量风洞以及碰撞测试，这也是价格高昂的原因之一。此外，据了解，其中有一辆获得了美国市场的安全认证许可。

帕加尼品牌的创始人是奥拉西欧·帕加尼（HoracioPagani）出生于1955年11月10日。他的父亲是个糕点师，母亲是画匠。很难想象奥拉西欧·帕加尼Horacio Pagani是在这样一个家庭孕育出的造车天才。

奥拉西欧 ·帕加尼从小就跟着他的朋友一起打造卡丁车和摩托车，当他读大学的时候开始研究玻璃纤维，而且他研究得还挺成功。在奥拉西欧·帕加尼21岁的时候开始打造自己的Limitada Santafesina赛车。

帕加尼在之前没有任何的机械工程相关技术。但他还是硬生生在自家的车库造出了一台自己的赛车，但毕竟搞赛车太烧钱。之后奥拉西欧·帕加尼随后通过为民用车做旅行车架赚到了一些钱，再用这笔钱来支撑赛车的花销并组建了自己的车队。

在纯手工打造完车体和空气动力学部件后，这台赛车还缺一台发动机。于是奥拉西欧·帕加尼来到阿根廷的雷诺总部，在看到这台赛车的时候雷诺高层表示极为震惊。随后雷诺不仅同意了为他提供所需要的引擎，更是出资赞助了奥拉西欧·帕加尼当时赛季的所有赛事。

在阿根廷的比赛崭露头角后他觉得自己仅仅是需要一个入门的机会。于是他通过自己在赛车圈积累的人脉，得到了一个与偶像见面的机会。 他就是大名鼎鼎的的老牌F1车手Juan manuel fangio，Juan manuel fangio在那个F1还是死亡机器的年代就已经拿过五次F1冠军了。

Juan manuel fangio非常愿意帮助他的阿根廷老乡追逐他的梦想，尤其是像奥拉西欧·帕加尼这样的造车天才。在两人见面之后Juan manuel fangio写了五封介绍信，这五封介绍信分别寄给了五位车界的大佬。

​他们是Enzo osella F1车队的创始人、Alejandro de tomaso之父、阿尔法·罗密欧的Carlo chiti、兰博基尼的Giulio Alfieri、法拉利的Enzo Ferrari，最后奥拉西欧·帕加尼 得到了兰博基尼的口头承诺同意他参与最新项目的设计工作。

在著名F1冠军车手Fangio的建议下，他于1982年来到意大利摩德纳的兰博基尼汽车厂，从事车身制造工作。帕加尼认为，碳纤维材料可以有效减轻汽车重量，提高车身刚性，为了性能，应该广泛应用于超级跑车车身制造。

以此为起点，帕格尼合成材料研究所成立。后来把研发成果应用到著名的Diablo身上，成功的案例坚定了帕加尼成立自己公司的信念。

1992年，帕加尼终于在摩德纳成立了自己的跑车公司，帕加尼品牌由此诞生。

在Fangio先生的帮助下，帕加尼和梅赛德斯-奔驰达成协议，为旗下车型使用AMG生产的V12发动机，以保证其强劲的动力性能。为了纪念Fangio先生的大力帮助，帕加尼原本打算将汽车命名为Fangio，但不幸的是，Fangio先生在看到帕加尼品牌的第一辆跑车诞生之前就去世了。

外观遵循更加极致的空气动力学设计，参考了勒芒赛车的设计风格，打造出加长190mm的“codalunga”长尾车身。值得一提的是，除了优化了前唇两侧的双层风刀、车顶进气道、三支柱固定式尾翼、尾灯风道等细节设计，车顶和引擎盖都采用可拆卸式设计，从而能让发动机的轰鸣声不受阻碍地传入车内。并且在拆掉双片式车顶之后，下压力也会提升5%。

​动力依旧搭载6.0L自吸V12发动机，一系列的改进包括但不限于ECU重新标定、换新进气歧管和凸轮轴，最大功率900马力（662kW）/8750rpm，峰值扭矩770N·m/5800-8200rpm，红线转速可达9200rpm，匹配6速序列式变速箱，有着迄今为止最强大的动力输出。

帕加尼Huayra R被视为Zonda R的直接继任车型，诞生于2021年3月，发动机采用梅赛德斯-奔驰HWA打造的6.0L V12自然吸气发动机，发动机红线为9000转，8250转时迸发出最大马力850匹，搭配序列变速器，后轮驱动。

当年帕加尼Huayra R只生产30台，每一台售价高达260万欧元（不含税），更重要的是，这台超级跑车无法上路，因为它是一台纯纯正正的赛道机器。正因如此，帕加尼方面决定对其动力系统进行升级，帕加尼Huayra R Evo就此诞生。

那么与帕加尼Huayra R有何不同？发动机还是那台6.0L V12自吸引擎，但发动机红线提高到9200转，并且性能也得到提升，8750转时迸发出最大900匹马力，峰值扭矩达到770牛·米。

Evo变速箱依旧采用序列式，拥有6个前进挡位，变速箱总质量只有80kg，箱体内部配有赛车级三烧结金属离合器，强度相当高。此外，帕加尼Huayra R车体覆盖件采用了单体式碳纤维外壳，非同步式合齿圈恰好与后悬架系统集成在一起，可承受巨大的动态载荷。

帕加尼表示，在相同质量下，帕加尼Huayra R Evo碳纤维的刚度提升了约38%，让整台车整备质量只有1060kg。

轮胎则选用倍耐力高性能轮胎，前轮尺寸为280/680 R19；后轮尺寸为345/725 R20。此外，车顶部分值得一提，新车采用两片弹出式车顶设计，可对车辆垂直方向下压力提升5%，并且相比较Huayra R，Huayra R Evo还采用了长尾设计，比Huayra R长了150mm。

帕加尼表示新跑车最高时速在320公里每小时下可得到最大空气载荷，并表示这台声音高亢的V12发动机能让跑车最高时速达到350公里每小时。考虑到这一速度，新车配备了布雷博CCM-R碳陶自通风刹车系统以及赛道级刹车片。

尾排上方为一套全新设计的中央稳定鳍，并在上方形成一套大后翼，在车辆上面可以看到整车这条极具流线型的线条，是始于车头灯最后终于发动机盖上的进气口。这也是帕加尼的核心设计理念，也就是达·芬奇口中“艺术应该与科技相结合”。这套尾翼可在车内调整,同时下压力增加了45%。

这台新车最为迅猛的地方，就是采用了全新的自动吸入V12发动机，该款发动机可产生900马力和5770牛米的输出,而进气管的全新的喇叭型设计,发动机还采用了全新凸轮轴并采用一款是6速顺序变速箱传递动力。前胎为280/680R19,后胎为345/725R20。制动系统为全新的CCM-R自通风碳陶瓷刹车和定制的赛车盘。该车极速可达每小时350公里。

预告图中新车被蒙上了一层黑布，但我们能够从一些线条上依稀分辨出该车的设计思路。可以发现，新车前包围部分拥有大尺寸的前唇扰流板设计，同时两侧的侧翼子板轮拱与车头融为一体，呈现宽大的轮拱设计。此外，我们还发现，新车的车顶上方有一个长条形的凸起，预计是发动机的进气顶铲。

另外，我们还能看出，新车的车身后半部分相较于普通Huayra来说，拥有更长的设计，同时大尺寸的后扰流板向车身后部仅可能延长，展现出长尾设计，将会拥有更好的空气动力学效应。

根据目前的信息来判断，有外媒猜测这应该是现款Huayra R的升级版本，预计会是对应类似更加强大的Revolucion版本。动力上，这款新车将会继续搭载V12自然吸气发动机，最大功率预计至少在850马力左右。关于新车消息，我们将持续关注。

作为一款极其传统的跑车，新车使用了一台来自AMG公司的6.0升V12双涡轮增压发动机。由于这台发动机的排量足够大，而且缸数足够多，所以相比于普通的4.0TV8发动机动力相当强大，最大功率达到了惊人的850马力，峰值扭矩1100牛米。可能这个数字对于那些纯电动超跑来说，并没有什么值得一说的，但作为燃油跑车，这个数字的确极其夸张，不受电量影响，也更适合下赛道。

第三个效果是这种“长尾”设计可以让整车的 CoP（压力中心）位置向后转移。从车辆动力学的角度来看，CoP如果非常接近 CoM（质量中心），可以在速度增加时保持前后平衡，带来高速稳定性。对于像保时捷或者帕加尼这样的中后置发动机汽车来说，CoM质量中心偏向车身后部，因此在长尾处放置尾翼可以更容易地调教车辆平衡。

第四个作用是减小车尾的横截面积，如果车尾横截面积越小，延迟气流的分离，可以降低阻力，这也是轿车比SUV阻力小的原因之一，水滴形的车尾也是如今一些电动车追求低风阻的设计手法。

帕加尼 Huayra长尾版可以为车主带来什么？

第一设计

帕加尼的车主通常对于高度定制车情有独钟，2018年两位车主希望帕加尼生产Huayra 的长尾版本，其想法是打造一款线条简洁舒展的超级跑车，由帕加尼特殊项目部门Grandi Complicazioni负责相关设计。

帕加尼将艺术与科学相结合，与车主合作，花了两年时间才确定造型概念，随后打造了1:4 比例的模型和全尺寸的模型，不断修改细节，最终形成当前的设计。从上世纪60年代的长尾赛车中汲取灵感，相比标准车型，长尾版线条更流畅，仿佛被风抚过，塑造出更优雅的线条，后发动机罩的面积超过 3.7 平方米。

第二加速/操控

Huayra长尾版搭载36气门的6.0T双涡轮增压V12发动机，最大功率840马力，从2000转-5600转/分爆发峰值扭矩1100Nm，匹配一台特殊的7速序列式变速箱，横向安装，由赛车变速箱制造商Xtrac为帕加尼定制，相比双离合或者AT，传动过程中的动力损失更小，百公里加速3秒内。

布加迪 Mistral以独特的风格为标志性的W16发动机画上了完美的句号。搭载着1,577马力的发动机并且敞篷，Mistral将Chiron的精华部分与Bolide和Divo的元素相结合，创造出了一款真正独特的敞篷跑车。Bugatti计划在美国生产99台Mistral，而且所有车辆已经全部预订完毕。

帕加尼 Huayra Imola

价格：540万美元

尽管新的Utopia标志着Pagani的下一个重大步骤，但Huayra Imola几乎拥有同样强大的动力，搭载着一台双涡轮增压6.0升V12发动机，可产生827马力和1100牛·米的扭矩。据估计，Huayra Imola的新车售价约为540万美元，这将使其成为有史以来第二昂贵的Pagani车型。